檢修時刻

　　一起“意外”的電動車自燃事件提醒中國這一熱門產(chǎn)業(yè)仍需回答最基本的問題：安全性如何？

　　文 《環(huán)球企業(yè)家》記者 謝丹

　　當(dāng)決策層決定到2012年讓50萬輛新能源汽車行駛在中國的城市里，10年內(nèi)再將這一數(shù)字乘以10(占全球預(yù)計銷量的四成)時，似乎沒有什么能阻止這一雄心壯志達(dá)成—杭州街頭的一起突發(fā)事件或有可能是一個例外。

　　4月11日下午，杭州一輛電動出租車在行駛中突然發(fā)生自燃，在幾分鐘內(nèi)，這輛由浙江眾泰生產(chǎn)的電動車就被燒成空架子。這是迄今為止中國第一起公開的電動汽車自燃事件，業(yè)內(nèi)人士估計，這種嚴(yán)重的運行中起火事故在全球也是首例。這或意味著，當(dāng)各地政府熱衷于制定各種規(guī)劃時，電動汽車自燃代表的基礎(chǔ)技術(shù)問題，到了“捂不住”的時刻。

　　事實上，在最近的電動車行業(yè)的聚會上，“你最近著(火)了嗎”的話題經(jīng)常被提及—自燃和爆炸事故已是行業(yè)內(nèi)公開的秘密，只不過“杭州事件”讓其第一次暴露在公眾面前?！昂芏嚯妱榆囋谠囼灂r著火，但一般都悄悄拉回去了?！蓖Ｂ怪揠妱榆嚬綜EO路建統(tǒng)對《環(huán)球企業(yè)家》說。路在電動車行業(yè)浸淫了10多年，其手下的工程師在業(yè)內(nèi)目睹過的自燃或爆炸事故，就達(dá)七八次之多。

　　作為中國“十二五”規(guī)劃鼓勵發(fā)展的“七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，電動汽車產(chǎn)業(yè)正成為當(dāng)今中國最為炙手可熱的行業(yè)之一。2010年6月，包括杭州在內(nèi)的五個城市被選定為新能源汽車試點示范城市，在地方政府的大力推動下，數(shù)以千輛的電動公交、電動出租和電動專用車第一次大規(guī)模投向市場。

　　今年4月剛剛獲批的北京市《私人購買新能源汽車補貼試點方案》中，購買純電動汽車將享受“不搖號、不限行、不納稅”的特殊優(yōu)惠。這些都顯示出，中國在2009年制定的《汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中到2012年實現(xiàn)50萬輛電動車保有量的目標(biāo)已迫在眉睫。電動車專家謝子聰對《環(huán)球企業(yè)家》預(yù)計，2011年將是中國電動汽車政策大規(guī)模落地的一年。

　　作為試點城市，杭州今年1月投放了首批30輛電動出租車，自燃的出租車剛剛運營了2個月。按照計劃，杭州今年全部投放的電動出租車數(shù)量將達(dá)到200輛。突發(fā)的事故讓杭州緊急停止了所有電動出租車的運營。

　　過去兩年，政府的全力支持、資本的狂熱追捧和媒體鋪天蓋地的報道，已經(jīng)讓中國的電動汽車從業(yè)者產(chǎn)生了這樣一種錯覺?！昂孟裼绣X就能做起來似的?！眹?63計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長王秉剛對《環(huán)球企業(yè)家》說，“這件事能讓大家冷靜冷靜，現(xiàn)在就是太著急、太冒進?！?/p>

　　無論如何，“杭州事件”把已急于實踐電動汽車下一步、甚至下下步商業(yè)模式的人們拉回一個最基本的命題：電動汽車的安全性問題是否已經(jīng)解決？

　　產(chǎn)業(yè)鏈亂局

　　“杭州事件”使浙江眾泰一時被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。但眾泰更愿意把自己看成行業(yè)問題受害者?！氨娞┎粫Ｖ闺妱悠囬_發(fā)，但此事對整個行業(yè)都具有警示意義，行業(yè)應(yīng)該對電池質(zhì)量有所控制。”眾泰集團新聞發(fā)言人應(yīng)子對《環(huán)球企業(yè)家》說，“相信第三方事故調(diào)查機構(gòu)會給出一個公平公正的調(diào)查結(jié)果?！倍娞┬履茉雌嚳偨?jīng)理董煒江則對《環(huán)球企業(yè)家》暗示，“問題不是出在車身上?！?/p>

　　眾泰的辯解并非簡單的推卸責(zé)任。事實上，中國絕大多數(shù)電動車整車企業(yè)都選擇了外部采購電池的做法?！皣獾恼噺S通常會控制全產(chǎn)業(yè)鏈，以保證電池和電池原材料的價格和質(zhì)量，但中國的整車企業(yè)卻并不是很懂電池。”天津斯特蘭能源科技公司總經(jīng)理段鎮(zhèn)忠對《環(huán)球企業(yè)家》說。斯特蘭與美國Valence和A123公司是全球磷酸鐵鋰電池正極材料的主要生產(chǎn)廠商。

　　這種采購關(guān)系決定了一旦出事，整車企業(yè)能夠輕易將責(zé)任推到電池企業(yè)身上。眾泰電動車的鋰電池供貨商是萬向集團。面對整車廠的推卸，萬向電動車公司電池車間一位負(fù)責(zé)人在接受采訪時則反擊道，“是組裝問題，我們的性能絕對沒有任何問題?！?/p>

　　相對中國鋰電池行業(yè)上千家雜亂無章的公司而言，萬向集團在鋰電池制造上已算得上“有一定積累”。今年1月，萬向剛宣布與美國著名電池供應(yīng)商Ener1成立合資公司的消息，宣布到2014年要生產(chǎn)4萬套電動車電池組。

　　“在這個行業(yè)內(nèi)，大多數(shù)公司買來材料簡單做串聯(lián)和并聯(lián)，再大的電池都敢做?！倍捂?zhèn)忠舉例說，鋰電池的檢測共26項，而一些公司的檢測不超過10項；為了降低成本，有的企業(yè)甚至采用降低電解液純度的方法；國外為了檢測電池短路問題，會做汽車顛簸10萬次焊接點不脫落的試驗，而國內(nèi)幾乎沒有這樣做的。

　　這與中國發(fā)展電動車的思路—“重整車、輕電池”有關(guān)。從政府層面上看，給整車的補貼遠(yuǎn)大于電池。而與中國同樣具有電動車發(fā)展雄心的美國則至少在電池上投入了16億美元以上。

　　鋰電池的尷尬給了競爭技術(shù)路線的鉛酸電池以機會。這種廣泛應(yīng)用于電動自行車的電池價格低但能量密度也低，傳統(tǒng)觀點認(rèn)為并不適合電動汽車。但超威電池新能源事業(yè)部副總經(jīng)理付升東認(rèn)為，鉛酸電池并沒有安全問題，而隨著技術(shù)更新，其體積和能量密度都在得到極大改善?！俺采a(chǎn)一些鋰電池，但我們并不看好鋰電池的推廣?！彼f。

　　但電動車自燃事件或已損害了整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈的聲譽。對于最終購車者而言，并無能力分辨是電池系統(tǒng)中的一個技術(shù)路線出了問題，而容易將之理解為電動車就意味著不安全。

　　僅就電池而言，不單單只有安全性問題—數(shù)百塊電池一起工作，如何使其屬性一致？而一旦發(fā)生撞車，如何降低電池高壓系統(tǒng)對人的損害？電池系統(tǒng)中的有害化學(xué)物質(zhì)，如何不泄漏，泄漏對人的危害？而電池還僅是電動車核心之一，其他如電機和電控系統(tǒng)，亦是高科技含量的復(fù)雜環(huán)節(jié)，只有加大研發(fā)投入，耐心推進，沒有捷徑可走。

　　基于此，杭州自燃事件事實上也是在給所有人一個提醒：電池行業(yè)的進步都是一個以十年為時間單位的艱苦行業(yè)。當(dāng)這兩年電動車大躍進過后，人們發(fā)現(xiàn)電動車技術(shù)并沒有因此進步多少，失望和熱情消退幾乎成為必然。