資本的青睞，政策的推波助瀾，2010年成為中國(guó)汽車租賃行業(yè)毫無(wú)爭(zhēng)議的拐點(diǎn)。

　　2010年12月23日，從上午10點(diǎn)延時(shí)到下午15點(diǎn)出臺(tái)的北京“治堵”措施和隨后“閃電式”的執(zhí)行速度，創(chuàng)造了讓北京一夜賣出16萬(wàn)輛車的瘋狂紀(jì)錄。

　　這一被評(píng)論為“政策成本全部由未來(lái)購(gòu)車群體承擔(dān)”的措施，從某種意義上封死了大部分非北京籍人士在北京購(gòu)買小汽車的希望，而隨后2011年1月“搖號(hào)”申請(qǐng)人里大比例（有人稱這個(gè)數(shù)字為申請(qǐng)總量的41％）沒(méi)有即時(shí)購(gòu)車欲望的人的參與，也大大“稀釋”了急需用車人士和單位的“中獎(jiǎng)”概率，在沒(méi)有正規(guī)渠道解決用車需求的條件下，通過(guò)租車滿足需求將是一個(gè)必然的消費(fèi)轉(zhuǎn)移。

　　元旦期間，北京租車市場(chǎng)火爆，神州、至尊、首汽租賃等幾家大公司，各種車型都幾乎被提前預(yù)訂一空，每處汽車門店，都適時(shí)調(diào)整了租車時(shí)限的比例，但依然滿足不了眾多用車人的需求。

　　盡管很難區(qū)分“治堵”新政和節(jié)日因素為這種局面各出了幾分的力，但相比2009年底汽車租賃市場(chǎng)不溫不火的場(chǎng)景，2010年絕對(duì)是中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)不容忽視的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　就在新政出臺(tái)前幾個(gè)月，資本入住汽車租賃企業(yè)的消息頻傳：8月份，一嗨租車正式宣布完成第三輪融資，高盛集團(tuán)向其投資7000萬(wàn)美元；9月份，聯(lián)想控股宣布，以“股權(quán)＋債權(quán)”的形式，注資現(xiàn)金12億元并完全控股神州租車；11月份，日本三菱商社向浙江車友汽車租賃公司首輪投資2000萬(wàn)美元，并共同成立海納國(guó)際汽車租賃有限公司。汽車租賃已經(jīng)成為頗受資本青睞的“潛力股”之一。

　　盡管中國(guó)的汽車租賃行業(yè)在整體規(guī)模上看還沒(méi)有跨過(guò)起步階段，但2010年這個(gè)行業(yè)的種種跡象表明，在2005年政策松綁后的汽車租賃企業(yè)數(shù)量上的“井噴”之后，從2010年開(kāi)始，這個(gè)行業(yè)將在政策及資本市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下開(kāi)始新一輪洗牌，解決企業(yè)在規(guī)模、服務(wù)上良莠不分等痼疾。

　　政策比廣告更給力

　　“北京是中國(guó)最特別的一個(gè)城市，任何一個(gè)政策都會(huì)起到極其重要的示范作用。因此，最令汽車行業(yè)擔(dān)心的是，其他全國(guó)有名的‘堵城’是否會(huì)效仿北京實(shí)施限購(gòu)政策。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究室副主任朱孔源表示，盡管新政出臺(tái)后國(guó)內(nèi)幾個(gè)一線城市表示不會(huì)效仿北京的做法，但“治堵”的目標(biāo)依舊很明確。

　　雖然“治堵”立刻透支了北京各汽車4S店在2011年的銷量，但與此同時(shí)也預(yù)示了未來(lái)經(jīng)營(yíng)的慘淡。

　　如此看來(lái)，在北京前一陣瘋狂購(gòu)車時(shí)那句“政策比廣告更給力”的調(diào)侃，其實(shí)更適用于在2010年迅速膨脹的汽車租賃業(yè)。而縱觀中國(guó)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，幾乎每一個(gè)帶有里程碑意義的臺(tái)階，都與當(dāng)時(shí)的政策變化緊密相關(guān)，這可以說(shuō)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革帶入這個(gè)行業(yè)的一大特色，完全不同于國(guó)外汽車租賃行業(yè)以市場(chǎng)為依托、成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的下游重要一環(huán)的特點(diǎn)。

　　盡管中國(guó)最早的汽車租賃公司誕生于1980年代的上海，但行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可的起步階段和第一個(gè)重要市場(chǎng)，則是1990年亞運(yùn)會(huì)時(shí)的北京，擁有國(guó)企背景的首汽租賃、出身于建行“三產(chǎn)”北京金建的銀建等北京老牌汽車租賃企業(yè)就是在此期間出現(xiàn)的。然而當(dāng)時(shí)受制于1998年國(guó)家交通部出臺(tái)的《汽車租賃管理?xiàng)l例》（下稱“條例”），行政許可門檻過(guò)高一直阻礙了汽車租賃企業(yè)的發(fā)展。2004年7月1日《行政許可法》正式頒布實(shí)施以后，國(guó)家交通部將汽車租賃的管轄權(quán)限下放一年，由地方政府部門修正“條例”，取消了“汽車租賃經(jīng)營(yíng)開(kāi)業(yè)許可”，一年的過(guò)渡期后，《汽車租賃管理?xiàng)l例》宣告廢止，政府有關(guān)部門只對(duì)汽車租賃進(jìn)行備案管理。

　　正是這次政策上亮起的綠燈，讓中國(guó)各地汽車租賃企業(yè)如雨后春筍般破土出芽迅速成長(zhǎng)，在近幾年資本市場(chǎng)上成功獲得巨額投資的至尊（深圳）、一嗨（上海）、神州（北京）都是誕生于此時(shí)的“同期生”。

　　此后，如同1990年亞運(yùn)會(huì)的翻版，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010年的上海世博會(huì)都加速刺激了這兩大地區(qū)汽車租賃市場(chǎng)的成長(zhǎng)。

　　當(dāng)然政策不可能是永遠(yuǎn)利好的，如今北京“治堵”措施雖然在顯著的方面刺激消費(fèi)群體向著汽車租賃市場(chǎng)下移，但措施本身對(duì)車輛更新的諸多限制，對(duì)于車輛折舊、更新周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于私家車、要長(zhǎng)期參與二手車交易的汽車租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是后面遭遇的問(wèn)題。在“治堵”之后又傳出的利好消息是，“推動(dòng)建立全國(guó)汽車租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、制訂汽車租賃管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”已經(jīng)被列為北京2011年交通運(yùn)輸工作主要任務(wù)之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企業(yè)可以從這個(gè)政策借到什么樣的“東風(fēng)”還不好估計(jì)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與外地連鎖企業(yè)之間誰(shuí)可以獲益更多，也很難說(shuō)。

　　復(fù)制、改良與創(chuàng)新

　　臨近春節(jié)，小何已經(jīng)和幾個(gè)老鄉(xiāng)商量好要一起租車回家過(guò)年。在他看來(lái)，排隊(duì)買票或者從黃牛黨手中拿票都不靠譜，不如踏實(shí)地租輛車，幾個(gè)人分?jǐn)傄幌沦M(fèi)用跟來(lái)回的車票費(fèi)用差不多。“關(guān)鍵是方便，不用排隊(duì)，隨時(shí)都可以走。”

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，在國(guó)外已經(jīng)頗為成熟的自駕模式逐漸走進(jìn)年輕人的生活中，盡管目前個(gè)人客戶對(duì)于汽車租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)比例并不重，但個(gè)人的短租已經(jīng)成為汽車租賃企業(yè)未來(lái)發(fā)展的大方向。

　　其實(shí)平心而論，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展并不能說(shuō)很快。一則受中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完善過(guò)程中的政策影響，二則與中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣相關(guān)，中國(guó)傳統(tǒng)文化中“萬(wàn)事不求人”的小農(nóng)生產(chǎn)思想讓中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)大宗消費(fèi)品總是覺(jué)得付費(fèi)“租借”不如“擁有”來(lái)得更踏實(shí)。

　　也正因?yàn)槿绱?，全球最大的汽車租賃企業(yè)美國(guó)赫茲租車（Hertz）在中國(guó)慘遭水土不服的滑鐵盧。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，那時(shí)中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)才剛剛起步，市場(chǎng)始終處在一個(gè)變化的過(guò)程中，把國(guó)外成熟市場(chǎng)的做法照搬到中國(guó)來(lái)，失敗是必然的結(jié)局。

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　　就在赫茲黯然退出中國(guó)市場(chǎng)之際，堅(jiān)信這一行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景的中國(guó)汽車租賃企業(yè)也陸續(xù)開(kāi)始了對(duì)國(guó)外汽車租賃模式“中國(guó)改良版”的摸索。

　　曾在美國(guó)出差、體驗(yàn)過(guò)赫茲方便服務(wù)的至尊租車創(chuàng)始人何偉軍在經(jīng)過(guò)了數(shù)月的分析調(diào)研后，總結(jié)赫茲教訓(xùn)，繼續(xù)抓住赫茲對(duì)信用體系使用的精髓，在2006年初首先與銀行談下了信用卡預(yù)授權(quán)協(xié)議，確保了新型租車的便捷，更與保險(xiǎn)公司共同制定了第一份針對(duì)租車行業(yè)的保險(xiǎn)合同，并順利說(shuō)服生意朋友獲得了3000萬(wàn)啟動(dòng)資金。自此，以信用卡簡(jiǎn)化手續(xù)、提供自駕異地還車的新型租車品牌“至尊”就這樣上路了。刷信用卡租車、連鎖直營(yíng)可謂至尊租車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。刷信用卡租車使租車手續(xù)簡(jiǎn)化到了幾分鐘，連鎖直營(yíng)則讓客戶在至尊進(jìn)駐的任何城市、任一門店實(shí)現(xiàn)租車及還車的便利，并獲得統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)，從而有效樹(shù)立起品牌。至尊的市場(chǎng)定位始終瞄準(zhǔn)商旅人士，因此在車輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅(jiān)持自駕服務(wù)。

　　何偉軍事后曾笑言，這些當(dāng)時(shí)看來(lái)開(kāi)創(chuàng)性的第一步都純粹是個(gè)人的誠(chéng)信品牌起的擔(dān)保作用。而至尊也被業(yè)界稱為“赫茲模式”的中國(guó)版本。晚于至尊一年創(chuàng)立的神州租車，也大致沿用了這種改良的“赫茲模式”。

　　與中規(guī)中矩的至尊相比，同樣于2006年誕生在上海的一嗨租車則靈活地顛覆了“赫茲模式”，也最早實(shí)現(xiàn)了在汽車租賃行業(yè)的盈利。最開(kāi)始介入租車市場(chǎng)時(shí)，一嗨租車提供的就是加盟制的帶駕服務(wù)，從而與至尊、神州形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。在腳步站穩(wěn)后，一嗨租車又在全國(guó)范圍內(nèi)推出自營(yíng)的自駕服務(wù)。靈活的租車方式、送車上門服務(wù)、“自營(yíng)＋加盟”的模式在全國(guó)迅速布點(diǎn)等一系列措施讓一嗨租車有效控制成本，并實(shí)現(xiàn)盈利。

　　一嗨租車的創(chuàng)始人章瑞平在美國(guó)生活多年，他認(rèn)為自駕服務(wù)在美國(guó)流行的原因是因?yàn)?ldquo;美國(guó)的人工非常貴”，然而中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格便宜，選擇租車服務(wù)的是商務(wù)人士中的高端客群，不少商務(wù)人士的異地出差不是局限在一個(gè)城市，而是經(jīng)常需要在一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的城市群里跑來(lái)跑去，人生地不熟的情況下自己開(kāi)車并不現(xiàn)實(shí)。

　　惟一令一嗨租車有些擔(dān)心的，就是帶駕租車目前仍然屬于法規(guī)的灰色地帶，很多更草根的汽車租賃企業(yè)經(jīng)常利用這塊法律、法規(guī)的空白進(jìn)行私家車輛或一車多家企業(yè)虛假掛靠的違法運(yùn)營(yíng)，如果將來(lái)有政策變化，這塊市場(chǎng)則有失去的可能。

　　針對(duì)最近市場(chǎng)上領(lǐng)先的汽車租賃企業(yè)獲得巨額風(fēng)投、媒體高呼汽車租賃爆發(fā)的言論，何偉軍則更希望用規(guī)劃、執(zhí)行這樣的詞來(lái)形容自己的租車事業(yè)：“我不喜歡用‘爆發(fā)’來(lái)形容這個(gè)行業(yè)。畢竟，這在國(guó)外是一個(gè)成熟的行業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展其實(shí)沒(méi)有多少創(chuàng)新，都是水到渠成的。”

　　但不可否認(rèn)的是，正是何偉軍、章瑞平們各自的嘗試，讓中國(guó)汽車租賃企業(yè)開(kāi)始把準(zhǔn)了消費(fèi)者的脈，引導(dǎo)國(guó)人的消費(fèi)觀念逐步與世界接軌，在一定程度上培育出了一定規(guī)模的、初步成熟的汽車租賃市場(chǎng)，也為自身發(fā)展壯大、引來(lái)為自己投資的“金鳳凰”創(chuàng)造了必要的條件。

　　“二擋”意味著競(jìng)爭(zhēng)更激烈

　　如果在5年前尚能用一個(gè)“國(guó)外行業(yè)巨頭有實(shí)力有條件但卻尚未大規(guī)模‘攻占’的、屈指可數(shù)的非壟斷行業(yè)”來(lái)形容中國(guó)的汽車租賃行業(yè)的話，那么恰恰在這5年，這個(gè)行業(yè)開(kāi)始從野蠻成長(zhǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，來(lái)自于不同背景的諸多企業(yè)好比賽車場(chǎng)里的賽車，大都已經(jīng)完成了掛上一擋之后的起步階段，掛上二擋開(kāi)始提速，無(wú)論對(duì)于本土、國(guó)營(yíng)民營(yíng)企業(yè)還是外資企業(yè)，熱身已經(jīng)結(jié)束，激戰(zhàn)真正開(kāi)始了。

　　2009年上半年，中國(guó)汽車銷量突破600萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一。與此同時(shí)，目前全國(guó)駕駛員將近2億人，2億對(duì)600萬(wàn)，租車行業(yè)的前景是明晰的。

　　但客觀來(lái)看，在中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，仍然處于私人購(gòu)買為主的汽車市場(chǎng)階段，汽車租賃仍屬于尚待開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。中國(guó)從事汽車租賃服務(wù)的企業(yè)有3000家左右，租賃車輛總數(shù)約4萬(wàn)輛左右，平均規(guī)模極小，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)處于發(fā)育階段，需求還不旺盛；另一方面，企業(yè)為了生存不得不維持很高的租賃價(jià)格，而價(jià)格是左右中國(guó)汽車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的最重要因素。這阻止了市場(chǎng)擴(kuò)張，使得企業(yè)無(wú)法通過(guò)滾動(dòng)發(fā)展提高車輛更新能力與規(guī)模擴(kuò)展能力。

　　而另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，盡管目前已經(jīng)有“北神州、南至尊、東一嗨”的格局，但在這三家企業(yè)的擴(kuò)張過(guò)程中，屢屢見(jiàn)到與航空、鐵路、賓館、金融、通信等其他服務(wù)業(yè)橫向聯(lián)系合作的新聞，而鮮有與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作的消息，即使有，規(guī)模也相當(dāng)有限。對(duì)此問(wèn)題，一嗨的解釋是：“租車行業(yè)有‘服務(wù)本位’的行業(yè)屬性，因此從這一點(diǎn)上，我們認(rèn)為租車行業(yè)是不同于汽車行業(yè)直接銷售產(chǎn)品，而是要提供客戶便利、舒適、低碳的出行體驗(yàn)和生活方式。這一性質(zhì)也決定了租車行業(yè)和航空、鐵路、賓館這些商旅服務(wù)產(chǎn)業(yè)的合作維度更加廣闊。”

　　與國(guó)外成熟汽車租賃企業(yè)多由汽車生產(chǎn)商控股、參股的關(guān)系相比，這樣的局面使得汽車租賃企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)在交易上很難降低成本。

　　而更對(duì)現(xiàn)有汽車租賃企業(yè)不利的是，目前與汽車生產(chǎn)廠商合作更緊密的4S店，也已經(jīng)在悄悄試水汽車租賃。在深圳，一些汽車廠家和車商為了尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、拓展銷售渠道，從2010年開(kāi)始就“不約而同”地開(kāi)始“玩跨界”開(kāi)展汽車租賃業(yè)務(wù)。以當(dāng)?shù)貣|風(fēng)日產(chǎn)4S店為例，去年5～6月期間，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車”服務(wù)又新增了5家試點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)，加之之前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的7家網(wǎng)點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車”增值服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在去年6月就已達(dá)到12家。而在上海，上海大眾旗下的汽車租賃企業(yè)也積極參與了世博會(huì)期間的服務(wù)任務(wù)，而北京實(shí)行的“搖號(hào)”令這個(gè)中國(guó)最大的汽車市場(chǎng)在今年的銷售份額銳減到原來(lái)的1／8甚至1／16，眾多4S店如果不想關(guān)門，尋找新的生存渠道是必然選擇，而目前進(jìn)入門檻尚未筑高到一定地步的汽車租賃行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)值得嘗試的選擇。

　　而在近幾年“國(guó)進(jìn)民退”的大潮下，在地方上實(shí)力和人脈都有優(yōu)勢(shì)的國(guó)有企業(yè)也將是神州、至尊、一嗨們的有力競(jìng)爭(zhēng)者，或許這些企業(yè)尚還不具備全國(guó)連鎖的優(yōu)勢(shì)，但在地方、短途、短時(shí)間和大型客車出租方面，也將筑建起自己的壁壘。

　　而此前在中國(guó)市場(chǎng)上鎩羽過(guò)的外資巨頭們也不會(huì)甘心放棄這樣一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，曾經(jīng)與赫茲前后腳進(jìn)入中國(guó)的安飛士（Avis）國(guó)際租車，就克服了種種困難在中國(guó)頑強(qiáng)堅(jiān)持了8年，目前已覆蓋全國(guó)24個(gè)城市的31個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，2200多名員工和近5000輛租賃運(yùn)營(yíng)車。安飛士副總經(jīng)理彭仕邦自信地表示：“我們參加了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)以及廣州亞運(yùn)會(huì)，特別是在為北京奧運(yùn)提供汽車租賃服務(wù)期間，Avis的操作守則被當(dāng)做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

　　“其實(shí)，國(guó)外巨頭從來(lái)都沒(méi)有離開(kāi)過(guò)中國(guó)，他們只是認(rèn)為現(xiàn)在時(shí)機(jī)不到。”何偉軍表示，由于中國(guó)人口和經(jīng)濟(jì)等因素，市場(chǎng)潛力“大得不得了”。在汽車租賃巨頭們的全球布局中，中國(guó)市場(chǎng)是惟一的一個(gè)沒(méi)有被攻下來(lái)的市場(chǎng)。“一旦時(shí)機(jī)成熟，他們還會(huì)重新發(fā)力”。
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　　從買車到租車被重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)鏈

　　新政的出臺(tái)刺激了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，無(wú)論是汽車銷售廠商還是二手車銷售商，都開(kāi)始向汽車租賃聚焦。

　　“我連樣車都還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，就已經(jīng)付了車款。”2010年歲末，曹晨在4S店親歷了一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的“搶車大戰(zhàn)”，盡管他的表情很無(wú)奈，但還是慶幸自己在牌照大限之前買了車。

　　2010年12月22日下午，北京市為了“治堵”做出了一個(gè)艱難的決定，從2010年12月24日起，新購(gòu)車需要參加搖號(hào)，牌照通過(guò)搖號(hào)無(wú)償分配，一年只允許申請(qǐng)24萬(wàn)張牌照；外地人口需在北京生活5年以上，并繳納過(guò)5年以上的社保方可參加搖號(hào)……該措施被稱為史上“最嚴(yán)”的治堵辦法。

　　和曹晨相比，許巍的運(yùn)氣就差了許多。“春節(jié)前買車的夢(mèng)想算是破滅了”。去年12月24日，剛剛結(jié)束了駕校筆試的許巍滿臉喪氣，原本計(jì)劃拿到駕照后就去買輛車，而新政出臺(tái)后，拿駕照的日子最快也在2011年1月份，搖號(hào)隊(duì)伍數(shù)以百萬(wàn)計(jì)，春節(jié)前買車肯定沒(méi)戲。

　　買不到車，又想開(kāi)車，最好的辦法就是找汽車租賃公司了。“我會(huì)考慮租車，雖然車子最終不是自己的，但是需要的時(shí)候還是很方便。”許巍認(rèn)為，如果有機(jī)會(huì)買車還是會(huì)優(yōu)先考慮的，目前比較折中的方式就是選擇租車。

　　2010年12月24日就如同一道分水嶺，在有車族和沒(méi)車族向左轉(zhuǎn)向右轉(zhuǎn)的時(shí)候，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條也開(kāi)始發(fā)生著微妙的變化，4S店更多轉(zhuǎn)型去做售后服務(wù)，或改行經(jīng)營(yíng)汽車租賃；二手車開(kāi)始做跨地域的生意，亦想到了改行經(jīng)營(yíng)汽車租賃；而租車行業(yè)開(kāi)始跑馬圈地，以迅雷不及掩耳之勢(shì)迅速擴(kuò)張……所有的交集都是“租車”，很多人開(kāi)始注意到“治堵”新政對(duì)租車行業(yè)的“給力”。

　　冰火兩重天

　　位于北京東五環(huán)的姚家園汽車交易市場(chǎng)，生意很冷清，百無(wú)聊賴的銷售人員有的在聊天，有的在看書，甚至有的在打羽毛球。

　　“我們店的銷售人員多一半都離職了，留下來(lái)的也已經(jīng)休大假了。從去年24號(hào)開(kāi)始到現(xiàn)在還沒(méi)有銷售出去一輛車呢，汽車只能賣給拿到號(hào)的。”東風(fēng)日產(chǎn)福源專營(yíng)店的客戶服務(wù)代表吳欣（化名）表示。

　　“即使不裁員，那些做銷售的也不愿意呆在沒(méi)有發(fā)展的空間。”吳欣表示，雖然福源店還沒(méi)有明確轉(zhuǎn)型的思路，但是售后服務(wù)已經(jīng)被視為店內(nèi)的核心業(yè)務(wù)。不過(guò)，吳欣也對(duì)售后服務(wù)表示擔(dān)心，從短期看“新政”似乎對(duì)售后服務(wù)影響不大，但是長(zhǎng)期的影響還是有的。

　　記者在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱亞市）了解到了類似的情形，除了新車的銷售外，亞市也是北京最大的二手車市場(chǎng)交易中心之一。

　　目前，二手車市場(chǎng)大半的商鋪已經(jīng)關(guān)閉。“大家都在等備案結(jié)果的通知，北京僅有2萬(wàn)輛二手車將被備案，如果二手車商沒(méi)有備案成功就意味著他要失去這個(gè)市場(chǎng)。”一位經(jīng)營(yíng)二手汽車的商戶表示。

　　自“治堵”新政公布以來(lái)，二手車交易市場(chǎng)越來(lái)越冷清。按照上述商戶所說(shuō)的，一旦汽車備案成功，就意味著二手車商可以連牌帶號(hào)一起出售。由于二手車沒(méi)有針對(duì)購(gòu)車者是否有北京市戶口的明確限制，所以外地人士多選擇這樣的方式購(gòu)車，但在能否備案成功的大前提下，市場(chǎng)觀望情緒濃厚。

　　與汽車4S店和二手車市相比，汽車租賃行業(yè)可謂風(fēng)頭正勁。2010年，一嗨租車和神州租車先后融得上億資金，開(kāi)始了全國(guó)布局。“對(duì)于新政我們事先沒(méi)有想到，但是租車行業(yè)的確是到了厚積薄發(fā)的時(shí)候。”北京神州汽車租賃有限公司CEO陸正耀表示。

　　2010年11月8日，神州汽車租賃有限公司宣布，將斥資6億元人民幣在年底前采購(gòu)6000臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛，而截至2010年12月，該公司車輛規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了12000輛。

　　“租車”是個(gè)好去處

　　李建（化名）是一家奔馳汽車的銷售代表，不過(guò)，他有著雙重的身份。第一身份是在銷售奔馳汽車，另一個(gè)身份是在和別人合伙經(jīng)營(yíng)二手車。

　　“我身邊做二手車生意的朋友已經(jīng)打算聯(lián)合起來(lái)搞租車生意。”李建告訴了記者二手車商的一種最好“活法”。

　　其實(shí)，不少二手車商已經(jīng)開(kāi)始涉足租車領(lǐng)域。他們把二手車收上來(lái)后，在入庫(kù)等候出售的時(shí)間內(nèi)拿去出租，以降低二手車閑置率。

　　不僅二手車商在忙轉(zhuǎn)型，那些目前銷售幾乎停止的汽車經(jīng)銷商也瞄準(zhǔn)了租賃業(yè)務(wù)，并將閑置的試駕車或新車投入到租賃市場(chǎng)。“我們對(duì)于閑置的車型已經(jīng)有了備案，可直接進(jìn)入租賃市場(chǎng)。”一位4S店的經(jīng)理表示，“汽車租賃一直是4S店允許的業(yè)務(wù)，不需要經(jīng)過(guò)特別的審批，相關(guān)部門對(duì)經(jīng)銷商門檻的要求也不是很嚴(yán)格。”

　　盡管中國(guó)的租車市場(chǎng)起步比較早，但是租車市場(chǎng)仍然有很大的缺口。以北京為例，北京共有汽車租賃企業(yè)28家，2011年北京租車行業(yè)更新需求有2萬(wàn)多輛，而北京2011年僅有4800輛供應(yīng)給租賃市場(chǎng)，2011年的租車缺口近2萬(wàn)輛。

　　“汽車租賃的前景非常廣闊。在一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)銷商并不局限于新車銷售業(yè)務(wù)，汽車租賃也是經(jīng)銷商汽車營(yíng)銷中非常重要的一部分。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示。

　　目前，北京市有部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前申請(qǐng)了汽車租賃業(yè)務(wù)的行政許可證，也有部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前預(yù)購(gòu)了車輛并且已經(jīng)上牌。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，買車的難度增加了，用車的成本也在提高。加之對(duì)外地車牌進(jìn)京的種種限制，這就會(huì)讓他們更多關(guān)注到租車業(yè)務(wù)。對(duì)于汽車經(jīng)銷商和二手車商而言，售賣車輛受到數(shù)量限制，被迫一步到位的購(gòu)車習(xí)慣，也讓他們不得不醞釀在新一年的轉(zhuǎn)型。

　　事實(shí)上，汽車經(jīng)銷商兼顧做租車生意的事例不在少數(shù)。據(jù)了解，戴姆勒正在德國(guó)烏爾姆和美國(guó)德州奧斯汀試行一項(xiàng)“按需供車”計(jì)劃。根據(jù)該項(xiàng)目，消費(fèi)者可以租用迷你汽車，然后用駕照中的芯片打開(kāi)車門，將車停放在市中心的任何公共空間，過(guò)后再付賬。

　　國(guó)外已經(jīng)把這種模式做得非常成熟了，在金融危機(jī)時(shí)期，標(biāo)致雪鐵龍也嘗試類似的租賃計(jì)劃，允許消費(fèi)者提前或在月底根據(jù)使用次數(shù)付費(fèi)。因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)的影響，歐洲的汽車市場(chǎng)日漸冷淡，而汽車廠商正是用租車的方式吸引較為年輕的消費(fèi)群體。

　　縱觀中國(guó)，今天出臺(tái)“治堵”新政，明天可能還有“低碳”新政，中國(guó)的汽車廠商、經(jīng)銷商、二手車商們是該好好思考一下了，盡管經(jīng)濟(jì)在增長(zhǎng)，人們的購(gòu)買力也在激增，但是時(shí)間成本、環(huán)境成本等已經(jīng)不容許車企再以常規(guī)的方式思考了，對(duì)于這條產(chǎn)業(yè)鏈的格局該做怎樣的調(diào)整，或許大家面臨的將會(huì)是一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期。
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　　陸正耀：汽車租賃開(kāi)始加速

　　獲得聯(lián)想控股投資的神州租車開(kāi)始了快速發(fā)展的步伐。

　　“進(jìn)入租車行業(yè)猶如宇宙飛船進(jìn)入時(shí)空隧道，現(xiàn)在是一個(gè)加速的階段。”對(duì)于自己的事業(yè)做這樣一種比喻彰顯了神州租車（中國(guó)）有限公司CEO陸正耀成就大業(yè)的魄力。

　　在拿到聯(lián)想控股12億投資后，陸正耀用了短短2個(gè)月時(shí)間將自己的車隊(duì)擴(kuò)大了一倍。成就事業(yè)的霸氣，在陸正耀身上體現(xiàn)無(wú)遺。而在投資方的眼中，除了霸氣之外，他們還同時(shí)看到了陸正耀在這個(gè)領(lǐng)域中表現(xiàn)出來(lái)的認(rèn)真和專注。

　　從2007年陸正耀把自己的所有家當(dāng)投入租車行業(yè)后，其“背水一戰(zhàn)”的精神引起了聯(lián)想控股的關(guān)注和信任。

　　“很長(zhǎng)一段時(shí)間他每天晚上給我打電話，我懷疑他們的團(tuán)隊(duì)都沒(méi)有休息的時(shí)間。”聯(lián)想投資的執(zhí)行董事劉澤輝向記者透露了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)。

　　如今，在諸多有利因素的推動(dòng)下，陸正耀率領(lǐng)的神州開(kāi)始加速。截至2010年12月，神州租車車輛規(guī)模是12000輛，在全國(guó)43個(gè)城市擁有超過(guò)300個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)的個(gè)人客戶近50萬(wàn)名，企業(yè)客戶超過(guò)400家，企業(yè)規(guī)模在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：四年前，對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)租車還是一個(gè)比較新鮮的事，對(duì)于這樣一個(gè)充滿不確定因素的行業(yè)，你選擇它的理由是什么？

　　陸正耀：選擇做租車之前，我在國(guó)外生活了一段時(shí)間，美國(guó)的汽車租賃做得很好，我經(jīng)常體驗(yàn)他們的服務(wù)，當(dāng)時(shí)就想在中國(guó)可不可以也這么做。

　　真正讓我下決心的是中國(guó)有這樣的市場(chǎng)潛力。我清晰地記得2005年中國(guó)汽車銷量590萬(wàn)輛的數(shù)字，在汽車產(chǎn)業(yè)井噴式膨脹的中國(guó)對(duì)服務(wù)的需求也不會(huì)太遠(yuǎn)了，我腦海里開(kāi)始勾畫租車生意的場(chǎng)景。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：你曾想過(guò)北京會(huì)出臺(tái)這樣一個(gè)“治堵”的政策么，新政策對(duì)租車行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？

　　陸正耀：政策的出臺(tái)是必然的。當(dāng)然，在神州租車一系列布局之前我們并不知道政策會(huì)在2010年年底出臺(tái)。我認(rèn)為，北京的治堵新政對(duì)于欣欣向榮的汽車租賃市場(chǎng)是催化劑，也是試金石。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：你是否給買車的人和租車的人算過(guò)經(jīng)濟(jì)賬，究竟是買車劃算還是租車劃算呢？

　　陸正耀：說(shuō)到汽車消費(fèi)，大多數(shù)人以為買車比較劃算，認(rèn)為自己買的車，資產(chǎn)是自己的，心里有滿足感，但仔細(xì)核算就會(huì)發(fā)現(xiàn)：買車有時(shí)遠(yuǎn)不如租車。我給他們算過(guò)這筆賬，一輛20萬(wàn)的車，每年折舊10％，一年就是2萬(wàn)元；再加上停車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)等等，一年至少也得2萬(wàn)元。這筆錢足以租用同等檔次的車120天。如果不是天天開(kāi)車，租車肯定比買車便宜。

　　我覺(jué)得買車和租車各有優(yōu)勢(shì)，以我的經(jīng)驗(yàn)看，租車的人主要有兩大類有代表性的群體。一種就是還沒(méi)有買車的，如在北京、上海這樣的城市，由于擁堵嚴(yán)重及牌照的限制而選擇不買車的人群，他們會(huì)在有用車需要時(shí)租車；另外一種則是有車族，和大家的一般理解不同，其實(shí)越是有車一族越能接受租車出行。基于神州租車的全國(guó)連鎖直營(yíng)模式、覆蓋超過(guò)43個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)，客戶商務(wù)出行或旅行時(shí)往往選擇搭乘飛機(jī)或火車抵達(dá)目的地，然后在當(dāng)?shù)氐纳裰葑廛嚲W(wǎng)點(diǎn)租車自由出行。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：你一直在講2010年是租車行業(yè)加速發(fā)展的開(kāi)始，有什么特定的標(biāo)志么？

　　陸正耀：首先得益于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展及汽車文化在國(guó)內(nèi)的普及。從國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)看，人均GDP達(dá)到1000美元以后，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，汽車將以不可逆轉(zhuǎn)之勢(shì)進(jìn)入人們的生活。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)機(jī)動(dòng)車駕照的持有者已經(jīng)超過(guò)1.2億人。越來(lái)越多的人習(xí)慣于自駕出行，因此，租車也成為逐漸為大家所接受的出行方式。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：當(dāng)行業(yè)的機(jī)遇到來(lái)的時(shí)候，效仿者也會(huì)蜂擁進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，你怎么看待租車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)？

　　陸正耀：租車行業(yè)的最大門檻是資金，另外，有了過(guò)去幾年的沉淀和積累，后者往往很難超越前者。不過(guò)，我更希望能和行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)一道，共同培養(yǎng)和引導(dǎo)客戶的租車消費(fèi)習(xí)慣，給客戶更多的出行選擇。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：與2007年相比，目前租車的群體是否發(fā)生變化，你們是如何把握他們需求的？

　　陸正耀：隨著市場(chǎng)本身的發(fā)展，用戶對(duì)租車模式越來(lái)越認(rèn)可，租車出行已經(jīng)不再是一種奢侈的選擇，而是成為了交通出行的有效途徑。其次，我發(fā)現(xiàn)自駕游市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始迅猛發(fā)展，“自駕游經(jīng)濟(jì)”帶動(dòng)的汽車租賃業(yè)也日漸成熟。之前，我們請(qǐng)專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)做了關(guān)于汽車租賃調(diào)查分析，分析顯示，節(jié)假日出游是大眾選擇租車的首要原因，尤其是春節(jié)、“十一”這樣的長(zhǎng)假。

　　不僅是個(gè)人，一些中小型企業(yè)在經(jīng)歷發(fā)展后也形成了租車的習(xí)慣。在需要接待客戶，或舉行會(huì)議時(shí)他們會(huì)選擇租車服務(wù)；另外，有些中小企業(yè)在異地會(huì)有分支機(jī)構(gòu)，其員工如果使用租車服務(wù)，那么其時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本也都會(huì)降低不少。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：聯(lián)想控股的進(jìn)入為神州租車的發(fā)展提供了很大的助力，你怎么評(píng)價(jià)戰(zhàn)略投資者對(duì)神州租車的影響？

　　陸正耀：其實(shí)，神州租車與聯(lián)想控股淵源頗深，早在2007年，我們就獲得了聯(lián)想控股成員企業(yè)——聯(lián)想投資的首筆風(fēng)險(xiǎn)投資。

　　必須承認(rèn)的是沒(méi)有投資者介入，租車行業(yè)是很難做的。因?yàn)槟阈枰蠊P的資金購(gòu)車，這樣才能保證你的規(guī)模。目前的中國(guó)金融體系不支持汽車租賃企業(yè)信貸買車，于是，要在租車行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，強(qiáng)有力的資金支持必不可少。我們也可以把這個(gè)看作是進(jìn)入租車行業(yè)的一個(gè)門檻。

　　在獲得巨額資金后，神州租車不僅能夠提速擴(kuò)張，也能攤薄運(yùn)營(yíng)成本。比如，大規(guī)模采購(gòu)汽車，僅采購(gòu)價(jià)格就能降低10％左右。資本攤薄的不僅僅是采購(gòu)成本，還能攤薄管理和資金成本。此外，聯(lián)想控股除了資金注入之外，還帶來(lái)了品牌、人才、政府資源和更多的銀行貸款。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：你認(rèn)為發(fā)展到現(xiàn)在，除了資金壁壘外，還有哪些條件構(gòu)成了租車行業(yè)的瓶頸？

　　陸正耀：我們認(rèn)為服務(wù)也是這個(gè)行業(yè)的門檻。怎樣給消費(fèi)者提供最好的體驗(yàn)？神州租車在過(guò)去幾年一直做這方面的研究。以簡(jiǎn)化租車流程為例，從我們首創(chuàng)的“兩證一卡”租賃模式，即租賃者只要提供身份證、駕駛證和信用卡就可以租到車輛，到今天我們開(kāi)通自己的手機(jī)WAP網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)了用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、24小時(shí)呼叫中心、店面等全方位的約車服務(wù)。這些都體現(xiàn)了服務(wù)是要不斷地完善，永遠(yuǎn)都不可能一步到位。

　　2011年，我覺(jué)得神州又多了一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，就是過(guò)去2個(gè)月我們采購(gòu)了6000輛新車，所以大多數(shù)消費(fèi)者選擇神州租車開(kāi)到的都是新車。我們也會(huì)努力在接下來(lái)的時(shí)間繼續(xù)擴(kuò)大我們的規(guī)模，增加我們的車輛。
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　　章瑞平：培育市場(chǎng)比圈地更重要

　　在章瑞平看來(lái)，讓消費(fèi)者將租車視為一種生活方式，培育一個(gè)成熟的市場(chǎng)比起盲目圈地更為重要。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：一嗨租車剛成立時(shí)，國(guó)內(nèi)租車行業(yè)狀況如何？

　　章瑞平：一嗨剛成立時(shí)，國(guó)內(nèi)的租車行業(yè)魚(yú)龍混雜，以國(guó)營(yíng)的大型租車企業(yè)以及各地的小型租車公司為主，這些企業(yè)提供的服務(wù)大多以長(zhǎng)包車為主，車型以商務(wù)車型為主，并且都以傳統(tǒng)的模式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，極大依賴人力，租車手續(xù)繁瑣且審核要求非常高。汽車租賃公司對(duì)于個(gè)人用戶租車門檻也極高，個(gè)人租車在當(dāng)時(shí)還未大量出現(xiàn)，僅有少量婚車租賃等服務(wù)，直至一嗨和其他幾家新型連鎖租車企業(yè)出現(xiàn)后，才慢慢打開(kāi)了個(gè)人租車市場(chǎng)。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：從一嗨租車成立到現(xiàn)在5年過(guò)去了，一嗨租車以及中國(guó)的汽車租賃業(yè)在這5年有哪些成長(zhǎng)？

　　章瑞平：中國(guó)租車行業(yè)還處于發(fā)展初期，市場(chǎng)比較分散。最新數(shù)據(jù)顯示，90％的汽車租賃企業(yè)以帶駕駛員長(zhǎng)包車為主；超過(guò)80％的企業(yè)車輛數(shù)不足50臺(tái)，規(guī)模良莠不齊。但是經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，我們也看到原來(lái)散亂的租車行業(yè)，因?yàn)轭愃埔秽说纫慌廛嚻髽I(yè)的出現(xiàn)和成功運(yùn)作，正在逐步重新洗牌，并逐漸規(guī)范。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：一嗨租車目前有哪些租車服務(wù)？

　　章瑞平：一嗨租車是行業(yè)中最早同時(shí)開(kāi)展自駕及帶駕業(yè)務(wù)的企業(yè)，同時(shí)針對(duì)個(gè)人及企業(yè)用戶的不同需求，提供包括自駕、帶駕、企業(yè)用車顧問(wèn)服務(wù)等多種服務(wù)形式。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：一嗨租車已經(jīng)成長(zhǎng)為行業(yè)內(nèi)的前三甲租賃企業(yè)，又在去年剛剛進(jìn)行了第三輪7000萬(wàn)美元的融資，你覺(jué)得未來(lái)一嗨除了擴(kuò)張規(guī)模之外，更應(yīng)該具有的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

　　章瑞平：我一直認(rèn)為租車行業(yè)不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，不是投機(jī)行業(yè)，更不能燒錢。租車行業(yè)的本質(zhì)就是典型的服務(wù)業(yè)，所以最重要的就是保證服務(wù)質(zhì)量不斷提高。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：2010年，很多汽車租賃企業(yè)都拿到了風(fēng)投，你覺(jué)得2011年這種資金優(yōu)勢(shì)是否會(huì)集中爆發(fā)，使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈？

　　章瑞平：有些企業(yè)在燒錢，在搞價(jià)格戰(zhàn)，但這是拔苗助長(zhǎng)。搞企業(yè)不是大躍進(jìn)，要按部就班的。盲從不顧及自己實(shí)力，也不知道如何定位是很危險(xiǎn)的。

　　作為汽車租賃企業(yè)的資產(chǎn)，汽車從一買進(jìn)來(lái)就開(kāi)始貶值，因此可以說(shuō)租車行業(yè)是資金密集型行業(yè)，但這個(gè)行業(yè)又不完全是資金推動(dòng)型，資金是必要條件，但不是決定企業(yè)成敗的絕對(duì)條件，當(dāng)資金變成資產(chǎn)，又利用不好，企業(yè)就很難發(fā)展和擴(kuò)張。租車行業(yè)目前尚處于發(fā)展初期，培育市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比瓜分市場(chǎng)進(jìn)行圈地重要，盲目犧牲服務(wù)來(lái)控制成本、大打價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于租車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有百弊而無(wú)一利。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：你覺(jué)得目前還有哪些因素在制約著中國(guó)汽車租賃業(yè)的發(fā)展？

　　章瑞平：制約要從兩方面來(lái)說(shuō)：一是政府層面，尚未有系統(tǒng)的政策法規(guī)和法律體系來(lái)幫助企業(yè)去處理規(guī)范這個(gè)行業(yè)。在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中會(huì)存在消費(fèi)者詐騙車輛等現(xiàn)象，車輛安全性難以保證，一定程度上制約了租車行業(yè)的發(fā)展。從行業(yè)層面來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)逐步完善的行業(yè)，但目前行業(yè)里魚(yú)龍混雜，服務(wù)和運(yùn)營(yíng)都良莠不齊，甚至存在非法營(yíng)運(yùn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象，行業(yè)成長(zhǎng)還不健康。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：你覺(jué)得中國(guó)租車行業(yè)離行業(yè)成熟還有多遠(yuǎn)？成熟的標(biāo)志是什么？

　　章瑞平：從中國(guó)改革開(kāi)放三十年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，幾乎每個(gè)行業(yè)都比其他國(guó)家成長(zhǎng)成熟得快，我不會(huì)驚訝國(guó)內(nèi)汽車租賃業(yè)在5～10年達(dá)到一個(gè)相對(duì)成熟的狀態(tài)。而成熟的標(biāo)志則是雙方面的，需要從業(yè)者和消費(fèi)者理念都成熟。企業(yè)成熟首先是經(jīng)營(yíng)規(guī)范，而消費(fèi)者成熟則表現(xiàn)在將租車視為一種生活方式，一種文化。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：你認(rèn)為成熟的汽車租賃業(yè)是一種生活方式的體現(xiàn)？

　　章瑞平：是，這也是我們一直推崇和引導(dǎo)的。你可能在居住城市有車，但是你不可能在任何城市都開(kāi)著自己的車，選擇租車來(lái)掌控自己的時(shí)間表和行程其實(shí)很方便。很多人并不需要每天都開(kāi)車，只是周末或節(jié)假日需要，那樣租車就可以滿足他們這種生活方式的需求，所以說(shuō)汽車租賃帶給消費(fèi)者的是一種生活方式的全新體驗(yàn)，而不是跟挖掘機(jī)一樣簡(jiǎn)單的設(shè)備租賃。

　　數(shù)字商業(yè)時(shí)代：最近北京治堵措施的出臺(tái)對(duì)租車行業(yè)是一個(gè)利好消息吧？

　　章瑞平：是。上海有能力就可以開(kāi)車，北京要靠運(yùn)氣，這也限制了很多原本打算買車的人。從行業(yè)整體來(lái)看，租車是汽車資源的分享，所以從總體來(lái)看還是利好的。