從九龍治水，到陸奇鐵腕整合，可以說，此前百度的AI戰(zhàn)略始終模糊不清。一會說要All in AI，一會又否認(rèn)。

7月4日，百度AI開發(fā)者大會召開，百度人工智能進(jìn)入新階段：3大方向不再只是停留在PPT上，而是全部落地；百度掌門人李彥宏從后臺站到前臺；Everyone Can AI成為新的目標(biāo)，這個也是人工智能的最高目標(biāo)。

李彥宏親自下廚房，必須要打贏AI盈利的這場攻堅戰(zhàn)，否則一切都沒意義。

李彥宏終于站到前臺

大家一致認(rèn)為百度是國內(nèi)企業(yè)中，最早且力度最大進(jìn)軍人工智能領(lǐng)域的公司。但從發(fā)展歷程來看，百度還是經(jīng)過了一段戰(zhàn)略搖擺期。

2017年之前，百度在人工智能方向上，處于摸索期，能夠明顯體現(xiàn)出這一點(diǎn)的，是百度在人員分工上，基本屬于九龍治水。王勁負(fù)責(zé)無人駕駛事業(yè)部，吳恩達(dá)負(fù)責(zé)“百度大腦”項(xiàng)目，張亞勤負(fù)責(zé)開放云等新興業(yè)務(wù)服務(wù)群組，他們都同時向李彥宏匯報。

這種做法直接導(dǎo)致百度內(nèi)部各自為政、內(nèi)耗嚴(yán)重、資源浪費(fèi)。

2017年1月，李彥宏力邀前微軟執(zhí)行副總裁陸奇加盟，任集團(tuán)公司總裁兼首席運(yùn)營官，全面負(fù)責(zé)百度所有業(yè)務(wù)的技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營、市場營銷及銷售服務(wù)。搜索公司總裁向海龍攜團(tuán)隊，負(fù)責(zé)技術(shù)體系(TG)和新興業(yè)務(wù)群組(EBG)的總裁張亞勤，高級副總裁朱光攜金融事業(yè)群組(FSG)，高級副總裁王勁攜自動駕駛事業(yè)部(ADU)，首席科學(xué)家 Andrew Ng 攜人工智能(AI)團(tuán)隊，全部轉(zhuǎn)向陸奇匯報。

之后，陸奇對百度進(jìn)行了大刀闊斧的改革：裁撤醫(yī)療事業(yè)部和游戲事業(yè)部；整合人工智能團(tuán)隊，將自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合并為智能駕駛事業(yè)群組；將度秘團(tuán)隊升級為度秘事業(yè)部；全資收購渡鴉科技成立智能家居事業(yè)部。

至此，百度人工智能才算是歸為一統(tǒng)。陸奇強(qiáng)勢整合后，AI產(chǎn)品線變得更清晰，主要分為自動駕駛平臺Apollo、對話式人工智能系統(tǒng)Duer OS等幾大業(yè)務(wù)線。

這個期間，李彥宏更多是站在后臺，并沒有親自下火線。

7月4日，百度AI開發(fā)者大會的主角無疑是李彥宏，無人駕駛、AI芯片等重要產(chǎn)品的發(fā)布環(huán)節(jié)，都是李廠長親自上陣。

李彥宏終于從后臺站到了前臺。

百度AI全面落地

去年，百度在AI開發(fā)者大會上，DuerOS、Apollo等產(chǎn)品線更多還處于測試階段，李彥宏乘坐無人駕駛車也只是概念車。

僅僅一年時間，百度人工智能業(yè)務(wù)取得了突破性進(jìn)展，AI產(chǎn)品全面落地。

在大會現(xiàn)場，百度直播了在廈門金龍客車生產(chǎn)車間，雙方合作的第100輛阿波龍自動駕駛巴士量產(chǎn)下線。這款自動駕駛巴士沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板、乘客可以圍坐成一圈，并且“充電2小時，能跑百公里”。實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)的“阿波龍”將發(fā)往北京、雄安、廣州甚至是日本東京等地，開展商業(yè)化運(yùn)營。

現(xiàn)場興奮的李彥宏還不忘調(diào)侃：百度曾經(jīng)吹過的牛，現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)了。

DuerOS方面打通了商業(yè)模式閉環(huán)。目前，DuerOS智能設(shè)備激活量已經(jīng)超過9000萬，月活躍設(shè)備超過2500萬。企業(yè)和個人開發(fā)者可通過四種方式從DuerOS獲取收益：技能內(nèi)付費(fèi)、付費(fèi)技能、億元開發(fā)者支持計劃以及對話技能大賽。

昨天大會最吸睛的當(dāng)屬云端全功能AI芯片“昆侖”。 百度稱“昆侖”是迄今為止設(shè)計算力最高的AI芯片，基于百度CPU、GPU與FPGA的AI加速器進(jìn)行研發(fā)，性能提升近30倍，能高效滿足推斷與訓(xùn)練需求，適配自然語言處理、大規(guī)模語音識別等具體場景。目前，“昆侖”芯片采用三星14納米現(xiàn)金工藝技術(shù)流片制造，正在流片。

2大平臺落地和一顆芯片問世，百度AI進(jìn)入一個全新階段。

打響盈利攻堅戰(zhàn)

李彥宏站到前臺，百度正在加快AI商業(yè)化步伐。

與金龍客車合作生產(chǎn)的L4級自動駕駛巴士Apollo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首批100輛車的生產(chǎn)下線。這是全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士，將在北京、雄安、深圳以及日本東京等多地開展商務(wù)運(yùn)營。

與盼達(dá)用車的實(shí)自動駕駛共享汽車開始示范運(yùn)營。與新石器科技的無人作業(yè)車已量產(chǎn)下線，在雄安、常州進(jìn)行實(shí)地運(yùn)營。

百度無人駕駛拉開了商業(yè)化序幕。

作為百度AI另一個大板塊的DuerOS，現(xiàn)擁有10大類目功能，150+更好的原生技能和300+的第三方技能。目前已接入VIPKID、唱吧、凱叔講故事、Discovery等內(nèi)容，一個類似于AppStore的應(yīng)用生態(tài)正在成型。

不過，從財報來看，百度并沒有把AI作為單獨(dú)板塊進(jìn)行分列，這意味著AI帶給百度的收入和利潤都微不足道。

李彥宏親自上前線，開啟了百度AI的新征程，盈利將會是新階段最好的答案。

來源：72鉿（微信ID：ai72Hf）