■文/本刊記者陳 力

　　在剛過去的2010年11月18日，紐約證券交易所門前的美國國旗被巨大的通用汽車旗幟所代替，上午9時(shí)，當(dāng)通用汽車CEO丹尼爾·阿克森敲響紐交所開市的鐘聲時(shí)，正式宣告這家百年企業(yè)的涅槃。

　　這是通用汽車經(jīng)歷破產(chǎn)保護(hù)后的首次公開募股。當(dāng)天，通用汽車總共發(fā)行4.78億股的普通股及43.5億美元的優(yōu)先股，IPO規(guī)模達(dá)到201億美元，創(chuàng)下美國有史以來最大IPO的紀(jì)錄。首日每股35美元的開盤價(jià)較每股33美元的發(fā)行價(jià)高出7%。

　　然而16個(gè)月前，當(dāng)通用汽車宣布破產(chǎn)保護(hù)、股票被摘牌前，股價(jià)僅剩下0.75美元。從破產(chǎn)重組到重新IPO，這個(gè)有著102年歷史的企業(yè)不僅重生，而且依舊是一個(gè)汽車巨人。

　　大國企通用

　　通用汽車曾經(jīng)是美國工業(yè)的榮耀和象征。在被豐田取代之前，通用汽車在世界汽車業(yè)老大的位置上坐了很多年。然而，居高不下的成本、令人失望的質(zhì)量以及傲慢官僚的管理使得這個(gè)百年企業(yè)巨人病入膏肓，如果沒有美國政府的大力救助，通用汽車幾乎不可能走出泥潭。

　　在2009年6月宣布破產(chǎn)重組之前兩年，通用汽車創(chuàng)下了巨額虧損：2007年，通用汽車營業(yè)收入1800億美元，全年虧損433億美元；2008年?duì)I業(yè)收入為1490億美元，全年虧損309億美元。而市場份額也是一路下滑，僅北美市場的份額就從1990年時(shí)的35%左右跌到2008年的不到20%。工會(huì)對削減成本的拒不讓步以及投資者對經(jīng)營目標(biāo)的高期望，使得通用管理層喪失了一次又一次的變革機(jī)會(huì)。

　　在金融危機(jī)的沖擊下，通用汽車岌岌可危。為保住這家美國制造業(yè)的標(biāo)桿性企業(yè)及大量的就業(yè)崗位，美國政府先后向包括通用在內(nèi)的三大美國汽車制造商注入1500億美元巨資，然而，這似乎投入了一個(gè)無底洞。

　　2009年2月，奧巴馬政府上臺(tái)后，立即成立聯(lián)邦政府汽車業(yè)工作小組，逼迫這些尾大難調(diào)的汽車巨頭破產(chǎn)重組。

　　2009年6月1日，通用汽車宣布進(jìn)入破產(chǎn)重組程序。根據(jù)破產(chǎn)重組方案，通用汽車公司將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)出售給由美國財(cái)政部、美國汽車工人聯(lián)合會(huì)以及部分未擔(dān)保債權(quán)人共同持股的新的通用汽車公司，并將由通用汽車管理層運(yùn)營。2009年7月10日，“新通用”從原通用汽車公司中分離出來，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)作。新公司改名為通用汽車有限公司，管理層和品牌標(biāo)志不變。

　　在“新通用”中，美國財(cái)政部擁有60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)旗下一家醫(yī)療信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%則由債券持有人持有。這意味著，“新通用”是一家國有企業(yè)，美國政府在資金的援助和公司變革上都有著絕對的話語權(quán)。

　　重組四板斧

　　“新通用”成立的背后，是聯(lián)邦政府汽車業(yè)工作小組與管理層、債權(quán)人、汽車工人聯(lián)合會(huì)的激烈較量。為達(dá)到通用破產(chǎn)重組的目地，汽車業(yè)工作小組對癥下猛藥，頻頻使出強(qiáng)力手段，從四方面改變了通用汽車：

　　首先，人事調(diào)整。汽車業(yè)工作小組的領(lǐng)頭人，被稱為“汽車沙皇”的史蒂芬·拉特納對通用管理層進(jìn)行多次調(diào)整，一改這種大公司決策緩慢、權(quán)責(zé)不清的毛病，提拔和引進(jìn)改革派人士，沖擊官僚化決策體系。

　　比如，創(chuàng)下通用歷史最大虧損的前CEO瓦格納承認(rèn)通用存在問題，但卻沒有能力認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，只認(rèn)為那要?dú)w咎于他控制范圍以外的客觀原因：油價(jià)和勞動(dòng)力成本太高；經(jīng)濟(jì)陷入整體萎靡；而那些都會(huì)好起來，通用汽車仍將強(qiáng)大如初。

　　拉特納對瓦格納的看法是失察和無能：“作為一個(gè)土生土長的局內(nèi)人，瓦格納沒有展現(xiàn)出一絲一毫的勇氣，改變通用公司的迂腐文化。他有著漸進(jìn)規(guī)劃者的作風(fēng)，行動(dòng)時(shí)慢吞吞。他似乎抱著一種不可動(dòng)搖的信念，那就是通用汽車和其他任何公司都不一樣；它可是‘通用汽車’?。e的公司無論發(fā)生什么狀況，都和通用沒有關(guān)系。”

　　通用宣布重組之前，瓦格納首先被拿下。短短18個(gè)月中，通用汽車先后4次調(diào)整CEO，包括瓦格納、韓德勝、惠塔克和阿克森，這在通用百年歷史上是非常罕見的。

　　其次，打包債務(wù)，實(shí)現(xiàn)債轉(zhuǎn)股。在破產(chǎn)之前，最低時(shí)，通用股價(jià)在0.75美元，市值不到5億美元。如果不破產(chǎn)，債權(quán)人永遠(yuǎn)也不會(huì)接受債轉(zhuǎn)股的方案。

　　在進(jìn)入白宮之前，拉特納曾就職于摩根士丹利。在重組通用汽車過程中，拉特納利用政府背景和在華爾街的人脈，不斷對債權(quán)人施壓，迫使債權(quán)人同意以270億美元無擔(dān)保債務(wù)換取10%的通用汽車股份，也迫使美國汽車工人聯(lián)合會(huì)接受了17.5%的持股比例。順利對通用汽車實(shí)施破產(chǎn)保護(hù)，讓數(shù)百億美元的債務(wù)一筆勾銷。

　　再次，政府強(qiáng)迫通用放棄了運(yùn)營不好的品牌。前CEO瓦格納拒絕破產(chǎn)，拒絕放棄某些品牌，他迅速被拉特納清理出門。而在隨后的品牌出售中，行事不力的韓德勝也立刻走人。隨著通用旗下悍馬、薩博、龐蒂亞克、土星等品牌退出歷史舞臺(tái)，通用汽車將寶貴的資源集中在優(yōu)勢品牌上來，企業(yè)的運(yùn)營狀況開始步入正軌。

　　最后，整肅了經(jīng)銷商隊(duì)伍，全美6246家通用經(jīng)銷商，規(guī)模小、位置偏，不能提供良好服務(wù)的經(jīng)銷商被清理掉約42%，保留3605家。這一劑猛藥讓經(jīng)銷商怨聲載道。事實(shí)上，直到通用IPO后，美國國內(nèi)經(jīng)銷商還在抱怨美國政府只顧大企業(yè)的利益。

　　當(dāng)這四劑猛藥逐漸發(fā)揮藥效后，通用汽車開始恢復(fù)元?dú)狻?/p>

　　輕裝上陣

　　2009年7月10日，通用正式脫離破產(chǎn)保護(hù)程序。據(jù)報(bào)道，“新通用”所背債務(wù)從6月1日進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序時(shí)的1760億美元減少至480億美元。

　　輕裝上陣的“新通用”迅速將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，削減生產(chǎn)成本，提高市場份額和確立創(chuàng)新優(yōu)勢上來。

　　“新通用”對最初的品牌出售戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，放棄了龐蒂亞克、土星、悍馬等品牌；保留了知識(shí)產(chǎn)權(quán)分割困難、買家條件較高的品牌歐寶；專注于提升雪佛萊、凱迪拉克、別克和GMC的核心競爭力。此外，新通用還加大了電動(dòng)汽車雪佛萊Volt的開發(fā)投入。

　　而在管理架構(gòu)方面，通用管理層削減35%，450個(gè)執(zhí)行官位置被裁掉。解雇通用北美區(qū)、全球制造部門以及研發(fā)部等部門的總裁，扶持主張革新的新人上位。由公司CEO主管北美業(yè)務(wù)，并成立了國際運(yùn)營部，總括亞太、南美、中東和非洲業(yè)務(wù)。從準(zhǔn)備破產(chǎn)重組開始，通用汽車就開始了萬人大裁員，到2010年底，“新通用”在美員工降至7.6萬人。

　　在破產(chǎn)重組之前，由于美國汽車工人聯(lián)合會(huì)的不妥協(xié)不讓步，通用汽車的勞動(dòng)成本一直遠(yuǎn)高于國際同行水平，通用的人工成本是每小時(shí)73美元，比豐田在美國的單位人工成本高出約20美元。而“新通用”和美國汽車工人聯(lián)合會(huì)簽訂新的合同，新合同中工人工資降至豐田公司水平。

　　在節(jié)流的同時(shí)，通用將開源的希望更多寄托在新興市場。而中國市場的高速發(fā)展為新通用的業(yè)績做出較大貢獻(xiàn)，2010年，通用全球汽車銷量達(dá)到839萬輛，同比上升12.2%。其中，通用在中國市場共銷售235萬輛，增長28.8%，成功超越美國市場的222萬輛，成為通用汽車在全球最大單一市場。中國市場的繁榮對“新通用”的業(yè)績增長貢獻(xiàn)巨大，而通用汽車在該年度也取得了48億美元的盈利。

　　2010年11月18日，新通用在紐交所成功上市。美國政府在通用IPO時(shí)出售了通用汽車大部分股份，所持通用汽車股份的比例從60.8%降至33%。此舉使得通用汽車加速恢復(fù)了其公眾公司的身份，而不再是一家國企。如果通用汽車業(yè)績持續(xù)看漲，美國政府繼續(xù)出售通用汽車股票，則很可能在兩年多時(shí)間內(nèi)收回500億美元救助款。那一天，才意味著美國政府對于通用汽車的救贖功德圓滿。