專家認為小排量汽車產(chǎn)銷量將繼續(xù)穩(wěn)定增長。新華社記者 周衡義 攝

　　油價的不斷攀升，對整個汽車市場帶來的影響逐漸清晰，曾經(jīng)遭遇排斥的小排量車市場商機重現(xiàn)，也使汽車企業(yè)不得不調(diào)整視角，應(yīng)對高油價時代的降臨。然而，汽車制造企業(yè)要想切分到更大份額的市場蛋糕，并不是一件輕松的事，他們似乎必須要把小排量汽車與低價低質(zhì)形象劃清界限，從技術(shù)、外觀、內(nèi)飾等進行全方位革新，因此，精品化路線成了許多實力雄厚的小排量汽車生產(chǎn)商的路徑選擇。

　　高油價逼車企調(diào)整視角

　　前幾年，小排量汽車在國內(nèi)以每年超過20%的高增長速度發(fā)展。然而，近年來油價雖然“步步高”，小排量車卻顯現(xiàn)出“節(jié)節(jié)低”的銷售頹勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。而2007年上半年國內(nèi)轎車銷量全線走高，銷量同比增長25.92%，卻唯有小排量汽車呈現(xiàn)負增長態(tài)勢，尤其是排量在一升以下的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降近三成(28.87%)，僅占市場份額的5.8%。在2007年前三季度的統(tǒng)計中，該車型的需求繼續(xù)明顯下降。有汽車業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地預(yù)測，2010年小排量汽車有可能退出國內(nèi)市場。

　　然而，今年以來，國內(nèi)油價再次上調(diào)，讓車主們或準車主們不得不開始精打細算用油的費用了，這使節(jié)油性能較好的小排量汽車有望成為高油價時代車市的一大贏家，汽車廠家紛紛上馬急推小排量汽車以搶奪競爭越發(fā)激烈的汽車市場。

　　日前，國家發(fā)改委發(fā)布了新一批(第166批)車輛生產(chǎn)目錄。在高油價的強大壓力下，經(jīng)濟型轎車再次成為接下來幾個月中各廠商投產(chǎn)的主要車型。在現(xiàn)身目錄的38款轎車中，共有24款轎車的排量在1.6L以下，占了上榜轎車的近2/3。在近10款新車中，絕大多數(shù)也都是小排量汽車。力帆，奇瑞、長城、一汽夏利等都有新車推出。

　　小型車從來都是自主品牌汽車廠商的主戰(zhàn)場，廠商也千方百計地堅守著掌控市場話語權(quán)的地位。與此同時，合資品牌亦開始大舉進軍小型車市場，這將進一步攪熱小型車市場。自主品牌的堅守、合資企業(yè)的進入，這些市場力量展開激烈較量的原動力就在于他們共同看好小排量車在高油價時代到來時所蘊藏的巨大的市場前景。

　　小排量，車企的尷尬

　　然而，在汽車廠商熱衷于上馬小排量汽車的同時，小排量車在車市上的表現(xiàn)始終沒有預(yù)想中那樣火熱。

　　記者走訪了廣州市大型汽車銷售市場——賽馬場汽車市場內(nèi)多家銷售小排量車的經(jīng)銷商，他們都反映，高油價并沒有太明顯地“推”動小排量汽車市場，其銷量并沒有太大的上揚，有的車型銷量還出現(xiàn)了下降的態(tài)勢。

　　銷售人員張小揚告訴記者，小排量車在中國消費者心中固有的印象并沒有因為油價上漲了而改變。“小排量車給消費者的印象總是質(zhì)量不高，毛病多安全性差；車型老，設(shè)計不新穎，可供選擇的種類也不多；價差不大，沒有價格優(yōu)勢，而且還不一定省油；只適合在市區(qū)開，跑長途不行等等。目前，汽車越來越普遍地進入中國家庭，中國消費者對這種‘小老頭式’的車型總是不太信任。”張小揚說。

　　與此同時，中國消費者寄予汽車身上的面子觀也使小排量車常常被消費者選購放棄。國內(nèi)消費者常把汽車作為身份象征，從而求大求新求檔次講面子。再加之，政府除了對小排量車進行解禁之外，沒有出臺諸如減免稅費等鼓勵購買小排量車的政策，使小排量汽車始終火不起來。

　　當小排量汽車這些尷尬的現(xiàn)狀還未得到改觀時，高油價時代更使小排量汽車在市場中處于“夾心餅干”的狀態(tài)。記者走訪的幾位小排量汽車銷售商都向記者反映，原先想購小排量汽車的消費者人群多為年輕人，他們平時生活開支大、積蓄少，對價格較為敏感，現(xiàn)在油價上漲了讓他們會更加認真地計算養(yǎng)車成本，一些本來想購買了小排量車的人反而捂緊了口袋，推遲了購車計劃，持幣待購。而一些經(jīng)濟實力較強的消費者對價格不敏感，卻又往往不會選擇小排量車。

　　精品路線真能改變命運？

　　從世界汽車發(fā)展趨勢來看，小排量車在歐洲、日本早已成為暢銷車型。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，日本現(xiàn)在每年約銷售汽車600萬輛左右，其中200萬輛是小排量的微型車，他們的微型車定義是0.6升以下、車長在三米以下。2006年，日本微型車銷量達到了創(chuàng)紀錄的202萬輛。截至2007年6月，日本排氣量在0.6升以下的微型車保有量已突破2500萬輛，大約占了日本汽車總保有量的1/3。

　　在歐洲，小排量車也一直是消費者的摯愛，如在最有代表性的法國巴黎街頭還有僅容一人駕駛乘坐的微型車，其微型車在市場份額中占有30%的比例。按照歐盟對汽車廠商產(chǎn)品單車排放平均水平的苛刻限制，奔馳、寶馬、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車的公司也不得不投入巨資開發(fā)小排量轎車。　

　　我國2006年六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令，取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的限制。這就為小排量汽車在中國的發(fā)展釋放了極大的政策空間。

　　然而，要想奪取未來車市的市場蛋糕，小排量汽車企業(yè)應(yīng)充分利用目前已有的政策優(yōu)勢，積極進行技術(shù)革新，從而擺脫長期存在的低價低質(zhì)的市場形象。

　　今年以來，為適應(yīng)市場需求的變化，許多汽車生產(chǎn)廠商加推小排量汽車時都嘗試著走高檔化、精品化的發(fā)展道路，針對購買小排量車人群的特點，這些小排量車在外觀、內(nèi)飾、舒適度、安全環(huán)保上盡力精品化以滿足消費要求。這些精品化的小排量車正好可以填補市場空缺，改變小排量車目前的“夾心餅干”的狀況，取得了良好的市場反映。

　　廣州豐田新推出的雅力士，在安全性能方面，采用豐田獨有的GOA碰撞吸能車身，擁有六個SRS空氣囊，在歐洲獲得NCAP碰撞五星安全標準，這在國內(nèi)小型車中是非常罕見的。而廣州本田則攜帶著新款飛度高調(diào)在北京宣布，將掀起小排量汽車精品化的風(fēng)暴。力帆開發(fā)的首款A(yù)O級微轎——力帆320將于今年9月量產(chǎn)，其外形酷似寶馬的MiniCooper，預(yù)計售價五萬元左右，并有計劃在將來從中國出口這款新車。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，真正使人們擺脫小排量車是低檔車、質(zhì)次車的思維定式，需要汽車廠家用“精品化”重新為小型車“塑身”，把小排量車的身份提升一個檔次。