自建貨運航空公司可望提高順豐的產品能力，卻也讓這家民營快遞公司陷入了無路可退的境地。

　　文｜CBN特約記者 陳旭

　　當黑色涂裝的“順豐航空”波音B757-200飛機出現在深圳機場的停機坪，那些平日喜歡在機場拍飛機的“攝友”們突然意識到，中國又多了一家航空公司。不過這家航空公司只經營貨運業(yè)務。11月24日，中國民航局發(fā)布公示，順豐航空有限公司于今年2月9日經民航局批準籌建，目前籌建工作基本完成，進入公示階段。

　　順豐耗資1000萬美元引入的兩架二手波音B757－200貨機已經到位，第三架貨機的引進也在緊鑼密鼓進行中。等12月7日公示完畢獲得許可證后，這兩架純貨機就可以正式加盟快遞大軍?？偛课挥谏钲诘捻権S速運成為國內第一家擁有航空公司的民營快遞企業(yè)。

　　因為幾乎沒有門檻，在短短幾年間中國就涌現出上百家民營快遞公司。這些以自行車為主要交通工具的草根公司往往依靠極低的成本進行高速擴張，卻隨著價格戰(zhàn)而變得業(yè)務同質化嚴重。不過，順豐在這個行業(yè)算個異數。順豐創(chuàng)辦于1993年，以經營廣東和香港之間的小件貨物業(yè)務起家，后來業(yè)務擴大到珠三角和長三角。盡管產品價格偏高，但是“深耕市場、提高服務”的理念顯然獲得了更多的認同，順豐漸漸成長為民營快遞公司中的老大。

　　早在2003年，順豐就啟動了全貨機航班包機承運業(yè)務，成為國內第一家也是目前唯一一家使用全貨運專機的民營快遞企業(yè)。但隨著航空快遞業(yè)務量的增多，順豐感受到了運輸能力制約，它不僅要像很多競爭對手一樣依靠和航空公司搞好關系來搶奪運送包裹的空間，還要在“截件時間”上受制于人。

　　在快遞行業(yè)時間就是金錢，只有“次日達”、“即日達”這樣的產品才能實現高利潤。自2004年始，順豐航空業(yè)務增長幅度年均高達70%，此時租賃的波音737機型已經不能滿足日益增多的業(yè)務量。盡管通常來說，包機比用自己的飛機更為省心，甚至單價成本更低。但如果有自己的航空公司，就可以在產業(yè)鏈條上占據主動，不僅可以自己選擇經濟性更好的機型，還能根據市場變化不斷推出新產品。

　　于是組建自己的航空公司，成為順豐的一個戰(zhàn)略選擇。這顯然是個高風險的投資—購買飛機、機務維修、航空燃料、飛行員工資、機場起降費等都是價格不菲的硬性成本。如果沒有足夠的業(yè)務量和利用率，飛機將成為永不停歇的燒錢機器。發(fā)明了隔夜投遞業(yè)務的聯邦快遞，也是由兩架貨機開始的創(chuàng)業(yè)。在運營的前五年，雖然產品非常有競爭力，但這家公司還是幾次瀕臨絕境，依靠大量的風險投資和不斷擴大的機隊規(guī)模，聯邦快遞才走出初始的困境，成為一家《財富》500強公司。

　　飛機上天后，順豐已經沒有退路。唯一合理的戰(zhàn)略只能是迅速占領市場，同時繼續(xù)增大機隊規(guī)模。這當然需要更多的資本支持?，F在，上市已經成為順豐管理層的一個近期目標。據悉，在順豐航空的1億元人民幣注冊資金中，深圳泰海投資有限公司也占有不少股份。這家投資公司正是傳說中推動順豐上市的主角之一。而航空公司的組建，無疑增加了給華爾街講故事的資本。

　　在行業(yè)政策與經濟環(huán)境不確定的雙重風險下，順豐依然準時起飛了。唯一的建議只能是：飛行有風險，請系好安全帶。