像愛迪生那樣對技術(shù)的堅(jiān)持，以及像韋爾奇那樣對成本的控制，是許多人認(rèn)為王傳福成功的原因所在。而王傳福的成功告訴人們，有技術(shù)含量、有理想的制造企業(yè)，同樣能夠造就“首富”。

　　本刊記者 王文正

　　“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體。”這是巴菲特投資團(tuán)隊(duì)對比亞迪汽車集團(tuán)董事長王傳福的評價(jià)。

　　10月13日，2009胡潤百富榜公布。王傳福以350億元的財(cái)富成為中國內(nèi)地首富。胡潤表示：“王傳福的比亞迪新能源汽車，顯示了中國在相關(guān)領(lǐng)域的成就?！?/p>

　　去年還在百名以外，今年卻跑到了第一，這樣的速度估計(jì)連劉翔都甘拜下風(fēng)。根據(jù)胡潤百富榜，王傳福的財(cái)富規(guī)模較去年大幅增加了290億元，而排名則從去年的103位躍升到今年的第一位。

　　在業(yè)界，王傳福經(jīng)常被人們稱為“技術(shù)狂人”、“汽車狂人”、“顛覆者”。王傳福榮登首富的意義堪稱非比尋常，它不僅可以視為中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的積極標(biāo)志，更為重要的是，如果技術(shù)領(lǐng)先的創(chuàng)富模式能夠長期持續(xù)下去，以首富效應(yīng)的強(qiáng)大市場影響力，或許能夠成為激勵一代人奮斗的目標(biāo)，最終促使中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)長期優(yōu)化。

　　幸遇“貴人”巴菲特

　　對于王傳福能夠成為2009年內(nèi)地首富，胡潤認(rèn)為，除了“中國經(jīng)濟(jì)從去年到現(xiàn)在，恢復(fù)得很快”這一因素外，還有兩個(gè)互相關(guān)聯(lián)的重要原因：一是巴菲特投資了比亞迪，二是中國的汽車行業(yè)高速增長。

　　創(chuàng)業(yè)14年的比亞迪是中國最大的手機(jī)電池廠商，世界市場份額達(dá)到15%，在鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池領(lǐng)域分別居世界第一、第二和第三位。但是，如今汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)超越手機(jī)業(yè)務(wù)成為了比亞迪第一大業(yè)務(wù)。據(jù)比亞迪發(fā)布的2009年半年報(bào)顯示，今年上半年公司收入161.32億元，同比增長30%，實(shí)現(xiàn)凈利潤11.78億元，同比增長98%。其中，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)額比去年同期增長133%，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%，成功超越了手機(jī)業(yè)務(wù)。

　　而比亞迪的新能源汽車更是將“股神”巴菲特吸引過來。2008年，巴菲特斥資18億港元，以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購2.25億股比亞迪的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。巴菲特不止一次對外稱，他看中了比亞迪的新能源車特別是電動車的發(fā)展前景。

　　受益于巴菲特的“彈指神功”，比亞迪的股票也一夜飛上枝頭變成了金鳳凰。從入股時(shí)的8港元左右上漲到如今的60多港元。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺得盆滿缽滿的同時(shí)，也不經(jīng)意間讓王傳福登上了首富寶座。

　　實(shí)際上，巴菲特的青睞顯然不是因?yàn)樗麑Ρ葋喌嫌卸嗝吹钠珢?，而是他更明白比亞迪在新能源領(lǐng)域所代表的前景。

　　“在全球汽車行業(yè)走下坡路的大環(huán)境下，2009年中國的新首富產(chǎn)生于汽車行業(yè)，這在意料之外，也在意料之中。因?yàn)橥鮽鞲ｍ槕?yīng)了科技、新能源、創(chuàng)新和環(huán)保的趨勢，從而引導(dǎo)了一個(gè)新的世界汽車行業(yè)格局?！焙鷿櫿f。

　　并非坦途

　　擺在王傳福面前的，并非一片坦途。

　　在巴菲特入股比亞迪時(shí)，中國臺灣首富、鴻海集團(tuán)主席郭臺銘就炮轟比亞迪：“鴻海沒做汽車、沒做電池，而在與鴻海交集的行業(yè)領(lǐng)域中，雙方差距太大，比亞迪絕對不是我的對手。只要是公平的競爭，鴻海全球絕對不怕競爭?！?/p>

　　被股神巴菲特譽(yù)為“真正的明星”的王傳福，卻被郭臺銘咬牙切齒地稱作“賊人”。2006年，鴻海集團(tuán)旗下的富士康以盜取商業(yè)秘密為由，在深圳有關(guān)法院控告比亞迪，雙方正面沖突由此開始。2008年12月，比亞迪公告宣布擺脫相關(guān)調(diào)查，并指富士康涉嫌賄賂。三年來，這一訴訟至今沒有定論。

　　當(dāng)聽聞巴菲特入股比亞迪時(shí)，郭臺銘似乎顯得比其他人更難以理解，他“隔空”向巴菲特提出三個(gè)問題：為何投資偷竊富士康商業(yè)機(jī)密的比亞迪？用何種專業(yè)判斷比亞迪的潛力？巴菲特先生你敢不敢開比亞迪汽車上下班？

　　與郭臺銘的氣勢洶洶不同，同樣致力于汽車電池研究的綠源控股集團(tuán)董事長倪捷則對王傳福的首富桂冠感到欣喜：“畢竟，王傳福的成功告訴人們，有技術(shù)含量、有理想的制造企業(yè)，同樣能夠造就‘首富’。”

　　不過，倪捷也表示，即便在金錢的意義上，王傳福的“首富”傳奇，到目前為止還是一個(gè)尚未展開的故事。新能源汽車之路任重而道遠(yuǎn)，這個(gè)理想最終是否由王傳福來實(shí)現(xiàn)，還是未知數(shù)。

　　成功之道

　　像愛迪生那樣對技術(shù)的堅(jiān)持，以及像韋爾奇那樣對成本的控制，是許多人認(rèn)為王傳福成功的原因所在。

　　十幾年前，黃光裕創(chuàng)造了全新的商業(yè)模式，改變了消費(fèi)者到百貨商店買家電的習(xí)慣。但隨著連鎖超市模式成熟化，這種先發(fā)優(yōu)勢很容易被效仿，競爭力也會大大下降。事實(shí)上，當(dāng)黃光裕因涉嫌資本市場操縱等問題鋃鐺入獄時(shí)，作為首富的黃光裕其實(shí)早已經(jīng)與家電產(chǎn)業(yè)脫鉤；而楊惠妍的天量財(cái)富，則與2007年房地產(chǎn)市場的瘋狂密不可分，一年之后房地產(chǎn)行業(yè)的不景氣就讓她的財(cái)富驟減千億元。

　　黃光裕與楊惠妍兩者的共同之處，就在于對市場時(shí)機(jī)的把握。與之相比，王傳福則是厚積薄發(fā)。早在1995年開始創(chuàng)建比亞迪，從手機(jī)電池默默做起，以一個(gè)“技術(shù)狂人”的身份逐步發(fā)展，直到今日才擁有了汽車制造的新能源技術(shù)。這一模式需要持久的耐心和不斷的投入，但是一旦成功就很難被競爭對手超越。

　　王傳?？考夹g(shù)起家，也一直沒有荒廢對技術(shù)的追求。他把一大半的時(shí)間都花在研究院中，對比亞迪所有技術(shù)的細(xì)節(jié)都了若指掌。他明白，做汽車如果不專注研發(fā)，不專注技術(shù)的升級，即使能夠憑借一兩款車型在短時(shí)間內(nèi)贏得一部分市場，也很難在汽車換代大潮中永立潮頭。

　　然而，如果僅僅是一個(gè)技術(shù)主義者還成就不了王傳福。成就王傳福的，還有被外界所津津樂道的“比亞迪制造模式”。

　　比亞迪創(chuàng)業(yè)伊始，為了節(jié)省成本，王傳福分解了電池的生產(chǎn)過程，自主開發(fā)部分關(guān)鍵設(shè)備，以“半自動化加人工”，也有人稱為“小米加步槍”的辦法來完成生產(chǎn)，將電池生產(chǎn)成本削減至比日本廠商低40%。

　　“你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工。而你把人看作創(chuàng)造者，他就是工程師?！睆碾姵厣a(chǎn)線到隨后的汽車模具，王傳?？芍^是把人力資源利用到了極致。比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略，就是要破除中國人力資源只能走廉價(jià)、低端路線的這一“迷信”，充分利用高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發(fā)揮，創(chuàng)造“中國制造”的真正優(yōu)勢。