智能手機(jī)的普及，用戶在開車時處理電話、短信、微信也越來越普遍。雖然知道這樣既不安全還耗電，但要真不處理這些信息，估計(jì)沒幾個人能做到。不少人寄希望于汽車抬頭顯示設(shè)備，不過，不論是捷豹路虎、德國大陸、寶馬、馬自達(dá)、雪鐵龍的前裝產(chǎn)品，還是日本先鋒、中天安馳也推出了后裝產(chǎn)品，都還不支持處理信息。

因此，支持這些信息處理的Navdy，一經(jīng)推出就大受歡迎，還拿到了650萬美元融資。不過，Navdy 得用手勢操控，交互有點(diǎn)不太自然。在汽車公司工作多年的程瀚很清楚這個痛點(diǎn)，毅然離職創(chuàng)業(yè)，做了 Car+這個項(xiàng)目，想要重新定義行車時信息的交互方式。

Car+的功能、思路和 Navdy 類似，都是想給汽車戴上“Google Glass”，成為汽車內(nèi)的信息中心。通過現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)將信息投射在司機(jī)視線前方，將外界環(huán)境和系統(tǒng)信息自然結(jié)合起來，司機(jī)無需切換視線就可以獲得所有行車和導(dǎo)航信息;同時支持讀取智能手機(jī)通知，接入來電，能夠語音操控回復(fù)短信，徹底又方便的解決司機(jī)開車用手機(jī)的痛點(diǎn)。在新版設(shè)計(jì)中，還會加入疲勞提醒和道路信息識別功能，更有效的為用戶增強(qiáng)駕駛安全。

與其說 Car+是一款抬頭顯示設(shè)備，倒不如說它更像是一套抬頭顯示系統(tǒng)。與其他的同類產(chǎn)品比，Car+采用了深度定制的安卓系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)更多更深層次的功能。很多 HUD 產(chǎn)品支持信息，但都是單任務(wù)，處理信息與導(dǎo)航智能二選一。深度定制后，這個問題就迎刃而解了。不僅如此 Car+就可以能夠自動規(guī)劃行程，調(diào)用地圖，幫助用戶實(shí)現(xiàn)零輸入導(dǎo)航。

Car+最打動我的，還是他們對于交互的理解。程瀚深知交互有四兩撥千斤的效果。手勢控制的交互體驗(yàn)一直不是特別好，主要還是因?yàn)闆]有力反饋，試過 Myo 和 Leap Motion 的人應(yīng)該都深有體會。與其花大力氣解決力反饋的問題，倒不如使用汽車上原有的按鍵操作。這有點(diǎn)類似宇航員在太空寫字的問題，美國宇航局花了大量人力物力發(fā)明了在太空中無重力還能書寫的鋼筆，俄羅斯人直接換成了鉛筆。鉛筆的科技含量很少但體驗(yàn)和可靠性很好。

汽車相關(guān)的硬件，最近還挺熱。2014 年世界汽車保有量是 10 億臺，中國的汽車保有量是 1.5 億臺，所以即使產(chǎn)品質(zhì)量很差，銷量仍然很大，市場需求旺盛。美國 Navdy 公司在提前半年預(yù)售的情況下，一個月銷售額達(dá)到 300 萬美金。截止 2013 年中國汽車保有量為 1.37 億臺，抬頭顯示系統(tǒng)有巨大的市場空間。Car+ 之前對新購車主做過一個調(diào)查，80% 的被訪者愿意配置抬頭顯示系統(tǒng)，而影響用戶決定的最主要原因是產(chǎn)品價格，新車裝配抬頭顯示系統(tǒng)通常要花費(fèi)幾萬人民幣以上;一旦車主購買了抬頭顯示系統(tǒng)，粘性都很強(qiáng)。

目前市面上抬頭顯示系統(tǒng)分為整車市場和后車市場兩種。整車市場價格過高，普通消費(fèi)者無法承擔(dān);整合信息過少，只是簡單的重復(fù)儀表盤信息，不能夠提供足夠的駕駛輔助功能。后車市場在國內(nèi)還沒有比較成熟的解決方案，很多在淘寶等電商平臺銷售的產(chǎn)品用戶體驗(yàn)并不好。 國外方面，日本先鋒、Navdy 提供了不錯解決方案，但還沒有大規(guī)模進(jìn)入市場。所以像 Car+這樣的產(chǎn)品還有機(jī)會。

目前 Car+已經(jīng)拿到來自 IDG 和汽車之家李想的 750 萬元天使融資，產(chǎn)品樣機(jī)已經(jīng)基本完成。