去年下半年第一次見到付強(qiáng)是在和平里煤炭大廈院里一個(gè)堆滿黑膠唱片的酒吧，此人當(dāng)時(shí)卸下銀河證券投行部副總裁職務(wù)不久，仍然習(xí)慣性地穿著質(zhì)地良好的西裝，襯衫系著袖扣。這是個(gè)擅長于說話的人，筆者坐在酒吧二樓不算舒適的沙發(fā)上，見證了一場近兩小時(shí)脫口秀式的采訪。

那次采訪留下一萬多字錄音和一篇頗具爭議的訪談，他曾希望以此作為尚未面世的陌生人社交App的注解。

這篇文章在微博上被周鴻祎轉(zhuǎn)發(fā)并公開批評(píng)，認(rèn)為“牛逼吹了理論講了概念標(biāo)簽貼了對(duì)手也貶低了情懷抒發(fā)了革命家世痛陳了，就是沒一句話說明白產(chǎn)品是什么。”付強(qiáng)對(duì)此嗤之以鼻，“我說沒說清楚產(chǎn)品?當(dāng)然沒有，難不成我在App沒上線之前給周總您獻(xiàn)上整套代碼?”

付強(qiáng)本來準(zhǔn)備了更多話來應(yīng)對(duì)，可他沒等到機(jī)會(huì)。

大夢科技CEO 付強(qiáng)

那款即興社交App在不斷跳票中拖延到春節(jié)前才上線，春運(yùn)帶走了北京城里過半人口，推廣黃金期已錯(cuò)過，產(chǎn)品被就此放棄，他甚至都沒在手機(jī)里保留這款A(yù)pp。

要知道，當(dāng)時(shí)大夢包括CTO在內(nèi)的整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)都來自于百度等公司，一款A(yù)pp由高質(zhì)量團(tuán)隊(duì)，花費(fèi)半年多研發(fā)周期，最終只得到一個(gè)完成度不足30%的成品。

取法乎上，未得乎中，僅得乎其下，付強(qiáng)認(rèn)為自己強(qiáng)加給了這個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)太大的產(chǎn)品壓力，比如，很多App 會(huì)在初期使用開源代碼，而在大夢科技，工程師用C語言重新寫了一遍。“本質(zhì)上就是CEO失職，投行出身的人特別喜歡把事做大，但創(chuàng)業(yè)恰恰相反，需要你要把事碾碎了，掰細(xì)了。”

去年融的天使資金花了半年多，產(chǎn)品上線后賬上僅剩幾萬塊。春節(jié)假期返工，20人的團(tuán)隊(duì)走剩下3個(gè)，坐在一張辦公桌前，面面相覷。付強(qiáng)環(huán)視一圈，問哥幾個(gè)“怎么個(gè)意思?”得到的回答是，“只要你還打算干，我們就留下。”

什么叫大時(shí)代?你在大半年里花掉天使那里融來的20萬美元，完成了一個(gè)并不成功的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)年便重新出發(fā)又是一條好漢，這就叫大時(shí)代。在這里，市面上充足的資本供給為創(chuàng)業(yè)者提供了充足的容錯(cuò)空間。

春節(jié)后付強(qiáng)飛到廈門柒牌集團(tuán)所在地，下車后一頭扎進(jìn)其投資部，連談帶喝，4天后為大夢科技拿回第二筆天使輪資金，回北京開始籌備新能源汽車共享項(xiàng)目。此次融資他沒有接觸過北京市場上的主流VC，二次起步效率第一，他和團(tuán)隊(duì)這次顯然不再具有揮霍時(shí)間成本的權(quán)利。

新能源汽車共享項(xiàng)目idea來自美國網(wǎng)絡(luò)汽車租賃公司Zipcar，這家公司主打通過互聯(lián)網(wǎng)和電話便捷租車的概念，2011年登陸納斯達(dá)克市場后頗受追捧。2015年的中國，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境成熟之后，付強(qiáng)希望將Zipcar這種便捷租車的概念移植到手機(jī)內(nèi)去解決。

場景簡單地說，會(huì)有一批大夢科技旗下的電動(dòng)汽車散布在北京城區(qū)的各個(gè)街頭，用戶使用手機(jī)軟件可以選擇租下離自己最近的車，并在手機(jī)上完成租車，開門，啟動(dòng)，導(dǎo)航和結(jié)算一系列動(dòng)作。

在付強(qiáng)描述的概念里，大夢科技這種汽車共享項(xiàng)目的競爭對(duì)手絕不是其他汽車租賃公司，要取代的反而是用作城市內(nèi)代步的私家車，“未來在一線城市年輕人擁有私家車的動(dòng)力將大大削弱，從經(jīng)濟(jì)和需求兩方面來說，私家車都將不再是最優(yōu)選擇，汽車共享才是。”

此前面對(duì)富達(dá)亞洲風(fēng)投基金時(shí)他給出了一個(gè)數(shù)據(jù)來佐證市場規(guī)模，用其本人的話來說這組數(shù)字“及其性感”:

北京2300萬城市人口，這是一個(gè)建立在車輪上個(gè)城市，每天私家車的通勤是1000萬次，地鐵、公交、出租車三種公共交通通勤數(shù)量總和900多萬次。這個(gè)城市一半以上60%的通勤由私家車完成，政府限制每天20%私家車出行，這200萬次被“干掉”的自駕出行，足夠養(yǎng)活一家納斯達(dá)克上市公司。

在啟動(dòng)初期，大夢科技準(zhǔn)備在市場定位上以女性作為切入口，大夢科技電動(dòng)汽車會(huì)被定義為一個(gè)高端時(shí)尚類消費(fèi)品。

另外值得注意的是大夢科技新的團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)之外，包括手機(jī)軟件客戶端以及運(yùn)營系統(tǒng)，汽車方面硬件改造都轉(zhuǎn)交給了外包團(tuán)隊(duì)，寫代碼的員工“一個(gè)沒有”。

栽了跟頭后矯枉過正?付強(qiáng)的解釋是可以大大提升效率，“我認(rèn)為初創(chuàng)企業(yè)，如果不是在做特別弱智的臉萌那種產(chǎn)品，就都應(yīng)該這么干。汽車上的HUD系統(tǒng)，OBD盒子淘寶同款多得是，我自己研究這個(gè)干嘛?”

關(guān)于大夢新能源汽車的種種，讓他自己來講：

目標(biāo)是1萬輛，大夢1萬輛電動(dòng)車會(huì)為這座城市減少1%的尾氣排放。

放棄燃油車有很多原因，第一件是牌照，北京市一年就發(fā)那么多，很難拿到，第二就是車本身的價(jià)格也非常高昂。PP租車，神州租車這樣的租賃公司也有它的問題，神州租車在香港上市的時(shí)候，30%的利潤是由二手車交易得來，閑置率是60%。

我去找某大牌汽車廠商的北方大區(qū)負(fù)責(zé)人，他們的業(yè)績很嚇人，去年在北京賣了37輛電動(dòng)汽車，是業(yè)內(nèi)銷售第一名，這說明什么?電動(dòng)車現(xiàn)在在零售市場毫無作為，并且它在未來5年之內(nèi)都不會(huì)有。

電動(dòng)車為什么不買卻可以租?你作為一輛車買它，但它不能跑長途，維護(hù)費(fèi)用比帕薩特高好幾倍，作為私家車有一半時(shí)間在充電，購買它是非常不理智的消費(fèi)行為，但短時(shí)間作為服務(wù)工具則非常好。比如你需要理發(fā)，給自己買一個(gè)理發(fā)椅，一套理發(fā)剪再請(qǐng)理發(fā)師來家里?這是非常2的消費(fèi)行為。

我們會(huì)先出一個(gè)概念車，再推出十幾輛運(yùn)營版車測試，大批量運(yùn)營首先會(huì)在CBD區(qū)域內(nèi)，之后全北京市，再之后在一線城市慢慢擴(kuò)展。

我們研發(fā)著重在幾件事，比如無線充電，快速換電池等，這些技術(shù)不是一個(gè)大規(guī)模的從無到有的研發(fā)，更多的是深度優(yōu)化，優(yōu)化到特別適合服務(wù)的位置，可能換電池對(duì)于任何消費(fèi)者都沒有意義，但對(duì)我們來說意義巨大，因?yàn)槲也恍枰潆姌丁?/p>

在未來，每一輛車都是服務(wù)入口，比如你定了車7點(diǎn)上班，我可以接通O2O的早餐服務(wù)你到車?yán)铮蛘吣阍诰〇|下單，第二天一開車門，產(chǎn)品已經(jīng)放到副駕上了。這有三個(gè)要點(diǎn)：第一在規(guī)模上是占坑，一線城市的坐坑都站了，只把蹲坑留給對(duì)手，即便行業(yè)死我們也是坐著死;第二，要擁有核心技術(shù)，不是要發(fā)明火箭，而是把現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)化到最適合服務(wù)需要;第三，它是未來城市化生活方式服務(wù)的集中體驗(yàn)入口。

在運(yùn)營層面上就是垂直，高度垂直，然后精密細(xì)分，我就考慮一件事，想要什么樣的人做首批用戶?所有人都會(huì)認(rèn)為，男性對(duì)于駕駛的欲望更強(qiáng)，這個(gè)沒問題，但如果能夠先拿下女性當(dāng)中最優(yōu)質(zhì)的一個(gè)部分，就等于給自己建造了一個(gè)非常強(qiáng)大的進(jìn)入壁壘，去別人沒去過的地方，選一個(gè)最有價(jià)值的坑牢牢蹲住。選女性用戶的原因非常簡單，女性的品牌認(rèn)同感更強(qiáng)，我們可以輕松地通過打造一個(gè)消費(fèi)類品牌的概念進(jìn)入這個(gè)市場。這個(gè)時(shí)尚品牌彌補(bǔ)了這輛車80公里的續(xù)航，14秒起步，彌補(bǔ)了一切短板。

北京有1500萬人口的租戶，其中90%在30歲以下，然后我們非常粗暴地假設(shè)男女比例是1：1，其中我只抽取其中最喜歡花錢的10%，只有50萬人左右。我們要在這10%中進(jìn)一步篩選，一開始的用戶只需要1-2萬人，這批人有個(gè)特別有意思的點(diǎn)，就是扎堆住，500萬女性中，越往上走她們越扎堆。當(dāng)我們對(duì)這500萬人進(jìn)行畫像的時(shí)候，突然間發(fā)現(xiàn)畫的越往上，這群人的居住密集度開始變高，再切掉200萬，消費(fèi)水平會(huì)猛地增高，并且能發(fā)現(xiàn)她們居住在4環(huán)以內(nèi)，切到100萬人的時(shí)候，這個(gè)畫像已經(jīng)慢慢往東移了，大部分居住在朝陽，切到50萬人左右，她們已經(jīng)在東部偏南的區(qū)域，再不斷地切，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)分布變得越來越集中。當(dāng)你最后切到2萬，1萬的時(shí)候發(fā)現(xiàn)她們變成點(diǎn)的動(dòng)了，就扎在那，很清楚。那就是大夢汽車服務(wù)的切入口。

運(yùn)營成本高與低是相對(duì)的，嘀嘀打車160億美元估值，什么概念?他在北京搞1萬輛專車得有1.2萬個(gè)司機(jī)。他要搞10萬輛汽車，就需要12萬個(gè)司機(jī)，就是富士康。我不需要，我的人力基本配比基本上是1：20，1萬個(gè)人可以干20萬輛車。

后記：付強(qiáng)作為創(chuàng)業(yè)者挺招投資人待見，去年的社交項(xiàng)目，策源馮波見他一面就拍板投資，今年“二次出世”仍然有人為其畫在紙上的概念痛快埋單。為什么?

不得中行而與之，必也狂狷乎?，F(xiàn)有創(chuàng)業(yè)環(huán)境中泥沙俱下，知進(jìn)退，明得失的中行之人站在市場里毫無競爭優(yōu)勢，在這里，具備狂狷氣質(zhì)的創(chuàng)業(yè)者是首選。

付強(qiáng)身上的狂放很直觀，但在多次交流后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，往往不經(jīng)意間他會(huì)悄然站到狷介這個(gè)對(duì)立面上。隱匿在自己構(gòu)建的龐大商業(yè)項(xiàng)目概念里，他似乎有有種安全感籠罩，在這一空間里對(duì)傳統(tǒng)思維，倫理道德，競爭對(duì)手甚至商業(yè)領(lǐng)袖敢于肆意沖撞，一旦脫離這種安全范圍，分裂感則如期而至，變得十分珍愛羽毛。

對(duì)此他不置可否，也沒人知道他是否真心鐘意自己于職業(yè)里塑造的那個(gè)恣意的形象。

不過人若沒有矛盾感，那該多無趣啊。

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