通用汽車的復(fù)興不需要SUV的參與，歐美日韓汽車企業(yè)也都無意接手這一“吃油老虎”，印度企業(yè)成了好選擇。

　　幾年來，幾乎每個人都在猜測通用汽車(GM Motors)到底何時破產(chǎn)，但“底特律斗士”——通用汽車董事長兼CEO理查德·瓦格納(G. Richard Wagoner, Jr.)并沒有放棄他的復(fù)興計劃。出售旗下運動型多功能車(SUV)悍馬(Hummer)品牌便是其中之一。

　　6月3日，通用汽車公司在其年度股東會議上宣布了包括投產(chǎn)電動車Volt、增加轎車產(chǎn)能和削減卡車產(chǎn)能等一系列新產(chǎn)品和產(chǎn)能調(diào)整戰(zhàn)略措施，并表示通用放棄對旗下8個品牌的長期支持策略，可能會出售悍馬。

　　汽車行業(yè)一片悲嘆，其中以通用汽車為甚。Autodata Corp公司數(shù)據(jù)顯示，通用汽車4月份市場占有率僅20.5%，創(chuàng)下最低點。5月的銷量報告又顯示，通用汽車銷量下降了28%。該公司不得不削減今年下半年的卡車產(chǎn)量，并于6月3日關(guān)閉了4座卡車廠。這一切被歸咎為經(jīng)濟下滑、汽油價格飆升迫使越來越多的消費者選擇小型車，嚴重影響皮卡和運動型多用途車(SUV)的銷售。

　　通用汽車再次深陷危機：2007年創(chuàng)下的387億美元巨額虧損、次貸危機導(dǎo)致北美車市一蹶不振、醫(yī)療保險和養(yǎng)老金不堪重負、美國工會不斷施壓……美國《財富》雜志曾諷刺說：“瓦格納并不知道如何重振通用，他甚至并不相信通用會被拯救。”要讓這些人閉嘴，瓦格納必須讓通用汽車首先擺脫對北美卡車銷量的依賴。

　　在通用呆了8年后，悍馬終于成為了“負累”。

　　“我們的改革舉措宗旨是為了適應(yīng)不斷變化的市場和經(jīng)濟狀況，幫助實施通用汽車在美國的復(fù)興計劃以及確保公司能夠繼續(xù)向前發(fā)展。”瓦格納表示。這一系列措施——涵蓋了從產(chǎn)品和技術(shù)的投資，到產(chǎn)能調(diào)整，再到戰(zhàn)略評審悍馬品牌——便是瓦格納為通用汽車準備的復(fù)興計劃，是“公司的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，而不是周期性的”。

　　通用汽車的復(fù)興不需要SUV的參與，縱觀歐美、日韓汽車企業(yè)，也都未必有意向接手這一“吃油老虎”。因此，印度汽車制造商的收購意向?qū)且粋€良好的開端。

　　6月6日，《印度經(jīng)濟時報》(Economic Times)援引未透露姓名的消息人士稱，一些商業(yè)銀行人士已與塔塔汽車(Tata Motors Ltd.)和馬亨德拉(Mahindra and Mahindra)接洽，商討購買悍馬品牌的事宜。

　　其中塔塔公司剛于2日宣布，已向美國福特汽車公司支付23億美元現(xiàn)金，正式完成了對福特汽車(Ford Motors)旗下捷豹和路虎兩大虧損豪華車品牌的收購。

　　在收購這兩個品牌后，有人懷疑這家印度公司在尋求融資上會遇到許多困難。也許塔塔汽車的競爭對手——馬亨德拉公司收購的可能性更大。該公司是印度最大的SUV汽車制造商，在競購捷豹與路虎時以19億的報價輸給了塔塔汽車。據(jù)報道，塔塔和馬亨德拉的發(fā)言人都表示，相關(guān)收購計劃還沒有最后敲定。

　　這兩家印度汽車都以生產(chǎn)低價汽車聞名于世，卻因缺乏高端的品牌以及成熟的技術(shù)不得不只能徘徊在低價汽車暢銷的新興市場。福特、通用不佳的經(jīng)營狀況給了它們一個很好的機會。但所購買的這些高端品牌對印度汽車公司而言是包袱還是財神，需要時間來證明。