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神州專車擬上新三板 或成新三板“龍頭大哥”

2016/03/15 10:38      賀 駿 唐茗熙

在新三板6000余家掛牌公司中,除了九鼎集團(tuán)、中科招商等投資機(jī)構(gòu)外,市值超過百億元的實(shí)體企業(yè)屈指可數(shù)。不過,這一狀況即將發(fā)生改變。據(jù)《證券日報》記者獲悉,神州專車即將登陸新三板。

“作為出行領(lǐng)域供給側(cè)改革的先行軍,基于B2C模式的神州專車,相比于C2C模式的滴滴、優(yōu)步等,政策風(fēng)險小、用戶體驗(yàn)好、刷單黑幕少,因此在上市方面更容易獲得相關(guān)部門的支持。”有分析人士對《證券日報》記者指出。

易觀智庫最新數(shù)據(jù)顯示,2015年第四季度,神州專車、滴滴出行和優(yōu)步分別以68.3%、62.0%和57.2%分別占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶平均次月留存率的前三名。

或成新三板“龍頭大哥”

去年9月份,神州專車B輪融資時的估值為230億元,按照慣例,掛牌后的市值要高于最新一輪融資時的估值。假定以230億元計(jì)算,神州專車的市值在現(xiàn)有新三板公司中將位列第一,且是第二名市值近兩倍。即便與A股公司相比,230億元的估值,在2000多家上市公司中也能排進(jìn)前300名,夠得上入選滬深300(3052.664, -13.03, -0.42%)指數(shù)的門檻。

作為一家剛滿周歲的新公司,要搶跑為第一家上市的專車公司,神州專車方面的壓力可想而知。畢竟,掛牌新三板就意味著向公眾亮出家底,而且,很大程度上,這個家底會將被友商們關(guān)注甚至成為炮轟的靶子。畢竟,盡管神州專車定位于中高端市場,但終歸是在專車這個碗里吃飯,在之前的燒錢圈地大戰(zhàn)中,幾家專車公司也都是吐血相搏。“當(dāng)初神州租車上市時,就曾遭遇到諸多質(zhì)疑。未來神州專車上市時,質(zhì)疑也少不了。不過,從神州租車今天的表現(xiàn)來看,陸正耀(神州租車和神州專車董事長)做事是相當(dāng)有章法的,因此神州專車后續(xù)肯定還有其它牌打。”上述分析人士指出。

的確,相比于在新三板的“曲高和寡”,已有觀點(diǎn)認(rèn)為,以神州專車巨大的體量,登陸主板更為適宜。

據(jù)記者了解,截至目前,包括神州專車之內(nèi),三大專車公司無一盈利,這也是專車行業(yè)尚無一家在A股IPO或借殼的重要原因之一。“從目前看,神州專車的盈利曲線上升勢頭非常猛,按這個斜率,很快就能跨過盈虧平衡點(diǎn)。不排除兩三年后,公司在主板或者戰(zhàn)略新興板上市。”分析人士預(yù)計(jì)。

享政策紅利后勁可期

來自羅蘭貝格的報告顯示,2015年,中國整體出行市場規(guī)模為28億次/天,其中專車的潛在市場需求為1.8億次/天;預(yù)計(jì)到2020年,專車的潛在市場需求將增長到2.2億次/天,市場容量達(dá)2.1萬億元。

除了行業(yè)整體利好之外,神州專車還擁有“獨(dú)家”利好,比如公務(wù)車改革、二胎放開等。2016年2月17日,中央公務(wù)用車制度改革領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)布了《中央事業(yè)單位和中央企業(yè)公務(wù)用車制度改革實(shí)施意見》,明確黨中央、國務(wù)院直屬事業(yè)單位機(jī)關(guān)本級公務(wù)用車制度改革今年上半年完成,力爭今年6月底前基本完成中央企業(yè)集團(tuán)總部的公務(wù)用車制度改革。

在逐步釋放的公務(wù)出行以及公務(wù)員私人出行的市場上,神州專車可謂“獨(dú)步江湖”。在去年召開的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上,神州專車就承擔(dān)了會務(wù)用車任務(wù)。相比于很多互聯(lián)網(wǎng)公司的借勢營銷,神主專車只是更為低調(diào)而已。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前公務(wù)出行市場約為4000億元,以占有率10%計(jì)算,神州專車就能攬得400億元營收。

此外,二胎放開也構(gòu)成對神州專車的長期利好。由于神州專車是B2C自營模式,在女性尤其是孕嬰出行市場上,其安全性的特色得到了放大。公司日前亦宣布,將于3月份在全國上線“孕媽專車”。“在目前社會不穩(wěn)定因素日益增多的情況下,女性,尤其是孕婦、孩子出行安全將受重視,而安全性恰恰是神州專車最大賣點(diǎn)。”分析人士指出,“尤其是神州專車的司機(jī)50%以上都是退伍軍人,不僅幫助國家解決了復(fù)員安置問題,在品牌上也實(shí)現(xiàn)了增信”。

專車B2C和C2C模式之爭

這個市場從一開始,大戰(zhàn)就不斷上演。首先是在C2C模式的各平臺之間展開,外來者優(yōu)步對戰(zhàn)滴滴快的,外加上先行卻落后的易到用車,各家公司補(bǔ)貼大戰(zhàn)不斷。自去年年初神州專車以B2C模式加入這場戰(zhàn)之后,模式之爭又成為新的焦點(diǎn)。

由于車輛來自神州租車,司機(jī)是自己的全職員工,神州專車一入市就號稱“專業(yè)司機(jī) 專業(yè)車輛”,主打安全牌,以差異化競爭尋求突破。經(jīng)過去年6月“Beat U!”一役,神州專車成功傳達(dá)出安全專車的差異化賣點(diǎn)。

相比之下,C2C專車平臺由于車輛以私家車掛靠為主,司機(jī)也多是兼職的私家車主,在車輛標(biāo)準(zhǔn)化和安全、可靠性方面與神州專車存在差距,讓神州專車的安全賣點(diǎn)“得逞”。但神州專車也由此遭到了不是“互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)的攻擊,包括重運(yùn)營、司機(jī)難以管理等等,尤其是最近上市消息傳出后,神州專車遇到的類似攻擊日益增多。

“‘互聯(lián)網(wǎng)’不是帽子,也不是棒子。不論是‘互聯(lián)網(wǎng)+’還是‘+互聯(lián)網(wǎng)’,互聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)都只是手段,而不是目的。最近被熱議的華為,預(yù)計(jì)2016年?duì)I收將是BAT三家總和的兩倍,誰會在意華為是不是一家‘標(biāo)準(zhǔn)’的互聯(lián)網(wǎng)公司呢?問題的關(guān)鍵在于誰能給用戶帶來更好的體驗(yàn)。”上述分析人士指出。

對于互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識,華為總裁任正非曾指出:“瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)導(dǎo)致了英國的工業(yè)革命使得英國強(qiáng)盛,但蒸汽機(jī)不是基本需求,只是代表水的動力發(fā)生轉(zhuǎn)變,因此它只是一個工具。網(wǎng)絡(luò)這個工具和蒸汽機(jī)一樣帶來世界整個生產(chǎn)方式的改變。”

任正非多次說過,華為最低和最高的目標(biāo),都是“活下去”。身為福建人的陸正耀是務(wù)實(shí)的,目前狀態(tài)下,他認(rèn)定只有B2C模式才是專車中風(fēng)險最小、用戶體驗(yàn)最好的模式,篤定走下去。

但陸正耀也曾放言,如果未來政策放開,私家車可以做專車,神州專車也會吸納私家車來補(bǔ)充自己的車隊(duì),但他仍然會采用B2C模式——將私家車從車主手里租來配備專業(yè)司機(jī)為客戶服務(wù)。在其眼里,B2C模式是當(dāng)前中國最靠譜的共享專車模式,而C2C模式并無清晰的商業(yè)模式。換言之,滴滴、優(yōu)步等靠巨額補(bǔ)貼圈來的市場,其實(shí)并沒有太高的門檻,神州專車以重(運(yùn)營)打輕(資產(chǎn)),從中高端向中低端打,隨時想分一杯羹都不成問題。反之,滴滴、優(yōu)步向上攻的難度則很大。

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