人民幣升值對汽車產(chǎn)業(yè)的影響正逐漸顯現(xiàn)。過去一年，人民幣對美元即期累計升值超過3%，且目前升值速度有加快之勢。在汽車出口領域，中國汽車的價格優(yōu)勢正在逐漸消失，出口海外的中國汽車第一次與國際品牌展開正面競爭；在生產(chǎn)方面，中小零部件企業(yè)成本壓力驟增，開始尋求海外設廠。逐漸增多的整車企業(yè)全球采購，影響著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的本地化進程，與鼓勵本地化生產(chǎn)的策略形成了一對現(xiàn)實矛盾。

　　人民幣的快速升值正對汽車出口形成前所未有的成本挑戰(zhàn)。

　　1月21日，中國外匯交易中心公布，當日人民幣對美元中間價為6.5886元。截至1月23日，今年人民幣對美元中間價已累計升值3.32%。

　　廣汽吉奧進出口有限公司總經(jīng)理虞德敏表示，“人民幣升值3%，意味3%的利潤被吞噬了，商用車業(yè)務甚至無利可圖。”

　　在人民幣升值的壓力下，一場關于中國汽車海外出口的“保衛(wèi)戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

　　集體提價保利潤

　　過去幾年，人民幣升值正悄然侵蝕著中國汽車企業(yè)的利潤，而新一輪升值使得中國汽車出口問題更為凸顯。

　　鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫說，“此前整車出口基本上能保證10%的利潤，但由于人民幣持續(xù)升值，如果按照以前的貿(mào)易模式出口，我們在海外市場就無利可圖了。”

　　“人民幣在國內(nèi)的購買力也比以前差了，壓力不言而喻。”虞德敏對記者表示，“商用車受影響最大，這塊業(yè)務利潤大多只有5%左右，今年以來人民幣升值已經(jīng)超過3.3%，這意味商用車出口的利潤只剩2%左右。”

　　“我們已經(jīng)對出口車進行了提價，不然很難消化升值帶來的壓力，另外我們還通過降低成本保證一定的利潤。”虞德敏說。

　　鄭州日產(chǎn)海外事業(yè)部總經(jīng)理趙宏偉說，出口到海外市場的車型已經(jīng)與國際品牌近乎同價，中國出口汽車的價格優(yōu)勢已不復存在。

　　以土耳其市場為例，此前鄭州日產(chǎn)出口到該市場的MPV車型極具價格優(yōu)勢，但是人民幣升值之后，該車型價格不斷提高，目前已經(jīng)與福特、標致和雪鐵龍等品牌的MPV價格處于同一水平。

　　長城汽車國際部俄羅斯辦事處寇旭光在接受記者采訪時也透露，“當?shù)仄嚱K端銷售價格已經(jīng)提升了1%，我們和經(jīng)銷商各消化一部分，但我們盡量不過快提升車價。”

　　改變廉價策略的機遇

　　中國汽車企業(yè)提升出口汽車的終端銷售價格來捍衛(wèi)利潤，意味著中國出口車將失去廉價優(yōu)勢。

　　奇瑞汽車出口負責人向記者表示，人民幣升值會導致出口車價格優(yōu)勢喪失，此外國內(nèi)采購成本的增高也將導致零部件價格優(yōu)勢降低。

　　一位負責汽車出口業(yè)務的資深人士向記者透露，中國汽車海外市場的價格是日系車的50%、韓系車的70%，假如中國出口汽車提價過快，將直面韓國車的競爭。“雖然與韓國車還有30%的價差空間，但中國車的品牌劣勢也很明顯，企業(yè)對于提價普遍比較謹慎。”

　　著名汽車評論員鐘師表示，短期內(nèi)，人民幣升值對整車企業(yè)影響不大，因為汽車企業(yè)目前對出口的依賴性不是很強。但是一旦人民幣升值加快，汽車出口業(yè)務利潤會受到很大的影響。中國汽車要走出去，必須改變目前的廉價策略，提升中國汽車的品質(zhì)和品牌價值，這次人民幣升值可以說是一個機遇。

　　郭振甫也表達了類似的觀點：“隨著國內(nèi)市場日趨飽和，中國汽車企業(yè)必須要開拓海外市場，所以在價格優(yōu)勢丟失之后，我們必須轉(zhuǎn)變出口方式，建立完善的服務網(wǎng)絡。”

　　據(jù)了解，為應對海外需求，鄭州日產(chǎn)海外事業(yè)部現(xiàn)設立了4個海外大區(qū)、4個職能課室，以應對海外整車及散件組裝出口。目前除了充分利用日產(chǎn)全球銷售服務網(wǎng)絡外，鄭州日產(chǎn)也在積極開拓自有銷售服務網(wǎng)絡，目前已在全球近20多個國家（地區(qū)）建立了銷售及售后服務網(wǎng)絡。

　　2010年，鄭州日產(chǎn)海外市場銷量達3783臺，同比增長88.3%。

　　多途徑避險

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年中國出口乘用車和商用車共544900輛，較2009年增長了近64%，其中，出口乘用車282900輛，同比增長89%，商用車出口261900輛，同比增長43%。

　　盡管中國汽車出口猛增，但是中國汽車在國際市場上仍然需打響一場“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

　　虞德敏說，在人民幣對美元升值的大背景下，車企可以提高售價、降低成本，并選購匯率對沖產(chǎn)品進行避險，短期內(nèi)還可以避開美元，以人民幣結算，但這些只是過渡性的措施，長期對當?shù)卮砩滩⒉焕?/p>

　　寇旭光也表示，“人民幣升值和關稅都是影響出口的關鍵因素，長城汽車一直探尋本土化生產(chǎn)降低成本，但由于俄羅斯方面的審批一直未下，主要通過技術輸入與當?shù)仄髽I(yè)合作。”目前，長城汽車正在加快人民幣結算區(qū)的出口和本土化生產(chǎn)。
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　　奇瑞汽車方面表示，奇瑞汽車在南美自有貿(mào)易區(qū)、阿盟自由貿(mào)易區(qū)等都有生產(chǎn)基地，生產(chǎn)基地將輻射周邊地區(qū)，這規(guī)避了人民幣升值帶來的負面因素。

　　對于中國汽車拓展海外市場，中投顧問高級研究員李勝茂比較樂觀，“中國車企正在進行國際化戰(zhàn)略，一旦戰(zhàn)略順利實施，人民幣匯率變動的影響就會大為弱化；另一方面，隨著中國汽車企業(yè)產(chǎn)品結構的不斷調(diào)整，未來中高檔汽車業(yè)務會增加，抵抗匯率變動的能力將增強。”

　　行業(yè)影響

　　“蝴蝶效應”顯現(xiàn) 零部件產(chǎn)業(yè)鏈外遷

　　人民幣升值給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的“蝴蝶效應”正在顯現(xiàn)，一些汽車零部件企業(yè)為了生存，開始選擇外遷。

　　1月21日，溫州管理科學研究院院長、溫州中小企業(yè)協(xié)會會長周德文對記者說，“人民幣升值對以出口為主的浙江汽車企業(yè)影響非常明顯，我們已經(jīng)鼓勵一些汽車零部件企業(yè)去海外設廠。”

　　零利潤臨界點

　　浙江南部地區(qū)是中國最大的汽車零部件生產(chǎn)基地之一，70%的業(yè)務依靠海外市場。周德文對記者說，“據(jù)我了解，汽車零部件企業(yè)的毛利潤在3%~5%之間，去年人民幣升值3%，預計今年升值5%。目前許多浙江汽車零部件企業(yè)面臨“零利潤”風險，很多企業(yè)處于虧損的臨界點。

　　在今年的浙江省“兩會”上，就人民幣升值給浙江省民營企業(yè)造成的影響，周德文提出，“如果再不就人民幣升值做出改變，浙江80%的中小企業(yè)將面臨倒閉。”

　　“我們鼓勵本地企業(yè)去海外設廠，以規(guī)避關稅和人民幣升值帶來的影響。今年兩家汽車零部件企業(yè)已經(jīng)確定在美國設廠。”周德文透露。

　　中國前三季度汽車零部件進出口數(shù)據(jù)顯示，出口額為298億美元，主要集中在行駛系統(tǒng)和汽車電子電器領域；進口額為200億美元，主要集中傳動系統(tǒng)和小轎車自動換擋變速器，高端汽車零部件依然被國外公司控制。

　　產(chǎn)業(yè)鏈外遷之憂

　　盡管中國零部件企業(yè)選擇海外設廠避險，但是技術和競爭力方面的問題不容忽視。實際上，一些合資企業(yè)為了降低成本，準備增加海外采購，這將對目前中國汽車零部件產(chǎn)生消極影響。

　　根據(jù)發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)鏈擴張的經(jīng)驗，零部件企業(yè)的擴張和發(fā)展都是根據(jù)本國整車企業(yè)的擴張而定的，汽車零部件企業(yè)與本國整車企業(yè)有著緊密的戰(zhàn)略合作關系。

　　以日本企業(yè)為例，隨著豐田汽車在中國乃至全球的擴張，日本零部件電裝集團也在全球緊密配合發(fā)展；德國大眾和寶馬、奔馳在中國的業(yè)務強勢，造就了漢高、博世和大陸集團等一批德系零部件企業(yè)在中國崛起。

　　這種產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移模式客戶和訂單都非常穩(wěn)定，雙方配合比較默契，具有長期戰(zhàn)略合作關系。相比之下，中國汽車零部件企業(yè)外遷單槍匹馬，而且中國零部件企業(yè)在技術上的優(yōu)勢也不明顯。

　　對于一些合資企業(yè)在人民幣升值之后考慮增加海外采購，中投顧問高級研究員李勝茂對記者表示，“人民幣升值意味著外幣相對貶值，理論上國內(nèi)車企，特別是合資車企會加大從海外市場上采購汽車配件的力度，這樣會造成一些車企的整車零配件國產(chǎn)化率降低，與當前中國汽車產(chǎn)業(yè)強調(diào)的大方向相違背”。

　　但李勝茂同時指出，這只是理論上的一種推測，實際上車企短期內(nèi)變更零部件供應商，大量從海外采購零部件的可能性不大。一方面，雖然人民幣升值可以降低國內(nèi)車企海外采購零部件的成本，但是還要考慮到物流成本增加的不利影響；另一方面，汽車企業(yè)的零部件供貨渠道大多比較固定，車企短期內(nèi)變更供貨商的現(xiàn)象較少出現(xiàn)。

　　日元走強三菱、豐田欲外遷產(chǎn)能

　　受日元升值影響，日本三菱汽車和豐田汽車最近都宣布生產(chǎn)外遷計劃，以緩沖日元升值對出口競爭力帶來的損害。

　　三菱汽車總經(jīng)理益子修在東京的新聞發(fā)布會上表示，從日本現(xiàn)有的出口依賴型經(jīng)濟結構來看，不可能考慮擴大在日本的生產(chǎn)能力。公司只能在有市場需求的地方進行汽車生產(chǎn)，降低匯率風險。

　　三菱汽車表示，為減輕日元走強帶來的影響，公司海外采購比例由本財年預期的18%上調(diào)至25%，將海外生產(chǎn)比例由44%上調(diào)至54%。三菱汽車還計劃通過旗下美國工廠出口更多汽車，將把伊利諾伊州工廠的出口比例由上一財年的17%提高至50%。加大海外零部件采購力度有助于降低原材料成本，預計3年內(nèi)可節(jié)省900億日元。

　　豐田汽車公司1月14日在公司網(wǎng)站上的公告中也作出了類似表態(tài)。公告稱，鑒于匯率等因素，公司考慮將更多汽車生產(chǎn)移至海外。

　　豐田汽車總裁豐田章男日前表示：“我并不希望轉(zhuǎn)移日本本土的汽車生產(chǎn)線，但如果公司無法盈利，我們必須這樣做。”

　　據(jù)了解，豐田汽車公司曾向日本政府提出要求，期望政府干涉貨幣匯率以阻止日元繼續(xù)升值。

　　豐田財務總監(jiān)SatoshiOzawa表示，如果到全財年結束（2011年3月），豐田因日元升值產(chǎn)生的損失超過預期，豐田將考慮離開日本。

　　因日元升值，豐田汽車公司正考慮在2013年左右停止出口卡羅拉轎車，并將該轎車的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移海外。此外，豐田汽車還計劃在墨西哥建第二家工廠，以擴大當?shù)仄嚠a(chǎn)量。

　　受碳排標準和匯率影響，日本大發(fā)汽車公司也宣布，將于2013年末停止在歐洲銷售汽車。大發(fā)是豐田汽車公司的子公司，主要制造小型汽車。為了滿足更嚴格的二氧化碳排放標準，在歐洲開發(fā)車輛的成本不斷增加，大發(fā)因此作出該決定。大發(fā)公司還表示，歐元兌日元疲軟，公司利潤率正在降低。