http://www.sina.com.cn2009年10月22日 16:51《小康·財智》

　　在“市場沖動”和“政府授意”的雙重發(fā)力下，中國汽車業(yè)下一步深化重組的猜想，讓人們更多了幾分好奇。

　　文|《小康·財智》記者 范穎華

　　廣汽入主長豐，比亞迪收購美的三湘，江淮、奇瑞聯(lián)姻，一汽、長安的內(nèi)部整合??2009年下半年，中國汽車業(yè)原本步履蹣跚的兼并重組開始真正地加速度。

　　政府給出時間表

　　今年年初，國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃明確提出，要通過兼并重組，形成2－3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4－5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

　　在該規(guī)劃中，也同時明確，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組；并制定了“新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進行”的政策紅線。

　　上述“四大四小”的提出，加大了車企間做大產(chǎn)量的沖動，以求增強日后兼并中的話語權(quán)；而新設(shè)車廠和異地設(shè)分廠要納入兼并重組考慮的政策紅線，也阻塞了內(nèi)生性規(guī)模擴張，從而刺激汽車廠商間的有機整合。

　　事實上，早在2004年，國家發(fā)改委就公布了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。其中提到，要引導(dǎo)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)兼并、重組，促進國內(nèi)汽車企業(yè)集團做大做強。

　　時至今日，政府如此明確地列出時間表，鼓勵車企兼并重組還是首次。這足以彰顯政府在金融危機的背景下，下了治理汽車業(yè)“散、亂、差”局面的狠心。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國130多家汽車整車企業(yè)中，前十大車企銷量占汽車總銷售量的83%；其余120多家企業(yè)全年總共才賣出159.5萬輛車，平均不足1.4萬輛。

　　商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的一份研究報告也表明，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。車企間的并購已是大勢所趨。

　　而另一個不言自明的動力還在于——汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中提出，將加大國內(nèi)汽車業(yè)的兼并重組力度，并提出量化目標。這也似乎預(yù)示著中國汽車業(yè)即將開打一場“國家隊”成員的選拔賽。只有搶占先機才能求得以后的生存空間。而不是被對手兼并。

　　就目前流行的跨區(qū)域重組而言，均面臨企業(yè)文化整合、產(chǎn)品協(xié)同、人員安置、稅收就業(yè)等多重因素限制。在車企間市場利益驅(qū)使的“愛情沖動”之外，也自然缺少不了雙方家長的協(xié)調(diào)和諄諄規(guī)勸。

　　汽車行業(yè)專家、國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，目前我國汽車企業(yè)以國有企業(yè)為主，這些企業(yè)基本上都是當?shù)氐闹е髽I(yè)和利稅大戶，因此，對于跨地區(qū)的兼并重組來說，需要地方政府之間有利益互補的心態(tài)。不能因一時的利益追求而因小失大。對于兼并重組的企業(yè)來說，需要各自之間作出讓步，尋求一個平衡點。

　　“聯(lián)姻”后的天下

　　有國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的激勵，我國汽車業(yè)正在“市場沖動”和“政府授意”的雙重發(fā)力下，演繹并購戰(zhàn)。

　　按照汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，相比一汽、東風、上汽、長安等“四大”，北汽、廣汽、奇瑞、重汽等四家汽車企業(yè)被列為“四小”，事實上，后者與“四大”銷量差距并不太大，通過并購皆有望進軍第一陣營，因此，重組的動力和沖動也最大。而產(chǎn)業(yè)并購重組第一槍就是由“四小”陣營中的領(lǐng)頭羊——廣汽集團打響。

　　2009年5月21日， 廣汽集團和長豐集團正式簽訂了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，長豐集團將其持有的長豐汽車29%的股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團，廣汽集團從而成為長豐汽車的第一大股東。

　　對于廣汽而言，本次收購的收獲頗豐：長豐在越野車市場的優(yōu)勢，彌補了廣汽在這一細分市場的弱勢地位；并使廣汽在A股市場獲得了一個資本運作的平臺；同時，也為廣汽與菲亞特的合作找到了生產(chǎn)基地；并有望通過三菱的關(guān)系，實現(xiàn)下一步與福汽集團合作的可能性。

　　本次重組體現(xiàn)了市場主導(dǎo)的原則，但仍不可或缺背后政府的強力支持。在雙方股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式的現(xiàn)場，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，湖南省委書記、省人大常委會主任張春賢，國家發(fā)改委副主任劉鐵男等悉數(shù)到場，背后的政府熱情對重組的助力可見一斑。

　　國家發(fā)改委副主任劉鐵男稱，廣汽集團與長豐集團的合作，為區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作、推動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整探索了新的道路。

　　據(jù)了解，廣汽集團除收購長豐外，還在與福汽、華晨汽車進行重組談判。而與之同屬“四小”之列的北汽，在失手重組長豐后，也參與了福汽的爭奪戰(zhàn)。在東北方面，廣汽也尚未放棄入股華晨的洽談。

　　而華晨爭奪戰(zhàn)中，又閃現(xiàn)了“四大”中一汽的身影。因華晨有80萬輛的汽車產(chǎn)能，一汽一旦重組華晨成功，將超越上汽，重新奪回國內(nèi)汽車業(yè)的頭把交椅。

　　實際上，圍繞著福汽的重組，廣汽和北汽早在去年就開始了激烈的爭奪。與廣汽重組長豐不同的是，此次福汽的重組有望一改整體合并的模式，將有可能分拆旗下的兩個整車制造項目東南汽車和福建戴姆勒，分別與廣汽集團和北汽集團實現(xiàn)重組。如果福汽的重組得以實現(xiàn)，這將創(chuàng)下我國汽車產(chǎn)業(yè)重組的一種創(chuàng)新模式——分拆重組。

　　在國有車企重組聯(lián)姻不斷的同時，民營企業(yè)也加入了并購大戰(zhàn)。7月25日，民企生力軍比亞迪也祭出收購大旗，以6000萬元人民幣價格收購美的三湘客車100%股權(quán)，并在長沙建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地。

　　該協(xié)議的簽訂，標志著汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃頒布實施之后，中國汽車行業(yè)又一重大重組成功。此次順利完成收購后，不僅使比亞迪一舉獲得客車生產(chǎn)準生證，同時隨著比亞迪長沙基地的建設(shè)投產(chǎn)，比亞迪汽車的產(chǎn)能有望進一步提升。

　　下一步重組猜想

　　除跨地域并購之外，目前多家汽車企業(yè)已經(jīng)將規(guī)模擴張目光放在了系統(tǒng)內(nèi)重組上，包括集團整體上市、省內(nèi)車企整合和實際控制人所屬相關(guān)車企的重組。

　　有分析人士認為，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃最大的藝術(shù)在于把長安汽車從第二集團中“選拔”進第一集團。把長安作為“四大”之一，預(yù)示今后長安會作為重組的主角之一。長安汽車未來作為航天軍工系統(tǒng)汽車業(yè)的龍頭，會得到國家政策的多方支持，未來很有可能出面重組新中航的哈飛、昌河。

　　從擴大產(chǎn)能角度來看，哈飛汽車現(xiàn)有產(chǎn)能約40萬輛整車和45萬臺發(fā)動機，昌河汽車現(xiàn)有產(chǎn)能為30萬輛整車和15萬臺發(fā)動機。這些產(chǎn)能包括微車和轎車兩部分，經(jīng)過適度改造后，都可以為長安汽車所用，由此產(chǎn)能可以邁上一個大臺階。意味深長的是，7月7日，長安發(fā)布公告稱，其控股股東——中國南方工業(yè)汽車股份有限公司更名為“中國長安汽車集團股份有限公司”。

　　為了避免被外來兵團重組，安徽省于5月12日公布的《關(guān)于印發(fā)安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》提出，支持奇瑞、江淮、華菱、揚子、全柴等按市場原則在省內(nèi)進行聯(lián)合重組，力爭形成一個產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團。據(jù)有關(guān)人士透露，江淮汽車與奇瑞汽車之間的資產(chǎn)重組是“大安汽”的重頭戲。

　　繼廣汽集團重組長豐、牽手菲亞特之后，近日有消息稱其將再次出手，重組吉奧汽車。據(jù)透露，雙方已達成初步的框架性協(xié)議。

　　“我們之間確已有一個框架性的東西，但還未最終確定。”吉奧汽車董事長繆雪中用了“熱戀期”一詞來形容現(xiàn)階段的雙方洽談。對應(yīng)吉奧高層的表態(tài)，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪也表示：“我們會根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需求，進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合，去選擇重組伙伴，實現(xiàn)做強做大?！彪p方似乎已經(jīng)十足默契。

　　吉奧是國內(nèi)一家特色汽車企業(yè)，此前主要在浙江永康生產(chǎn)供出口的SUV和皮卡，今年5月其杭州蕭山制造基地投產(chǎn)，一期產(chǎn)能15萬輛，生產(chǎn)“星旺”微面，吉奧也變身為集皮卡、SUV和微面于一身的綜合性車企。

　　早在今年年初，浙江發(fā)改委曾邀請廣汽進入浙江投資汽車產(chǎn)業(yè)，并參觀考察吉奧汽車。浙江和廣東兩地發(fā)改委也曾交流如何促進兩地汽車產(chǎn)業(yè)的合作。

　　作為一家國有企業(yè)，廣汽是否能成功重組一家民營企業(yè)？在我國汽車行業(yè)內(nèi)，如果兩家喜結(jié)連理，無異是創(chuàng)造出一個國有企業(yè)重組民營企業(yè)的先例。

　　就此，如果在東南和吉奧方面的合作均告成功，廣汽將形成華南、中部、華東三大產(chǎn)業(yè)布局。

　　保守估計，到明年廣汽乘用車下線后，三地產(chǎn)能將達到130萬輛以上。5年后，隨著長豐達到50萬輛產(chǎn)能，吉奧微車二期產(chǎn)能擴產(chǎn)，廣汽的產(chǎn)能將肯定超過200萬輛，成為全國性的大型車企，并順利進入國家重點支持的“2-3家200輛以上企業(yè)”行列。

　　在大財團的搶婚之下，華晨80萬輛的汽車產(chǎn)能是有重組實力者眼中的“香餑餑”。有消息稱，一汽正在與華晨汽車集團進行重組談判。考慮中的重組模式之一是，一汽出資購買華晨汽車集團股份，不排除采取國有資產(chǎn)劃撥的方式，最終進入華晨并實現(xiàn)控股。

　　以此同時，曾與華晨接洽過的廣汽集團一直沒有放棄這段“姻緣”。與一汽相比，廣汽重組的優(yōu)勢仍然是靠現(xiàn)金說話，并不過多地依賴政策支撐。

　　也有專家表示，汽車重組需要考慮產(chǎn)銷量，但盈利要作為汽車企業(yè)兼并重組的首要考慮因素。江淮汽車董事長左延安認為，中國汽車企業(yè)重整的一個法則就是：國有企業(yè)之間的整合，被整合的企業(yè)困難，整合就不困難；被整合的企業(yè)不困難，整合就困難。

　　因此，強勢汽車企業(yè)整合弱勢企業(yè)時，很難把盈利前景好的企業(yè)整合進來。正因為如此，企業(yè)整合應(yīng)要充分考慮到被整合汽車企業(yè)未來的盈利能力，不能將被整合企業(yè)的銷量凌駕于盈利能力上。

　　中國汽車工程學會副秘書長韓鐳接受采訪時指出，政府指導(dǎo)并不代表行政干預(yù)，在汽車企業(yè)兼并重組之時，一定要根據(jù)實際情況選擇適合的企業(yè)，而不是強行分配?！凹娌⒅亟M要尊重企業(yè)的意愿。不見得企業(yè)兼并變大了就做得一定很好、很強。因為企業(yè)最了解自己，政府可以創(chuàng)造一些條件，但兼并不兼并，怎么兼并是企業(yè)自己的事，要尊重企業(yè)的選擇?！?/p>