丁彬

　　4月19日的上海車展媒體日，比亞迪總裁王傳福(專欄)躊躇滿志地向戴姆勒集團董事長兼CEO、梅賽德斯-奔馳品牌總裁蔡澈(Dieter Zetsche)介紹其參展的產品。這樣的一個場景對于作為自主品牌的比亞迪來說足夠自豪。更讓王傳福自豪的是，自去年5月開始，奔馳這個擁有125年歷史的汽車巨頭和僅有8年造車歷史的比亞迪成為了合作伙伴。

　　吸引奔馳的，正是比亞迪的電動汽車技術。自2003年進軍汽車產業(yè)開始，比亞迪就將發(fā)展新能源汽車作為其終極目標。王傳福在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，比亞迪希望結合自身強大的電池技術、整車研發(fā)能力和產業(yè)垂直整合能力，成為全球新能源汽車的領跑者。

　　如今，比亞迪在新能源汽車領域的努力已經贏得了汽車巨頭的認可，并開啟了其海外戰(zhàn)略，將在明年正式進軍歐美等大眾市場。

　　求解三大全球性問題

　　對于比亞迪發(fā)展新能源汽車的初衷，王傳福表示，在2003年進入汽車行業(yè)時，就定下了發(fā)展零污染、零排放的電動汽車的目標，把自身擁有的全球領先電池技術，運用到汽車行業(yè)，試圖解決石油安全、汽車尾氣過度排放和空氣污染等三大全球性問題。

　　王傳福認為，當今世界正面臨著能源短缺、環(huán)境污染與氣候變暖問題的威脅，這三大危機，催生了人們追求新能源的動力。交通無疑是這三大危機產生的重要推手，一直以來人們就在尋覓能夠替代化石燃料的動力來源，實現交通的清潔化。為實現社會和經濟的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車勢在必行。

　　而從企業(yè)家的驅動力方面來說，王傳福表示，企業(yè)家首先應該有過硬的素質。在進行企業(yè)決策時，要以市場為基礎，對市場進行深度清晰的洞察，在決策時基于準確的判斷而作出正確的決定，在不確定的復雜局面中敢于冒險并承擔巨大的壓力和責任；其次，就是要積極、樂觀，有膽有謀，面對壓力和困難時，不迷信權威，打破傳統(tǒng)的束縛。

　　在2003年進入汽車領域時，比亞迪就成立了電動汽車研究部門，每年投入大量的人力、設備、資金進行電動汽車技術的研發(fā)，并掌握了大量的核心專利技術。通過強大的鐵電池技術、產業(yè)垂直整合能力，以及整車研發(fā)能力，比亞迪已經確定了全球新能源汽車領導者的地位。

　　在“十二五”規(guī)劃中，政府將新能源汽車列為了七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，并將重點扶持其發(fā)展。未來10年政府財政將投入1000億元支持節(jié)能和新能源汽車的技術研發(fā)與產品推廣，打造新能源汽車產業(yè)鏈。這無疑為比亞迪新能源汽車的發(fā)展帶來了新的利好。

　　目前，作為新能源汽車企業(yè)的領先者，比亞迪掌握著許多達到世界領先水平的電動車領域的核心技術，譬如有完全知識產權的鐵電池，具有高容量、高安全性、耐高溫等特性，是電動汽車動力電池的首選。

　　而戴姆勒作為世界上歷史最悠久的車企，在傳統(tǒng)汽車領域具有非常強大的實力。比亞迪和奔馳的合作是世界上最古老車企和最年輕車企的合作，雙方優(yōu)勢互補，互利共贏。對于戴姆勒奔馳來說，其可以利用比亞迪的技術獲得在電動車市場上的優(yōu)勢，而比亞迪則可以借此提升自己的品牌。更重要的是，雙方的合作是技術對等、品牌平等的合作，改變了以前中國車企以市場換技術的局面。

　　王傳福表示，未來五年，中國制造在世界的影響力將越來越大，中國綠色科技將引領全球新能源汽車產業(yè)革命。傳統(tǒng)燃油汽車歷經百年發(fā)展，在中國的創(chuàng)新空間很??；而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。比亞迪的雄心在于，要成為全球最大的新能源供應商和中國汽車制造商，通過發(fā)展新能源汽車，實現 “2015中國第一、2025世界第一”的目標。

　　以創(chuàng)新求突破

　　雖然比亞迪在新能源汽車領域走在了前列，但是，無可諱言，新能源汽車作為一個新興產業(yè)，雖然前景誘人，但是困難重重，比亞迪依然還有很長的路要走。

　　“技術為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪的企業(yè)理念，在電動車的發(fā)展上，不僅僅在技術上比亞迪秉持創(chuàng)新之道，在推廣領域，比亞迪也不斷摸索，尋求更為便捷的模式。

　　王傳福分析，比亞迪一方面有優(yōu)勢，比如目前已經完全掌握了動力電池、驅動電機和電控系統(tǒng)這三項電動汽車的核心技術，并且處于世界領先水平，技術已經非常成熟和完善。但是，另一方面，也存在著困難，主要是推廣上的問題，表現在三個方面：

　　一是消費者對電動汽車的認識和接受度還有待深化和提高。電動汽車消費理念的培養(yǎng)，電動汽車消費文化的普及需要一個過程。

　　二是電動汽車對充電站等配套設施的依賴較大，因此目前國內相對缺乏的配套設施成為發(fā)展電動汽車的最大瓶頸。

　　三是現階段電動汽車處于起步階段，企業(yè)技術、推廣各方面投入大，電動汽車成本相對較高。

　　針對這些問題，比亞迪做了諸多努力。首先，比亞迪通過繼續(xù)加強技術研發(fā)力度，努力控制成本，爭取在未來幾年實現電動車的成本達到市場化的水平。

　　另外，比亞迪改變了推廣的重點，對準了最容易實現產業(yè)化的公共交通領域，率先在公共交通領域投入電動出租車e6和電動公交車K9,實現城市公共交通的電動化，為電動汽車的進一步私人普及奠定良好的基礎；再次，針對私人消費領域，比亞迪率先推出了F3DM雙模電動車，實現了“短途用電、長途用油”的行駛模式，在深圳、上海等地率先推廣。

　　同時，在電動汽車的推廣上，比亞迪也瞄準了消費理念更為成熟的歐美等海外市場。由于北美消費者的消費觀念較為成熟，對電動汽車接受度較高，北美成為了比亞迪電動汽車推廣的重要市場，并于去年5月在美國加州成立北美總部，主要負責新能源汽車、太陽能電池、儲能電站在北美的銷售、技術支持，部分產品設計、售后服務及培訓。

　　目前，比亞迪在海外電動汽車推廣上已取得重要進展，F3DM已于去年12月率先在洛杉磯市住房局投入使用，成功登陸美國市場。同時，比亞迪也致力于開拓歐洲市場，今年1月，第一輛比亞迪純電動車e6順利通過了荷蘭認證機構RDW的單車認證測試，成功上牌。此外，世界首款獨立四驅雙模電動SUV S6DM在北美和日內瓦車展亮相后也引起了很大轟動。

　　“對于一名企業(yè)家而言，進行價值創(chuàng)造的主要目的是保持企業(yè)自身可持續(xù)的增長，并不斷地回饋社會，通過綠色科技，造福人類?！蓖鮽鞲Ρ緢蟊硎?，企業(yè)的價值創(chuàng)造，除了企業(yè)自身發(fā)展外，社會和民眾都是受益的主體。一方面，企業(yè)在發(fā)展的過程中，給社會提供更多的就業(yè)崗位。另一方面，企業(yè)價值的創(chuàng)造，也是國家經濟發(fā)展的體現。企業(yè)是國家經濟發(fā)展的主體，比亞迪將通過不斷加強技術研發(fā)，加強自主創(chuàng)新力度，以保持自身在全球新能源汽車領域的技術優(yōu)勢，保持企業(yè)持續(xù)的增長。