國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃企業(yè)要在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)模式的基礎(chǔ)上研究中國(guó)消費(fèi)者的需求，做有中國(guó)本土特色的汽車(chē)租賃企業(yè)。

　　當(dāng)姚晨為一嗨租車(chē)代言的廣告出現(xiàn)在地鐵上時(shí)，那張因?yàn)榇笮Χ@得真誠(chéng)的大嘴不知道會(huì)吸引多少公交、地鐵上被擠成“照片兒”的都市白領(lǐng)，在沙丁魚(yú)罐頭般的空間中想必人們對(duì)自己開(kāi)車(chē)都心向往之吧！

　　就在2010年，投資汽車(chē)租賃企業(yè)呈現(xiàn)“井噴”狀態(tài)，行業(yè)中的佼佼者——神州租車(chē)和一嗨租車(chē)分別拿到了12億元人民幣和7000萬(wàn)美元的融資，還有一些規(guī)模相對(duì)比較小的企業(yè)同樣得到了風(fēng)投的青睞。

　　沒(méi)人會(huì)懷疑2011年汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展，資本逐利的特性毫不掩飾地提示著：汽車(chē)租賃行業(yè)要火！

　　中投顧問(wèn)2008～2010年中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)分析及投資咨詢(xún)報(bào)告預(yù)計(jì)，到2015年，中國(guó)租賃車(chē)輛需求將達(dá)到30萬(wàn)～40萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到180億元。中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的巨大空間讓租賃企業(yè)前赴后繼，而目前中國(guó)的汽車(chē)租賃行業(yè)中，即使像一嗨這樣的企業(yè)，車(chē)輛數(shù)也不過(guò)7000多輛，如何將企業(yè)做大分得更多的蛋糕也讓各汽車(chē)租賃企業(yè)絞盡腦汁。

　　根據(jù)其他行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)判斷，某一種行業(yè)被群體關(guān)注之后，隨之而來(lái)的絕對(duì)是“血雨腥風(fēng)”、充滿(mǎn)火藥味兒的價(jià)格戰(zhàn)、圈地戰(zhàn)。事實(shí)上，這種價(jià)格戰(zhàn)在2010年已經(jīng)初現(xiàn)端倪，不斷有企業(yè)想將價(jià)格壓到更低，以便在這個(gè)資金密集型的行業(yè)中迫使一些力不從心的企業(yè)退出。

　　不過(guò)價(jià)格之外，更多的人討論的是模式。如何借鑒國(guó)外成熟的模式，取其精華并進(jìn)行本土化？

　　在國(guó)外，汽車(chē)租賃業(yè)已經(jīng)有100多年的歷史，排名第一的赫茲（Hertz）成為大部分中國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)學(xué)習(xí)的對(duì)象。2002年赫茲進(jìn)入中國(guó)，但短短三年赫茲就在中國(guó)遭遇了寒冬，最終不得不鎩羽而歸。但國(guó)際巨頭的退出并沒(méi)有影響國(guó)內(nèi)企業(yè)的熱情，一嗨、神州、至尊等汽車(chē)租賃企業(yè)相繼進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)，“赫茲模式”改良版也成為國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)租賃企業(yè)的自薦模式。

　　“中國(guó)的汽車(chē)業(yè)發(fā)展、人們的消費(fèi)觀念與國(guó)外是不同的，應(yīng)該深挖客戶(hù)的需求再做出服務(wù)，而不是全盤(pán)拷貝，對(duì)國(guó)外的租車(chē)企業(yè)要有針對(duì)的學(xué)習(xí)。”一嗨租車(chē)CEO兼創(chuàng)始人章瑞平表示。

　　共享美國(guó)模式

　　如果說(shuō)美國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)是成年人的話(huà)，中國(guó)汽車(chē)租賃則是蹣跚學(xué)步的孩子。汽車(chē)租賃在國(guó)外發(fā)展至今天，以赫茲、艾維斯、歐洲汽車(chē)、巴基特等為代表的國(guó)外汽車(chē)租賃企業(yè)已經(jīng)隨著汽車(chē)工業(yè)、通訊技術(shù)及消費(fèi)理念等形成了不同的模式。所謂競(jìng)爭(zhēng)只是在不同模式下盡力為顧客提供更貼心、細(xì)致的服務(wù)。

　　在赫茲的開(kāi)拓下，“Fly－To－Drive”已成為商務(wù)及旅游客人租車(chē)的代名詞。“赫茲模式”也成為美國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的主流模式，即自駕模式。汽車(chē)租賃企業(yè)選擇擁有良好信譽(yù)的客戶(hù)，為其提供汽車(chē)租賃服務(wù)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)歸還并收取租金，這也是最早成熟的一種模式，大部分中國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)的模式都從此改良而來(lái)；而為了配合客戶(hù)的個(gè)性化需求，也出現(xiàn)了帶駕模式，隨時(shí)按照客戶(hù)需求調(diào)度汽車(chē)。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，更多的汽車(chē)租賃企業(yè)及新進(jìn)企業(yè)開(kāi)始在模式上進(jìn)行創(chuàng)新。成立于1999年的Zipcar是北美一家新興的汽車(chē)租賃公司，與同行業(yè)的大企業(yè)們相比還是年輕人，但它卻是目前美國(guó)最大的網(wǎng)上租車(chē)公司，顛覆了美國(guó)傳統(tǒng)的租車(chē)模式，創(chuàng)造了汽車(chē)分享模式，其口號(hào)便是“你身邊的輪子”。Zipcar在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和GPS等的幫助下將一切租車(chē)環(huán)節(jié)簡(jiǎn)化，更加快捷經(jīng)濟(jì)?？蛻?hù)只需要在網(wǎng)上或者手機(jī)上輸入想用車(chē)的時(shí)間、地點(diǎn)及租車(chē)時(shí)間等指定訂單，網(wǎng)站就會(huì)根據(jù)汽車(chē)與客戶(hù)的距離，從近到遠(yuǎn)排列出可以租用的車(chē)輛，而且解鎖是Zipcar遠(yuǎn)程解鎖，不需要人力服務(wù)。值得強(qiáng)調(diào)的是，Zipcar能保證會(huì)員無(wú)論在哪里，步行7分鐘一定能開(kāi)上想要的車(chē)。而其快速增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，也使其成為眾多汽車(chē)租賃企業(yè)學(xué)習(xí)模仿的對(duì)象。

　　反觀中國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)，起步則較晚。2002年赫茲進(jìn)入中國(guó)時(shí)可謂開(kāi)了中國(guó)自駕租賃的先河，但此時(shí)中國(guó)的私家車(chē)發(fā)展也不過(guò)幾年，汽車(chē)還是身份的象征。直到赫茲撤出中國(guó)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)租賃企業(yè)才逐漸成型。“2005年以前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有什么自駕租賃公司，市場(chǎng)比較沉默，就算租車(chē)也是一些租車(chē)公司，管理粗獷沒(méi)有模式可言。還有一些個(gè)體出租，都形不成規(guī)模。更別提創(chuàng)造模式。”資深汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員張志勇如是評(píng)價(jià)，“神州、一嗨與至尊等企業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展取得了不小的進(jìn)步，但是還沒(méi)有特別出色且符合中國(guó)市場(chǎng)的租賃模式出現(xiàn)，中國(guó)的汽車(chē)租賃企業(yè)仍需要在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)模式的基礎(chǔ)上研究中國(guó)消費(fèi)者的需求，把服務(wù)做到極致，做出有中國(guó)本土特點(diǎn)的汽車(chē)租賃模式。”

　　內(nèi)外交困發(fā)展路

　　“與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者誠(chéng)信記錄的缺失、租賃企業(yè)和消費(fèi)者理念的不成熟、汽車(chē)租賃企業(yè)規(guī)模的難擴(kuò)大及服務(wù)本位的實(shí)踐不到位等等，這些內(nèi)外因都會(huì)制約現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃業(yè)的發(fā)展。”張志勇表示。雖然資本對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃行業(yè)表現(xiàn)出熱情，但不可否認(rèn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃業(yè)離規(guī)模化、規(guī)范化還有一段路要走。

　　“國(guó)內(nèi)目前汽車(chē)租賃的發(fā)展是挺難的，消費(fèi)者理念尚未成熟。整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)外也有很大的差距。”章瑞平提起目前的行業(yè)狀況也是一臉無(wú)奈。雖然已經(jīng)做到最大努力，但是國(guó)民誠(chéng)信體制的不成熟還是制約著汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，一嗨與神州等汽車(chē)租賃企業(yè)已經(jīng)將程序最簡(jiǎn)化，但對(duì)比Zipcar等租賃公司來(lái)說(shuō)手續(xù)還是顯得比較繁瑣，并且車(chē)輛被騙的情況還時(shí)有發(fā)生。“需要政府層面制定一些相關(guān)的政策法規(guī)來(lái)規(guī)范這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)企業(yè)和客戶(hù)的消費(fèi)行為都能產(chǎn)生保障。”
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　　孫先生七年前移民加拿大，除了平時(shí)自用的私家車(chē)外，平時(shí)去其他城市工作都會(huì)選擇租車(chē)，“很簡(jiǎn)單，拿著駕照和信用卡就行了。”對(duì)于他來(lái)說(shuō)，租車(chē)手續(xù)簡(jiǎn)便的前提是信用體系的成熟，“很少有人去給自己的信用記錄抹黑，除非他不想在加拿大生活了。”

　　然而，目前最讓章瑞平焦急的還是如何引導(dǎo)消費(fèi)者，培養(yǎng)其租車(chē)的消費(fèi)理念。而在張志勇看來(lái)，通過(guò)租車(chē)來(lái)享受生活這一理念的普及還需要一段時(shí)間，中國(guó)人的物品歸屬感很強(qiáng)，從房產(chǎn)到汽車(chē)，都希望是自己的。“希望企業(yè)能夠真正做到服務(wù)至上，不能電話(huà)打過(guò)去十分鐘都接不通，接通就是語(yǔ)音服務(wù)，畢竟在中國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)并沒(méi)有走入大眾生活，甚至坐TAXI都不會(huì)想著打電話(huà)叫車(chē)服務(wù)的當(dāng)下，不能寄望于消費(fèi)者的自發(fā)租車(chē)行為。”

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，運(yùn)營(yíng)車(chē)的保有量也是制約國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展的一個(gè)因素。國(guó)外最大的汽車(chē)租賃企業(yè)赫茲在全球擁有超過(guò)100萬(wàn)輛的運(yùn)營(yíng)車(chē)。據(jù)了解，國(guó)外許多大型汽車(chē)租賃公司和汽車(chē)生產(chǎn)商都有密切合作，赫茲在2002年成為了福特汽車(chē)公司的全資子公司，艾維斯汽車(chē)租賃公司的背后則是通用汽車(chē)公司。德國(guó)奔馳公司平均每4輛車(chē)就有1輛是用來(lái)租賃的；美國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量中就有30％以上的訂單來(lái)自租賃市場(chǎng)。但中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)大部分車(chē)輛都是自費(fèi)購(gòu)得，不但要消耗大量資金，而且在車(chē)輛損耗方面也被動(dòng)。

　　“應(yīng)該學(xué)習(xí)國(guó)外汽車(chē)租賃業(yè)在購(gòu)車(chē)方面的融資租賃模式。”張志勇認(rèn)為，雖然汽車(chē)租賃服務(wù)不是直接銷(xiāo)售汽車(chē)，但汽車(chē)廠商通過(guò)租賃車(chē)輛能收集消費(fèi)者的意向信息，了解消費(fèi)者的需求，提高車(chē)輛在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，并且國(guó)外汽車(chē)租賃企業(yè)的車(chē)輛在一年之后基本都出售二手車(chē)，也刺激了汽車(chē)消費(fèi)。“如果與汽車(chē)制造企業(yè)合作獲得租賃車(chē)輛支持就可以減少資金壓力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)。”

　　尋找中國(guó)消費(fèi)樣本

　　“以服務(wù)為本。”這是章瑞平最常說(shuō)的一句話(huà)。而一嗨租車(chē)也靠實(shí)踐這句話(huà)在這個(gè)行業(yè)中走得比較穩(wěn)健。2002年，章瑞平在美國(guó)軟件公司Aleph Computer Systems擔(dān)任董事長(zhǎng)兼CEO，希望將自己在美國(guó)研發(fā)的車(chē)輛調(diào)度ERP系統(tǒng)拿回國(guó)兜售，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，這套軟件能幫助他在美國(guó)成為最大的車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)供應(yīng)商，在中國(guó)卻沒(méi)有市場(chǎng)，不是因?yàn)檐浖浜螅菬o(wú)用武之地。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)幾年的市場(chǎng)調(diào)研，章瑞平?jīng)Q定回國(guó)創(chuàng)辦一嗨。

　　“我知道美國(guó)的運(yùn)作方式，但中國(guó)市場(chǎng)不同，一定要針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)做租車(chē)服務(wù)。”章瑞平開(kāi)始尋找消費(fèi)樣本。“美國(guó)平均每個(gè)家庭擁有2輛車(chē)，中國(guó)平均每5.3個(gè)家庭有1輛，即使這樣，中國(guó)的道路資源與能源都面臨很大壓力。”但在國(guó)內(nèi)又有這樣一個(gè)現(xiàn)象，擁有駕照的人多，有車(chē)的人少，尤以大城市的客戶(hù)為主。“這類(lèi)有本無(wú)車(chē)的年輕人比較多，平時(shí)不太用車(chē)，但是節(jié)假日可能需要，加上現(xiàn)在北京開(kāi)始搖號(hào)，運(yùn)氣不好又想開(kāi)車(chē)，這部分人都是我們的潛在客戶(hù)，我們就根據(jù)他們的需求來(lái)提供服務(wù)。”如果說(shuō)自駕模式是一嗨租車(chē)拷貝了赫茲，但是與赫茲不同的是，一嗨租車(chē)則更多地將目標(biāo)客戶(hù)瞄準(zhǔn)個(gè)人用戶(hù)，“我們的車(chē)型比較豐富，有部分商務(wù)用車(chē)，但是家用的車(chē)型很多，商務(wù)車(chē)的費(fèi)用畢竟較高，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠才會(huì)受歡迎。”

　　目前一嗨租車(chē)已經(jīng)有300多個(gè)租賃站點(diǎn)，對(duì)于章瑞平來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是在控制成本了。如果按照赫茲模式去做，應(yīng)該全中國(guó)遍布站點(diǎn)才對(duì)，但對(duì)一嗨租車(chē)來(lái)說(shuō)，更多的門(mén)店雖然使渠道更加完善，但算上租金、管理和物業(yè)，則無(wú)形加重了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。而且閑置車(chē)輛也會(huì)讓出租率降低。

　　“我們除了按部就班的布局外，還在積極尋找更便捷的服務(wù)方式。”章瑞平還在不斷探求怎樣能更好地服務(wù)消費(fèi)者，利用現(xiàn)有的技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，章瑞平看到了Zipcar的分享模式。“但我們不能完全拷貝，因?yàn)樵诿绹?guó)，人工是最貴的，但在國(guó)內(nèi)，停車(chē)費(fèi)比人工貴，所以Zipcar的方式被一嗨租車(chē)改良成用戶(hù)自己確定取車(chē)地點(diǎn)，由工作人員前去送車(chē)。自動(dòng)開(kāi)鎖也從會(huì)員卡改成了一嗨租車(chē)的萬(wàn)能鑰匙，在一定范圍內(nèi)就可以打開(kāi)車(chē)鎖。”

　　“只有號(hào)準(zhǔn)了消費(fèi)者的脈才能提供好的服務(wù)，抄襲肯定不會(huì)長(zhǎng)久，即使是赫茲本身不也黯然退出中國(guó)了嗎？”張志勇表示，“未來(lái)汽車(chē)租賃企業(yè)的增長(zhǎng)點(diǎn)一定很多，但目前跑馬圈地時(shí)代拼的就是服務(wù)、內(nèi)功，誰(shuí)有消費(fèi)者，誰(shuí)才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。”