本報6月21日訊(記者 曹雷 實習生耿妃妃)受金融危機影響，汽車銷售一直趨緊。不過今天記者調查發(fā)現(xiàn)，受年初開始實施的車輛購置稅新政刺激及“汽車下鄉(xiāng)”政策引導，我市小排量車銷售逆勢升溫，在車市“一枝獨秀”。

　　記者今天走訪體育中心及經十西路汽車4S經銷店發(fā)現(xiàn)，雖然要等上月余才能提車，仍然有不少市民在選購1.6升以下小排量車。正在選購排量1.4升POLO的張先生說，他本來想買一輛排量2.5升左右的車，可今年以來油價持續(xù)上調，開車成本加大，和家里人商量后還是決定買小排量車，關鍵能享受到購置稅減半優(yōu)惠。記者調查發(fā)現(xiàn)，不少購車市民和張先生擁有同樣想法，將目光瞄準小排量車。不少4S店銷售人員表示，由于受購置稅新政影響，各主流品牌的1.6升排量車型銷售持續(xù)升溫，有的車型銷售量同比增加近一成。

　　除了購置稅新政刺激，“汽車下鄉(xiāng)”也在引導著農民開始購買小排量車。記者在五菱、長安等經銷店看到有不少周邊農村居民前來看車買車。一位家住長清的柳先生告訴記者，最近正好準備開個小超市，在電視上看到了“汽車下鄉(xiāng)”政策，特意前來看車。他說，微型面包車排量基本在1.6升以下，按照國家政策每輛車補貼5000元，購置稅減半優(yōu)惠2000元的話，買車總共能省7000多元，比較劃算。

　　購置稅新政影響超出了不少銷售商當初預計。一家4S店銷售主管表示，今年購車熱主要緣于政府購置稅新政實施，使得小排量車異常受青睞。原來車市一直不穩(wěn)定，積壓了大量購買力，在新政刺激下爆發(fā)。此外，受金融風暴影響，汽車行業(yè)受到沖擊，但為了不至于失去市場，廠商不得不降價銷售。在降價情況下，車市持幣待購一族“從眾”心理被點燃，在周圍人買車帶動下，紛紛加入購車一族。業(yè)內人士表示，“汽車下鄉(xiāng)”政策對車市具有更多的隱性影響。由于微面排量基本上都在1.6升以下，當今年1月20日起國家購置稅新政實施時，微型面包車就開始走俏。今年隨著“汽車下鄉(xiāng)”政策啟動，各微型面包車廠家與經銷商并未“坐等”，而是主動出擊，推出各種優(yōu)惠，吸引了不少潛在消費者出手購車。

　　記者發(fā)現(xiàn)，雙重利好讓小排量車逆勢“跑得歡”，卻給車市帶來車源不足的問題。業(yè)內人士分析說，由于金融危機影響，汽車生產遭受重創(chuàng)，生產商紛紛下調產能，經過了前期的搶購，汽車庫存量大大降低，所以雖然購買者眾多，但是車輛供應不上。

　　據(jù)新華社北京6月21日電(記者 南辰)據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，5月份國產汽車產銷雙超110萬輛，繼續(xù)保持較高增長水平。前5個月，國產汽車產銷分別為483.77萬輛和495.68萬輛，同比增長11.10%和14.29%。

　　綜合各方面因素考慮，國家出臺的降低購置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等政策的效應仍未全面顯現(xiàn)效力。下半年，隨著汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等政策的全面深入落實、精耕細作，利好政策的“緩釋效應”將發(fā)揮對車市增長的重要支撐力。今年前5個月車市的增長并非全面增長，最起碼在三個方面存在潛在的平衡性爆發(fā)力。

　　首先是利好政策在時間上的延續(xù)作用。由于汽車下鄉(xiāng)政策細則和汽車以舊換新政策剛剛公布并有細微調整，其對車市的刺激作用仍未完全顯現(xiàn)。隨著政策宣傳和執(zhí)行的深入，政策涉及的微型客車和輕型載貨汽車等的銷量會不斷攀升。

　　其次，是車市的結構平衡性增長趨勢。前5個月，乘用車產銷同比增長15.61%和21.20%；商用車產量同比增長僅0.62%，銷量下降1.56%。乘用車與商用車市場表現(xiàn)相差懸殊。下半年，商用車會受到以舊換新政策的刺激，也會隨著投資拉動效應的顯現(xiàn)逐步回暖，起到結構性平衡的作用。

　　再有，中部、東部和西部將成為帶動車市增長的重要力量。瑞銀證券的一項分析認為：國內汽車市場的增長仍有望保持強勁，中國欠發(fā)達地區(qū)需求正在趕上較富裕的沿海地區(qū)，再加上政府在執(zhí)行刺激汽車消費、推動自主汽車品牌開發(fā)及行業(yè)整合方面的計劃，中國中部、東部地區(qū)以及西部的部分地區(qū)將成為主要的增長地區(qū)。

　　從市場供需的角度看，目前很多廠家紛紛調高全年產銷計劃。前幾個月短暫、局部的供給緊張局面會在下半年隨著產能釋放得到改變。當前，由于中國消費者的購車潛力多為第一次購車的剛性需求，再加上一系列拉動內需政策的鼓勵，中國汽車市場逆勢增長、充當全球汽車業(yè)引擎的作用短期內不會弱化。