都說上海人不善于創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新，而王正華，這個擁有清秀外表，語速平緩，不溫不火的地道上海人，卻已經(jīng)做成了兩件不平凡的事。

王正華是春秋航空的董事長，30多年前，他在一個只有2平方米的小亭子創(chuàng)辦了春秋國旅，把它作成國內(nèi)旅游排名第一。2005年，他又開始“折騰”新領(lǐng)域了，創(chuàng)辦了國內(nèi)第一家低成本航空公司春秋航空。

讓越來越多的老百姓可以坐得起飛機出行，是王正華對春秋航空從一開始就堅持的定位。為此，他研究了十年，并已嘗試了七年。最近，69歲的王正華又把這樣的理念帶出國門，接受國外市場的檢驗，公司已在日本注冊了一家航空公司，計劃在日本申請以成田為基地的境內(nèi)航線，希望能夠最快在明年5月份首航。

棄官從商，草根創(chuàng)業(yè)

為解決回滬知青的就業(yè)問題，1981年，身為上海市長寧區(qū)遵義街道辦事處黨委副書記的王正華扔下“鐵飯碗”，以3000元的培訓費起價，創(chuàng)辦了春秋旅行社，那個時候，他已經(jīng)38歲。

在眾人對他“棄官從商”之舉的驚訝和不解的目光下，王正華用13年時間將春秋國旅做成第一，到如今已經(jīng)在全國2萬多家旅行社中連續(xù)十六年做到了國內(nèi)旅游全國第一。

然而，全國第一并不是終點，王正華1994年就在思考春秋接下來的發(fā)展方向了，打造一家屬于春秋自己的航空公司的想法逐漸清晰。

他開始不斷派員工到海外學習，自己也親自拜訪了美國西南航空公司和歐洲瑞安航空公司等國外著名的低成本航空公司。最后，他將自己要創(chuàng)辦的航空公司定位在低成本航空上，雖然當時國內(nèi)還沒有一家真正意義上的低成本航空公司。

王正華告訴記者，之所以想創(chuàng)辦春秋航空，首先是因為旅行社是整個旅行行業(yè)的下游環(huán)節(jié)，它本身有客源，但卻需要向航空公司包機，大部分錢是被航空公司賺去了，因此，很多做旅游公司的，都有一種航空夢，希望能夠往鏈條的上端去發(fā)展。

于是，在7月，注冊資本8000萬元人民幣的春秋航空正式開飛后，打出的口號就是“讓更多普通大眾坐得起飛機”。王正華當時的設(shè)想是，通過降低運營成本，讓利于消費者，使乘飛機就像坐火車臥鋪一樣便宜。春秋航空相繼拋出“1元機票”、“199、“299”的超低票價，一時間成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注和爭議的話題。

春秋航空一度被稱為行業(yè)的攪局者，王正華自然也備受非議，但他愿做民航改革的先行者，一個執(zhí)拗的顛覆者。

數(shù)字不會騙人。在春秋航空開航以來，其機票價格普遍比市場平均水平約低36%，票價優(yōu)勢也使得春秋航空保證了較高的客座率，基本平均在95%左右，而高客座率，反過來又保證了公司成本的分攤。根據(jù)記者獲得的一份統(tǒng)計資料，2012年，春秋航空的主營業(yè)務(wù)成本比其他航空公司低28%，管理費用低45%，銷售成本低82%。

低票價的背后是低成本的支撐。這樣的成果并不容易達到。在我國，航空公司的主要成本支出是航油、機場收費、飛機引進等都屬于固定成本，航空公司之間的差別不大，而春秋航空要想降成本，只能“省錢省到骨頭里”。

省錢的成功哲學

王正華常說一句話“錢一半是賺的，一半是省的”。

“我的母親給了我最樸素的教育，并且一直非常深刻的影響著我，她的一些話如今成為了我的‘座右銘’，比如‘錢一半是賺的，一半是省的’。”王正華說道，“同樣，春秋的錢也不僅是春秋人掙來的，也是省下來的，這對低成本航空千方百計降成本形成競爭力表現(xiàn)得尤其重要。”

作為公司的最高領(lǐng)導，王正華自己也是帶頭節(jié)?。和跽A的辦公室，都是與其CEO在同一間，面積不到10平方米。他的衣服一穿就是八到十年，出差從不坐頭等艙，也不用專車、備車，住宿一般也只住三星級以下的酒店。對于自己已經(jīng)積累的財富，王正華坦言完全由老伴管理，“存存銀行，做做理財。”

2008年王正華曾帶隊到倫敦考察，足足帶了三大旅行袋食品，包括速泡面60袋、拌面40 袋、榨菜、辣醬、煮雞蛋等。公司的一位IT總工程師開玩笑說：“跟著王總出差，吃的是‘豬狗食’，住的是地下室，誓把低成本航空進行到底。”

王正華說：“我從來都認為我要賺辛苦錢。我告訴員工，你拿到錢后，想想有沒有我們春秋人的汗水，如果有，你才能安心地裝到兜里，只有這樣我們才能長久。”

秉承自己的“省錢”哲學，在春秋航空的成本節(jié)約方面，王正華可謂下足了功夫。

除了統(tǒng)一艙位和取消機上免費食品，王正華還打破了多年來由中航信壟斷的航空銷售系統(tǒng)，建立了自己的售票系統(tǒng)和離港系統(tǒng)，與國內(nèi)航空公司普遍在用的中航信系統(tǒng)完全脫離，每年可以省下上億元的費用，而通過網(wǎng)絡(luò)訂購電子客票，省去開票送票的人工費，也使公司的銷售成本比一般航空公司要低。

事實上要做到以上這些，也觸動了不少國內(nèi)民航的規(guī)定雷區(qū)，為此，民航局還專門就“攜帶行李、航空餐食、延誤賠償和機場配套政策”四個方面，為春秋航空召開了一次差異化服務(wù)聽證會。

聽證會后，民航局破天荒地允許春秋航空旅客攜帶的行李重量限制降低，機上不提供航空餐食，也不賠償航班延誤，這使得春秋航空在一開始就已經(jīng)形成了能夠持續(xù)提供“低價票”的基礎(chǔ)。

“我們做低成本航空，只要在確保安全的前提下用低廉的價格將旅客運送到目的地，其他服務(wù)項目都可以由旅客來選擇是否享受，這也是國際廉價航空所慣用的。”王正華透露，公司還一直在做飛行員的工作，讓飛機飛的高一點就可以省一些油，另外飛機停下來時盡可能少用發(fā)動機，而飛機帶備份油料也在確保安全的前提下盡可能少帶。