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哈哈拼車李華兵:二次創(chuàng)業(yè)的得與失

2014/08/14 11:54     

就在打車軟件戰(zhàn)火未停、商務租車迎來監(jiān)管重拳的時候,拼車創(chuàng)業(yè)公司哈哈拼車宣布獲得了由紅杉資本領投、創(chuàng)新工場跟投的1000萬美元B輪融資。對于創(chuàng)始人李華兵而言,在關上汽配電商的門之后,又打開了拼車市場這扇窗。

李華兵

在李華兵創(chuàng)辦哈哈拼車之前,他的上一個創(chuàng)業(yè)項目“車品匯”做得不溫不火。

失敗的教訓:汽配電商為何做不起來?

當李華兵剛剛坐在網易科技記者面前的時候,很難看出他那波瀾不驚的面龐下面,還回蕩著上一次創(chuàng)業(yè)失敗的記憶。

三年前的2011年,做過程序員也做過投資的李華兵決定創(chuàng)業(yè),瞄準的方向就是自己鐘愛的汽車領域。“當時電子商務已經比較火了,而且我個人對車很有興趣,再加上汽車是巨大的市場,每人每年在車上花費的錢都是一筆不小的開支,平均超過4000元,但這個市場沒有一家公司做得特別大,京東、天貓在這一塊市場都是零敲碎打,所以當時覺得這個機會應該蠻大的,沒想太多,就投身其中了。”李華兵回憶說。

當年7月,李華兵獲得了雷軍的天使投資,很快,一家專門做汽車用品及配件的電商網站“車品匯”就上線了,售賣汽車座墊、座套、腳墊、香水、車蠟、貼膜、機油、機濾等等。

李華兵沒有料想到的是,這個看起來很肥沃的市場,之所以還沒有一家電商能做到特別大,其中必有原因。“我在這個市場里做了兩年時間,才有了非常深刻的認識。”李華兵說,“這個市場看上去非常大,但車輛的種類有1700多種,每種車有4000多種配件,這對供應鏈體系的要求非常大。要想在每一個品類都能反向控制供應鏈,就需要在每一個品類都有足夠多的銷售量,但這是非常難做到的事情。”

一位北京的私家車車主也對網易科技表示,他在網上買過一些汽車用品,包括座墊、飾品等,但大多數消費都花在了家附近的4S店。“做保養(yǎng),或者維修、更換零部件,都在附近的4S店搞定了。”這位私家車車主說,“我身邊有車的朋友一般也都在4S店搞定全部所需,不會為了便宜一點而去網上購買車配,再跑到比較遠的汽修店更換配件,因為那樣太麻煩。”

不僅如此,李華兵逐漸發(fā)現,做汽車用品的電子商務還有很多障礙,比如,信息化水平比較低、產品不標準化等等,加之線下門店人員素質參差不齊,要想通過互聯網的方式去控制這條產業(yè)鏈并非易事。“這是過去兩年多時間總結出來的慘痛教訓。”李華兵說,“汽配電商這個市場肯定會大有作為,但還需要足夠的時間。”

李華兵

再創(chuàng)業(yè):為何選擇拼車市場?

李華兵認為,無論是滴滴打車、快的打車,還是易到用車、易代駕,這些用互聯網改變人們出行方式的產品,關注的都是人們的生活方式以及出行過程中人與人的關系,未來會有巨大的想象空間。“打車、租車、代駕,這些領域已經火熱了,拼車也許是我們的機會。”李華兵說。

關停原有業(yè)務之后,李華兵從2013年12月開始沿著拼車這個方向重新創(chuàng)業(yè),并在當月獲得了A輪融資,包括創(chuàng)新工場的800萬元以及雷軍的200萬元,共計1000萬元人民幣。

拿到第一輪投資之后,李華兵開始重新招兵買馬、組建團隊。2014年1月,哈哈拼車推出了產品的Demo版本,3月推出了2.0版本,7月底推出3.0版本。

在從3月份2.0版本上線之后,就有不少投資人找到李華兵,表示有興趣投資哈哈拼車,但李華兵最后選擇了紅杉資本。2014年6月,哈哈拼車獲得了由紅杉資本領投、創(chuàng)新工場跟投的共計1000萬美元B輪融資。“我們希望這是一個契機,因為目前在拼車市場上,還沒有另一家公司拿到比哈哈拼車更多的融資。”李華兵說。

目前,私家車的車主和需要拼車的市民,都可以在哈哈拼車上注冊自己的賬戶,可以通過支付寶、銀聯支付、微信支付給自己的賬戶充值,并實現在線交易。

“現在用戶數大約是幾十萬,日活躍用戶占10%左右。”李華兵說,在目前這個階段,哈哈拼車還處于優(yōu)化產品、跑馬圈地的階段,并沒有考慮盈利模式的問題。

“在一兩年之內可能都不會考慮盈利模式的問題。我們的投資方,包括紅杉資本、創(chuàng)新工場、雷軍都沒有給我們這方面的壓力。”李華兵解釋說,“現在的主要工作就是讓用戶在拼車的時候能用得很爽。當用戶越來越多的時候,所謂的商業(yè)模式就會紛至沓來。”

李華兵舉例說,私家車車主和拼車市民的賬戶都在哈哈拼車的平臺上,沉淀的資金是有利用價值的;另一方面,大量的用戶信息也是可以被挖掘的大數據,未來可以進行一些增值服務,包括車輛維修、保養(yǎng),或者二手車買賣、新車采購、車險等等。

實際上,互聯網用車行業(yè)剛剛起步,即便是滴滴打車、快的打車這樣一夜爆紅的明星公司,也都還沒有摸索出適合自己的商業(yè)模式。正如快的打車COO趙冬所說:“萬里長征目前只是走了第一步,未來的路還很長。”

做拼車,難在哪里?

目前,哈哈拼車只在北京試點,還沒有推廣到全國。“這是出于運營能力的考慮,希望先在北京穩(wěn)扎穩(wěn)打。”李華兵解釋說,“如果在北京能讓用戶用起來感覺非常爽,以后推廣到全國就是順理成章的事情了。”

對于哈哈拼車來說,想要在互聯網用車市場也成為明星產品,最終的落腳點還是產品本身——產品能否真正滿足用戶的需求。不過,首先擺在李華兵面前的障礙是:拼車這個市場是一個非標準化的市場,需要解決用戶與平臺、用戶與用戶之間的信任問題,再者就是信息匹配的難題。

家住天通苑的宋柯(化名)對網易科技說,他每天早晨都要擠公交、換地鐵去中關村上班,后來他在拼車平臺上找到了在同一小區(qū)居住、在相同區(qū)域上班的自駕車出行的鄰居,他們就相約同行,他每天只需要掏20元的搭車費用,就可以讓自己的上班路途變得舒服一些,而對方的出行成本也可以被分攤一些。

不過,并不是所有有拼車需求的上班族都可以很容易地找到“同路人”。實現這類交易的前提是:拼車雙方要建立起信任。更重要的是,在這個拼車平臺上,只有當私家車主的數量、拼車用戶的數量都足夠多的時候,人們才有可能找到跟自己出行線路最匹配、時間也最匹配的鄰居。

在解決了信任和線路匹配的問題之后,還會出現又一個難題:如何留住用戶?“在一兩次拼車之后,我們互相熟悉了,就不再通過拼車軟件來交易了。”宋柯說,“倆人都是固定時間上班,有時候也會一起下班回家,我們都覺得沒必要一次一結,一周給100塊錢也挺方便的。”

除此之外,還有人們擔心的黑車問題。李華兵說,哈哈拼車會在系統(tǒng)里通過技術手段去排查。“比如,從燕郊到國貿,通常的拼車費用是15元,如果車主要價50元,一般來說會有問題。”李華兵說,在未來的產品版本中,哈哈拼車會提供“建議指導價”,還將增加司機、乘客之間的點評,通過信用體系來排查黑車。

擺在李華兵面前的難題不只是信息匹配、用戶留存、黑車排查,還包括來AA拼車、愛拼車等同類APP以及剛剛進入北京的國外明星產品Uber的競爭,甚至不排除打車軟件也涉足拼車市場的可能。

對于來自外部的競爭,李華兵并不擔心。“我們對這個市場有自己的經驗積累,我們現在遇到的問題,競爭對手同樣會遇到。哈哈拼車是在三國大戰(zhàn)(騰訊-滴滴、阿里-快的、百度-易到)的夾縫中尋找另一塊市場,我們不會參戰(zhàn),只想在細分的拼車領域做好產品。”李華兵說。

“短期目標就是在北京市場把產品做透。目前的投資,燒到我們做出一款理想的產品,應該是足夠了。”李華兵坦言,“即使哪天又失敗了,也很正常,創(chuàng)業(yè)不就是這樣一個過程嘛。”[詳細]

創(chuàng)業(yè)團隊

李華兵是計算機專業(yè)出身,畢業(yè)之后做過五年的程序員,之后曾擔任漢能投資集團副總裁,后來創(chuàng)建了千淘資本,從事早期投資。2011年,李華兵創(chuàng)辦了專注于汽車用品及配件的電商網站“車品匯”,但由于無法擴大規(guī)模,這項業(yè)務在2013年底關停。

在第一次創(chuàng)業(yè)失敗之后,李華兵把公司的辦公地點從東五環(huán)搬到了北三環(huán),重新組建團隊,涉足拼車市場,開始二次創(chuàng)業(yè)。目前,哈哈拼車有大約40名員工,其中包括多位來自知名互聯網公司的技術及市場人才。

投資人點評

國海創(chuàng)新資本投資總監(jiān)余翔:

無論是投資人還是創(chuàng)業(yè)者,在選擇一個項目的時候,首先要考慮的是需求分析,包括需求的剛性程度,需求的頻次,落地的可能性等。只有足夠的剛需或者足夠高的發(fā)生頻次并且可以落地的需求,才有可能在移動端形成獨立的流量入口,而不是成為綜合信息平臺的一個頻道。

拼車看起來是一個很好的機會,但實際上很難落地。首先,拼車本身的匹配度較低,能夠滿足相同起始位置、相同時間、合適的價錢、雙方還能相互滿意的,肯定是少部分,而且當這少部分用戶形成很好的匹配之后,自然就形成熟人關系,以后直接聯系,脫離了對APP的依賴。

其次,由于發(fā)生付費行為,導致拼車的性質變得模糊,到底是一種職業(yè)性的付費服務,還是一種社交性的互助行為,不好界定。這直接引發(fā)了兩個層面問題,一是車主和乘客雙方對這一點的認知程度是不同的,容易發(fā)生糾紛;二是發(fā)生意外情況后,責任的界定目前沒有很好的參考標準。因此,拼車是否能形成一個健康有效的市場,還有待驗證和觀察。

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