“紅旗與奔騰的銷售并網(wǎng)計(jì)劃正在積極地推進(jìn)過程中，最快可能會(huì)在一兩個(gè)星期后宣布合并結(jié)果。”一汽轎車的消息人士對本報(bào)記者表示。

　　據(jù)了解，在紅旗和奔騰銷售并網(wǎng)之后，一汽轎車公司(000800.SZ)的戰(zhàn)略框架也將進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，其旗下一汽紅旗汽車銷售公司將有子公司變成孫公司，成為一汽轎車銷售有限公司的控股子公司，該公司此前只負(fù)責(zé)奔騰品牌的銷售工作。

　　分析人士認(rèn)為，紅旗與奔騰的銷售并網(wǎng)表明，紅旗轎車將以市場為導(dǎo)向定位自己的產(chǎn)品策略，徹底改變此前的標(biāo)志意義大于實(shí)施意義的市場策略。

　　紅旗渠道變局

    今年5月底，此前一直由一汽集團(tuán)直接管理的紅旗事業(yè)部改為向一汽轎車股份有限公司匯報(bào)工作，這意味著此前獨(dú)立的集規(guī)劃、研發(fā)、采購、生產(chǎn)為一體的紅旗事業(yè)部功能的弱化。

　　奔騰和紅旗銷售渠道的分立始于2006年，當(dāng)時(shí)脫胎于紅旗品牌的奔騰轎車上市之后，被一汽轎車的定位是紅旗的中低端產(chǎn)品，所以最終放棄紅旗品牌并建立了獨(dú)立的銷售渠道。而紅旗品牌將繼續(xù)走高端路線，一汽轎車的高端車型仍然冠名“紅旗”。

　　但是沒想到兩年之后，紅旗轎車的月銷量已經(jīng)滑落至幾百輛的銷售區(qū)間，紅旗轎車卻要仰仗奔騰的銷售渠道。

　　據(jù)了解，目前對于并網(wǎng)一事，在一汽轎車內(nèi)部有著贊同和反對的兩種聲音，所以并網(wǎng)工作仍有一些阻力。

　　但是來自一汽轎車的消息人士表示，并網(wǎng)一事在內(nèi)部基本確定，只是工作還在開展的過程中，而確定的思路就是將此前紅旗銷售公司劃入一汽轎車銷售公司(負(fù)責(zé)銷售奔騰轎車)，紅旗銷售公司由此前直接向一汽集團(tuán)匯報(bào)，轉(zhuǎn)而成為一汽轎車的下屬公司。

　　此前，紅旗事業(yè)部雖然在名義上歸屬于一汽轎車，但實(shí)際上是向一汽集團(tuán)的紅旗品牌領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)，決策權(quán)在一汽集團(tuán)。而此次并網(wǎng)后，紅旗品牌的決定權(quán)將交至一汽轎車銷售公司。

　　在紅旗渠道變化之后，其實(shí)是希望利用奔騰現(xiàn)有的渠道資源。此前，盡管一汽方面大力招募紅旗經(jīng)銷商，并給予一定的建店補(bǔ)貼，但是紅旗4S店卻始終數(shù)量有限，在全國只有8家。

　　相反，當(dāng)年棄用紅旗品牌的奔騰，銷量增長卻長驅(qū)直入，一汽奔騰今年上半年實(shí)現(xiàn)銷售2.3萬輛，同比增長高達(dá)174.6%。而目前奔騰在全國有90多家經(jīng)銷商，今年計(jì)劃擴(kuò)展到100家以上。

　　分析人士認(rèn)為，如果紅旗渠道與奔騰渠道合并，或?qū)?huì)提升紅旗HQ3的銷量，因?yàn)榇饲凹t旗的4S畢竟有限。而對于奔騰經(jīng)銷商來講，并網(wǎng)也可以提升品牌形象。

　　紅旗轎車的經(jīng)銷商都在等待并網(wǎng)的最終結(jié)果。紅旗北京潤幟店總經(jīng)理上官登仁表示，目前還沒有最終的消息發(fā)布，他認(rèn)為，并網(wǎng)銷售有利有弊。

　　差異化難題

    其實(shí)，一汽對紅旗的結(jié)構(gòu)框架曾做出過多次調(diào)整，紅旗的定位也始終在高端公務(wù)車和市場化車型之間進(jìn)行著抉擇，此次對紅旗事業(yè)部的權(quán)力下放，也是徐建一任一汽集團(tuán)總經(jīng)理之后的重要舉動(dòng)。

　　徐建一上任以后確提出三個(gè)統(tǒng)一，即統(tǒng)一思想、統(tǒng)一決心、統(tǒng)一資源搞自主。而此次對將紅旗再次交給一汽轎車，其實(shí)有著做大一汽自主品牌轎車的規(guī)劃。

　　據(jù)了解，研發(fā)資源的統(tǒng)一已經(jīng)在一汽內(nèi)部展開。徐建一計(jì)劃將一汽轎車的研發(fā)資源和一汽技術(shù)中心的研發(fā)資源整合在一起，成立一汽乘用車研發(fā)中心，而這個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)也將并入一汽轎車的管理框架內(nèi)。

　　據(jù)了解，在一汽內(nèi)部，紅旗品牌正在籌劃強(qiáng)項(xiàng)目組，即集合優(yōu)勢資源，分別建立紅旗SUV、紅旗HQ3、HQE等多個(gè)強(qiáng)項(xiàng)目組，用以開發(fā)相關(guān)車型的完整平臺，走上產(chǎn)品定位、自主設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、試制試驗(yàn)、批量生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的正向研發(fā)道路。

　　顯然，徐建一看好的是奔騰的成功經(jīng)驗(yàn)，但是單純的并網(wǎng)也會(huì)帶來紅旗和奔騰兩個(gè)品牌的定位矛盾。

　　“雖然紅旗和奔騰的并網(wǎng)銷售可以節(jié)約一定的渠道資源，但是與一汽轎車的差異化品牌定位有點(diǎn)出入。”廣發(fā)證券汽車分析師湯俊說，“一汽最初還是要把紅旗這個(gè)品牌定位在高端，而奔騰就是一款中低端的車型，所以兩個(gè)品牌定位差異性還是比較大的。”

　　湯俊認(rèn)為，紅旗轎車此前一直被認(rèn)為是標(biāo)志性意義大于實(shí)際意義，而此次的并網(wǎng)恰恰說明，這個(gè)標(biāo)志性意義可能會(huì)被弱化了。此前紅旗的純粹高端路線，并不受到市場認(rèn)同。

　　其實(shí)這也是一汽轎車對并網(wǎng)一事的分歧所在，因?yàn)槿绻菩胁⒕W(wǎng)，則表明兩年前的分網(wǎng)銷售計(jì)劃已經(jīng)失敗，紅旗則要重新定位。紅旗此前一直將政府采購作為重要的市場進(jìn)行培育，但是今年公務(wù)車政府采購被“叫停”，這將對紅旗占據(jù)公務(wù)用車市場的局面產(chǎn)生較大沖擊。