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物流業(yè)領(lǐng)跑者二次創(chuàng)業(yè)再報夭折:公司低調(diào)解散

2013/09/10 09:41     

低調(diào)解散

在公路運(yùn)輸領(lǐng)域,王振華可以說是當(dāng)之無愧的行業(yè)先驅(qū)。在賣給TNT之前,其創(chuàng)建的華宇物流,一度成為國內(nèi)公路快運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

中年創(chuàng)業(yè)、再度出山,老王心中深埋再造一個華宇的愿景。只是現(xiàn)如今,即便不是個人身體原因,其掌控局勢的能力已不似當(dāng)年。“對我們員工來說,基本上就相當(dāng)于到此一游。”華馳物流的一位工作人員談及公司解散時對新金融記者表示。

這家由王振華聯(lián)合原天地華宇高管組建的新公司,于2012年6月份創(chuàng)立,曾被業(yè)內(nèi)人士看好,也被王振華自身寄予了“再造華宇”的夢想。

與此同時,消息和隨之的猜測也在行業(yè)間流傳開來。引得行業(yè)關(guān)注的自然是公司老總王振華。

有消息稱,因王振華身體健康的原因,華馳物流不得不宣告低調(diào)解散。其官方網(wǎng)站現(xiàn)也已關(guān)停。

“華馳可以說是,悄悄地來悄悄地走。從外部找不到合適的職業(yè)經(jīng)理人,也沒有找公司內(nèi)部的高管來接替,解散是自然的。”一句話,足以道出華馳物流目前在行業(yè)所處的地位。

這是繼華宇之后,王振華第二次創(chuàng)辦物流企業(yè)。根據(jù)王以及原天地華宇管理團(tuán)隊(duì)最初的愿景,是希望再造一個華宇、德邦那樣的全網(wǎng)型物流公司,在2013年完成4000萬-6000萬的營業(yè)收入。

而現(xiàn)實(shí)是,運(yùn)營一年至今,華馳物流累計(jì)投入近3000萬元,僅完成了一期的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)工作,覆蓋全國近40個城市、60多個網(wǎng)點(diǎn)。每個月的業(yè)務(wù)量收入在300萬元左右,即一個網(wǎng)點(diǎn)月收入大體在5萬元。而現(xiàn)如今的行業(yè)老大,德邦物流7億元的年?duì)I業(yè)收入,3000多個網(wǎng)點(diǎn)的布局,平均每個網(wǎng)點(diǎn)的月收入至少在25萬元以上。相比之下,華馳顯然處于很低的水平。

“第一年的實(shí)際虧損在150萬左右,從經(jīng)營成本控制的角度講,對于剛起步的物流公司來說,這已經(jīng)算是很小的數(shù)字了,企業(yè)畢竟還處于前期投入階段。事實(shí)上,我們每個月收入都是遞增的,只是還沒有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。”上述人士透露。

盡管出于各種惋惜之情,但卻也事已至此。

“多數(shù)員工是突然得到公司解散通知的。7月18-20日是公司的半年會,公司的幾位元老在各地開會時向大家宣告了這一事情。大家最直接的反應(yīng),就是感到太突然,太震驚。”該消息人士表示。

對于華馳近300名員工來說,在得知老板確因身體健康原因,無法再繼續(xù)維系公司的運(yùn)營,多數(shù)人對此表示了理解。“沒有任何的補(bǔ)償,也沒有勞動合同的糾紛,就是各尋去向。”

據(jù)新金融記者了解,華馳原設(shè)在北京、天津、濟(jì)南、鄭州等地的一級分公司,向總部購買車輛和設(shè)備今后獨(dú)立經(jīng)營??偛繐碛械钠溆嘬囕v和資產(chǎn)也已經(jīng)通過轉(zhuǎn)讓、承包的方式完成清算。

行業(yè)處境不復(fù)當(dāng)年

在下屬眼中,王振華絕對屬于強(qiáng)勢、精力充沛、對細(xì)節(jié)嚴(yán)苛且追求完美的老板。

“老板每天5點(diǎn)多起床,6點(diǎn)多就能收到他的工作電話。當(dāng)年做華宇的時候,除了必要的吃飯睡覺之外,其余時間他基本上都在工作,物流行業(yè)里至少沒有比他再勤奮的老總。”再度創(chuàng)辦華馳,王振華依舊如此。

除此之外,在行業(yè)內(nèi),王振華還是位相當(dāng)義氣的老大哥。佳吉快運(yùn)、通成物流、佳宇物流這些同為出身“東北幫”企業(yè)的老總在遇到困難時,總會得到老王的相助。當(dāng)年賣掉華宇的時候,王對跟隨他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)回報也相當(dāng)慷慨。

“惋惜還有尊敬。”一位物流業(yè)內(nèi)人士談及王振華及公司解散事宜時對新金融記者表示。“王其實(shí)本已經(jīng)沒有必要再出山了,中年二次創(chuàng)業(yè)的最終結(jié)果如此,畢竟是件很沒有面子的事情。”

“如果當(dāng)年沒有賣掉華宇,今天的德邦或許依然是行業(yè)老大,但行業(yè)格局不至于到今天的地步。”上述業(yè)內(nèi)人士如是分析。

在現(xiàn)今的物流企業(yè)中,德邦走的是高端路線,平均單公斤價格在1.9元,天地華宇的價格在1.2元/公斤,佳吉快運(yùn)為0.65元/公斤。華馳只能做到0.6元/公斤左右。

“做物流的銷售,起步就是拼價格、拼關(guān)系,客戶起碼要認(rèn)識你。因?yàn)槭杖朐鏊俑藛T的配備、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、知名度和口碑都有關(guān)。而華馳在盈利模式上和德邦、華宇沒有任何差別,行業(yè)利潤太低了。”前述華馳的員工對新金融記者表示,“華馳作為后來者,要做網(wǎng)絡(luò)化的物流公司,不投入些真金白銀是不可能盈利的。但前期網(wǎng)絡(luò)的投入,真正到哪一天才盈利誰也不知道,投進(jìn)去也就是打了水漂。”

曾經(jīng)的華宇在成立當(dāng)年第5個月便開始盈利,德邦能夠成為今日的行業(yè)老大,歸功于當(dāng)時良好的行業(yè)發(fā)展周期。而如今,行業(yè)格局、市場認(rèn)可度、經(jīng)營模式和產(chǎn)品、人才隊(duì)伍都已不復(fù)當(dāng)年。

“如果真的賺錢,即便是老板個人身體原因,公司也不會關(guān)閉。我們遠(yuǎn)沒有達(dá)到成立之初的想法,以為企業(yè)能夠很快的養(yǎng)活自己。”上述工作人員將公司的解散更多地歸為自身經(jīng)營不善。

“公司成立一年,地方分公司的經(jīng)理,有的都已經(jīng)換了2-3個了,非常頻繁,業(yè)績很不穩(wěn)定。對員工壓力足夠,激勵卻不足,市場開發(fā)的效果很慢。”

而另一個事實(shí)是,近年來燃油費(fèi)、過橋費(fèi)、與車輛相關(guān)的費(fèi)用(罰款、停車、維修保養(yǎng)等)的增加,幾乎占到總財務(wù)費(fèi)用的30%-40%,加之人工成本、管理費(fèi)用的上漲,物流公司普遍成本高企。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來,此次出山,王振華對這個熟悉并曾經(jīng)取得過巨大成功的行業(yè)并沒有做出準(zhǔn)確的預(yù)估。物流企業(yè)早已經(jīng)過了“只要拿錢開門店,就會有源源不斷的客戶進(jìn)來”的時代。

“物流企業(yè)眼下真的難做,即使每天有很多貨,也賺不到多少錢。行業(yè)在經(jīng)歷洗牌期,很多經(jīng)營不善的企業(yè)會陸續(xù)倒下來。”一位不具姓名的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人感慨著最殘酷的行業(yè)現(xiàn)實(shí)。

[作者:王鈺]

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