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陜西法士特:行業(yè)“小巨人”的蛻變之路

2009-07-29 12:13:04      挖貝網(wǎng)

  全球最大的重型變速器制造商、中國第一個重型變速器產(chǎn)品、中國第一家將齒輪產(chǎn)品打入國際OEM配套領(lǐng)域、中國第一家將重型變速器產(chǎn)品批量出口國際市場、中國市場占有率第一、中國齒輪行業(yè)各項經(jīng)營指標(biāo)第一……

  在中國自主汽車零部件企業(yè)散、亂、差的行業(yè)背景下,贏得如此多的“第一”頭銜實屬不易。更為難得的是,實現(xiàn)這一成績的企業(yè),當(dāng)年曾經(jīng)是陜西寶雞蔡家坡一個小山溝里的虧損大戶。

  完成企業(yè)蛻變,陜西法士特汽車傳動集團有限責(zé)任公司(下稱“法士特”)用了不到十年時間:從陜西省一個名不見經(jīng)傳的“三線企業(yè)”,成長為汽車零部件行業(yè)的“小巨人”。

  法士特董事長李大開,將企業(yè)的巨變歸功于不斷改革和堅持自主創(chuàng)新。“未來,法士特不僅是一個在重型汽車市場占有優(yōu)勢地位的企業(yè),還要涉足傳動系統(tǒng)的其他零部件,成為國際性的、具有很強競爭力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。”

  在李大開心中,實現(xiàn)這個藍圖并不遙遠。

  困難時期高薪留人

  當(dāng)記者花了一整天時間,逐一在位于西安、寶雞的四個工廠走訪后,頗感驚訝,居然沒有發(fā)現(xiàn)一條生產(chǎn)線上的工人是在傳統(tǒng)鍛造、鑄造車間那種熱、臟、累環(huán)境下工作的。

  站在一排排封閉運行的自動化流水線前,談起企業(yè)翻天覆地的變化時,李大開感慨萬千。

  法士特前身是始建于1968年的陜西汽車齒輪總廠(下稱“陜齒總廠”)。當(dāng)時主要為軍用越野汽車配套生產(chǎn)變速器、分動器、取力器以及各種汽車齒輪和鍛件。

  1985年,陜齒總廠劃歸中國重汽集團公司(下稱“重汽集團”)管理,生產(chǎn)從美國引進的雙中間軸變速器。在隸屬重汽集團的15年期間,經(jīng)歷了“軍轉(zhuǎn)民”的生產(chǎn)調(diào)整,同時也經(jīng)歷了1993、1994年經(jīng)濟過熱時期的繁榮興旺,以及1995~1999年汽車零部件行業(yè)不景氣的窘困。

  由于1995~1999年中國重型汽車全行業(yè)不景氣,重汽集團經(jīng)營不善虧損幾十億元。唇亡齒寒,法士特同樣極為困難。1996年,李大開帶領(lǐng)新一屆廠領(lǐng)導(dǎo)班子臨危受命,接手了這家當(dāng)時已經(jīng)困難重重、幾乎資不抵債的老國企。

  時年42歲的李大開,面對的陜齒總廠幾乎“患有”所有國企的“通病”:缺乏資金、冗員太多、設(shè)備老化、人心浮動。

  經(jīng)過一番調(diào)研,李大開毅然決定,取消干部行政級別,中層以上干部全部實行聘任制,并且從1997年開始給有突出貢獻的科技人員發(fā)放津貼,用來留住骨干技術(shù)人員。

  “當(dāng)年,我看到集團企業(yè)的技術(shù)人員大批流失,說實話我也很緊張。”回憶起往事,李大開向記者坦言。自從決定向廠里60%的技術(shù)人員發(fā)放特別津貼,并且將月津貼分為三檔——分別為200元、100元和50元之后,李大開發(fā)現(xiàn),部分員工的工資比自己還要高很多。

  當(dāng)時有工人不理解,國家給有突出貢獻的專家一個月的政府津貼是100元,憑什么法士特給技術(shù)人員200元?“但現(xiàn)在工人都說,幸虧當(dāng)時留住了技術(shù)人員。”李大開說。

  李大開的“高薪”留人起到了很好的效果,企業(yè)的技術(shù)人員一個都沒有走掉。即便是現(xiàn)在,法士特技術(shù)人員的穩(wěn)定性也被業(yè)界稱道。

  “幸好當(dāng)時我們及時采取了措施,把那些技術(shù)人員留住了,現(xiàn)在市場上才沒有假冒偽劣、抄襲,沒有人掌握我們的核心技術(shù),所以我們才有了今天。”李大開告訴記者。

  資金以及改制機會

  2000年,陜齒總廠又重新回歸陜西省管理,成為陜西省國資委下屬的企業(yè)。脫離了原來重汽集團的體制,法士特有了產(chǎn)品的開發(fā)規(guī)劃權(quán)和定價權(quán)。

  從十多年前欠銀行貸款5億元甚至資不抵債,到今年上半年實現(xiàn)銷售收入32億元,得益于企業(yè)的不斷改革。

  回顧十多年來的改革心得,李大開感悟道,任何改革都會有困難,只要積極面對,肯定會有出路,對于改革繞著走、回避的企業(yè),肯定不會長久。

  2001年9月,陜齒總廠以其全部經(jīng)營性資產(chǎn)跟湘火炬合資,湘火炬占股51%,組建了陜西法士特齒輪有限公司,向多元化轉(zhuǎn)變。

  當(dāng)年法士特跟湘火炬合資,并非是企業(yè)窮途末路時不得已而為之的做法。事實上,2000年法士特已實現(xiàn)盈利,2001年更在陜西省綜合效益指標(biāo)中名列前茅,企業(yè)已經(jīng)處于發(fā)展上升期。

  李大開卻發(fā)現(xiàn),中國重型車市場將迎來一波非常好的上升期,而作為上游企業(yè),不可錯失良機。但由于當(dāng)時企業(yè)產(chǎn)能有限,要想更快發(fā)展就要擴大規(guī)模、更新設(shè)備。“只有尋找新的投資者。”

  恰巧湘火炬也正在尋找投資項目。由于這家民營控股的上市公司本身具有改造國有企業(yè)的經(jīng)驗,雙方一拍即合。

  與湘火炬合資,給法士特帶來了資金以及企業(yè)改制的機會。

  三大改革舉措逐一展開。首先,實行全員合同制,近3000名員工放棄了國有職工身份。其次,建立了現(xiàn)代企業(yè)制度,原來57個中層單位被打散,分為七部一室一中心。第三,原來論資排輩的分配方式徹底改變,車間一線工人實行“多勞多得”、部門管理人員實行“責(zé)任大小不同待遇不同”的原則,技術(shù)人員實行按貢獻大小的原則分配。

  改革效果立竿見影,市場化企業(yè)運營模式下,職工感觸最為真切。“改革到第二年,員工工資就翻了一番,到2004年職工年工資達到了四萬元。”法士特公司黨委宣傳部工作人員告訴記者。

  連自己都很驚訝

  搞技術(shù)出身的李大開,對于自主創(chuàng)新有著近乎偏執(zhí)的執(zhí)著。

  “在上世紀90年代,我們最困難的時候沒有放棄,到了跟湘火炬合資、市場好轉(zhuǎn)時也沒有放棄,2003、2004年跟伊頓公司合資合作的時候,我們沒有放棄,現(xiàn)在市場占有率達到80%的時候,我們?nèi)匀徊桓曳艞壸灾鲃?chuàng)新。”

  在上世紀90年代,隨著中國重型汽車工業(yè)的高速發(fā)展,從國外引進的產(chǎn)品已經(jīng)明顯不適應(yīng)市場需求。擺在法士特面前有兩條路:一是再次面向國外,繼續(xù)引進;二是走創(chuàng)新之路,自主發(fā)展。

  李大開毫不猶豫選擇了后者。

  在西安西郊廠區(qū)的陳列室里,擺放著一臺被漆成醒目紅色的變速器。這是一臺上世紀80年代從美國引進的雙中間軸變速器原裝產(chǎn)品。法士特公司黨委書記崔維克告訴記者,如果當(dāng)時沒有在引進基礎(chǔ)上消化吸收再創(chuàng)新,到現(xiàn)在企業(yè)也只能維持在當(dāng)時國外的那種技術(shù)水平上。

  法士特的變速器在大噸位重型車上優(yōu)勢明顯。“有汽車企業(yè)告訴我們,搭載法士特變速器載重20噸的貨車,裝上120噸貨物居然可以行駛,連我們自己都很驚訝。”崔維克向記者透露。

  截至目前,法士特的變速器在國內(nèi)8噸以上重型汽車市場占有率超過80%,被國內(nèi)一汽、東風(fēng)、重汽、川氣、陜汽、北汽福田等50多家主機廠的上千種車型選為定點配套產(chǎn)品。

  李大開對于企業(yè)走自主創(chuàng)新之路有一番獨到的看法。“除了消化吸收,更重要的是走出創(chuàng)新的發(fā)展道路。不走這條道路,企業(yè)不會成功。外國人跟我們合資、合作,沒有一個不是看中中國市場的,很多汽車企業(yè)完全依靠國外的技術(shù),造成了自己企業(yè)的被動。”

  放眼整個傳動系統(tǒng)

  如今,李大開又提出了“五強”標(biāo)準(zhǔn),即“技術(shù)研發(fā)強、裝備制造強、銷售服務(wù)強、金融財務(wù)強、基礎(chǔ)管理強”。衡量企業(yè)是否達到目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是,產(chǎn)品能否進入歐、美、日市場,與跨國公司同臺競爭,并占有一席之地。

  進軍國際市場,法士特走在了行業(yè)前列。1987年,法士特開始踏入國際市場,十年后進入了對產(chǎn)品質(zhì)量要求更高的國際OEM配套市場。

  李大開特意強調(diào)了其中的門道。“如果某企業(yè)說自己對國外出口幾千萬美元,要分清是OEM配套市場還是國際售后服務(wù)市場。國際售后服務(wù)市場對產(chǎn)品質(zhì)量的要求,跟國內(nèi)需求差不多,數(shù)量再多意義也不大。而OEM配套市場則不同,是要進入主機市場,要求產(chǎn)品技術(shù)很高,甚至有些高于國際標(biāo)準(zhǔn)。”

  雖然從2007年開始,美國市場需求出現(xiàn)大幅下滑,但已經(jīng)果斷將主攻方向轉(zhuǎn)向國內(nèi)的法士特,今年上半年同樣取得了不錯的業(yè)績。

  在即將完成的企業(yè)“十一五”規(guī)劃中,投資6億元興建的國家級企業(yè)研發(fā)中心——陜西法士特汽車傳動工程研究院正逐步完工。

  產(chǎn)品方面,除了牢牢占據(jù)重型變速器市場之外,法士特正朝大客車、中巴車、低速載貨車、工程車、專用車等市場配套領(lǐng)域進軍。除此之外,還將加快電控汽車自動變速器(AMT)的研發(fā)。再過五年、十年,卡車駕駛者對減輕勞動強度的要求越來越強烈,商用車的自動化是大勢所趨。這是李大開的判斷。

  “我們現(xiàn)在沒有理由因為賣幾萬臺設(shè)備到東歐去就沾沾自喜。未來的路更長、更遠。接下來我們將大力出擊,產(chǎn)品能大批量賣到歐洲、美國去,才能說趕上了世界先進水平,躋身了國際前列。”李大開強調(diào)。

  對于長遠目標(biāo),法士特將目光放在整個傳動系統(tǒng)各種零部件上。“不僅是重型卡車,中輕型卡車、微型卡車、轎車也要覆蓋,不僅僅是變速箱,也包括其他傳動器系統(tǒng),只要市場需要,符合法士特發(fā)展規(guī)劃就會去做。”李大開展望著。

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  從一個山溝里的小企業(yè),發(fā)展到擁有寶雞、西安兩地的四大生產(chǎn)基地;銷售收入十年間從1億元猛增到60多億元。在跟法士特有過接觸的外國企業(yè)看來,法士特這種不靠政府劃撥、自力更生的蛻變簡直不可思議。

  作為一家有著四十多年歷史的老國企,法士特走出了一條現(xiàn)代企業(yè)制度的國企創(chuàng)新之路。近日,在法士特擔(dān)任15年“一把手”的李大開,接受了包括CBN在內(nèi)的各媒體采訪。

  李大開坦言,法士特成功改革的經(jīng)驗也許并不適合其他企業(yè)。“法士特在改革之初沒有以任何一個搞得好的企業(yè)作為范本,每一個企業(yè)都有自己的特點:有職工的承受能力問題,有企業(yè)歷史問題,有地區(qū)情況的不同等。一廠一策,不能照搬照抄。應(yīng)該根據(jù)自己企業(yè)的情況、職工的情況制定一套行之有效的方案。”

  記者:在法士特的發(fā)展過程中,除了跟湘火炬合資,也曾經(jīng)有過跟美國伊頓公司合資的短暫經(jīng)歷,能否介紹一下跟伊頓合資的收獲?

  李大開:2003年,我們跟伊頓公司建立合資廠,美方占股55%,我們僅占45%,但由于經(jīng)營不善,不適應(yīng)中國國情,每年虧損幾千萬元,合資三年后關(guān)閉了。現(xiàn)在這個合資廠完全收歸法士特集團公司,我們把當(dāng)年從他那里引進的3個產(chǎn)品發(fā)展成現(xiàn)在幾十個系列數(shù)百個有我們自主知識產(chǎn)權(quán)、符合中國市場的產(chǎn)品,不僅在國內(nèi)贏得很大市場,而且在國外也取得了不錯的銷量。

  合資公司雖然關(guān)閉了,但是與伊頓的合作還在繼續(xù),并且處于非常好的狀態(tài),最主要的是,我們每年還給伊頓提供大量的OEM齒輪產(chǎn)品。

  記者:法士特在重型汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新的優(yōu)勢和不足有哪些?

  李大開:在機械變速器上,確實做到了產(chǎn)量世界第一,并且在質(zhì)量性能上做到了和國外先進企業(yè)一樣,甚至超過他們。我們有很多的產(chǎn)品他們沒有,比如三中間軸變速器及全同步器12擋、16擋變速器等。所以,在機械變速器上,我們基本上達到了國際先進水平。但是,在更加先進的AMT自動變速器、汽車混合動力方面,我們還有著不小的差距。

  我們必須客觀地承認這一點。只有看到了差距才能更快地發(fā)展。而且,我們正在加速追趕。今年年底,法士特將推出自動變速器。現(xiàn)在,已經(jīng)著手汽車混合動力自動變速器的技術(shù)研發(fā)。

  記者:重型車產(chǎn)業(yè)格局不斷變化,作為上游零部件供應(yīng)商,如何應(yīng)對這種變化?

  李大開:近年來,國內(nèi)外重型汽車的競爭格局都發(fā)生了巨大變化,包括沃爾沃兼并日本尼桑柴油車公司、川汽和依維柯合作、福田與奔馳合作、中國重汽與曼的合作等,過去有、今后必然還會有。

  成功的例子不少,但是失敗的例子也不少。要能夠適應(yīng)世界發(fā)展大局、適應(yīng)中國的發(fā)展大局,才能成功。

  法士特要想在變動下生存和發(fā)展,只有使自己不斷進步,使產(chǎn)品有更強的競爭力,不僅僅是來自于成本、價格的競爭力,更重要的是來自技術(shù)、性能方面,不僅能夠滿足客戶需求,還要能超出用戶期望。這樣,才能在大格局變化中取得成功。

  記者:金融危機,企業(yè)是否受影響?如何應(yīng)對這種沖擊?今年銷售的目標(biāo)多少?

  李大開:金融危機中,卡車行業(yè)尤其是重型卡車受影響極其明顯,法士特也不例外。從去年十月以來企業(yè)進入低谷,去年上半年月均5萬臺,到了下半年下滑十分明顯。今年元月份才1萬臺,到了2月份恢復(fù)到3萬臺,3月份就超過了6萬臺,達到法士特最火爆的時期。

  逆勢上揚有兩個原因:一是,國家4萬億元經(jīng)濟刺激政策的拉動,以及7.37萬億元信貸創(chuàng)新高,重型汽車行業(yè)尤其受益。二是,新產(chǎn)品發(fā)揮作用,年初推出小8擋、小小8擋產(chǎn)品,剛好迎合了用戶對節(jié)油的需求。在油價沒上漲之前,我們敏銳地觀察到這一點,用新產(chǎn)品占有了一塊本來不屬于我們的市場。

  今年收入目標(biāo)是同比增長超過13%,達到72億元,銷量超過50萬臺。值得欣喜的是,最近高附加值產(chǎn)品增速很快,12、16擋變速器可以替代市場上國外進口產(chǎn)品,7、8月份產(chǎn)銷量均超過1萬臺。

  記者:近期是否在考慮增加國際合作?

  李大開:對于兼并國外企業(yè),我們不是沒有考慮,不愿意在時機不成熟的時候盲目擴大。不少跨國集團向我們推薦企業(yè),我們也考察了一些,但截至目前,還沒有真正決定收購哪家企業(yè)。不過我們在觀察,真正有符合企業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃的,我們會考慮。

  記者:中國重型變速器企業(yè)在世界上處于怎樣的地位?

  李大開:目前,世界重型變速器領(lǐng)域有兩家最大的跨國公司:一家是德國采埃孚公司,去年產(chǎn)量30多萬臺;二是美國伊頓公司,去年產(chǎn)量20多萬臺。我們公司去年產(chǎn)量46.75萬臺,就產(chǎn)量來說我們是第一,就質(zhì)量來說,與國外企業(yè)還有差距。

  我國齒輪行業(yè)整體實力在不斷增強,生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)水平有了很大提升,但是離齒輪制造強國還有很大差距。

  第一,產(chǎn)業(yè)競爭能力不強、技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱,設(shè)計平臺落后,特別是自動變速器、高精度高強度齒輪、高強度軸承及氣密件等關(guān)鍵技術(shù)尚不能完全掌握。第二,齒輪加工企業(yè)集群小而散,專業(yè)化程度低,發(fā)展不平衡。第三,齒輪制造技術(shù)差異化較大,工序能力不穩(wěn)定。第四,解決現(xiàn)代管理和人才培養(yǎng)問題,仍是行業(yè)學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀的當(dāng)務(wù)之急。另外,企業(yè)投入資金短缺及企業(yè)間沒有形成合力等問題突出。

  記者:對于企業(yè)下一步發(fā)展,需要國家給予哪方面支持?

  李大開:希望保持穩(wěn)定的貨幣政策、匯率政策。另外,希望國家對于堅持自主創(chuàng)新的企業(yè)給予支持,包括引進國外人才、設(shè)備等方面增加鼓勵政策,減免進口增值稅。

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