——考問“合資自主”品牌潮

　　單從現(xiàn)象來看，金融危機之后的全球汽車行業(yè)，似乎正在發(fā)生一場由中國汽車品牌發(fā)起的“進口替代運動”。

　　2009年10月，由于出售未果，土星品牌被關閉。

　　2010年8月，被稱為“越野之王”的悍馬品牌被關閉。

　　2010年10月，擁有84年歷史的龐蒂亞克品牌被關閉。

　　那些已經(jīng)消失或正處于被關閉邊緣的曾經(jīng)聲名顯赫的汽車品牌還有：奧茲莫比爾、普利茅斯？

　　而在中國汽車市場上，中國汽車產業(yè)卻以罔顧一切阻擋力量的態(tài)度催化出合資自主品牌的空前大擴容：

　　2008年4月，廣汽本田發(fā)布自主品牌“理念”及品牌標識，并在當年北京車展上展出了第一款概念車。

　　2010年7月，上汽通用五菱發(fā)布全新乘用車品牌“寶駿”，其第一款車寶駿630已于4月18日在上海車展首次發(fā)布。

　　2010年9月，在200萬輛汽車下線儀式上，東風日產正式發(fā)布了自主品牌“啟辰”，根據(jù)同時發(fā)布的自主品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，其首款量產車將于2012年上半年上市。

　　從2011年開始，外資品牌在輪番游說開發(fā)50：50股份未果之后，紛紛推出合資自主品牌車型作為代替選擇，繼廣本理念、東風日產啟辰等之后，南北大眾、上海通用、北京現(xiàn)代等主流合資公司，也都宣布計劃推出自己的合資自主品牌，這些品牌將逐漸在低端市場對現(xiàn)有外資品牌進行替代和補充。

　　在剛剛閉幕的上海車展上，新登場的合資自主品牌們成為車展上不可忽視的一支經(jīng)濟型汽車主力軍團。

　　合資自主品牌的出現(xiàn)，讓原本由“自主品牌、合資品牌”兩股力量割據(jù)的二元化的中國汽車產業(yè)不可避免地面臨變革。合資自主品牌的出現(xiàn)究竟是中國汽車業(yè)“素質提升”的功德圓滿，還是“應試教育”的權宜之計？