一方是握有大量資源的大型國企，另一方是資源匱乏的民企。為了能夠及時消化手里吃不下的資源，一些大型國企向民企拋出“繡球”。

　　本刊記者 陳率

　　國企與民企，體制的不同，必然體現(xiàn)出不同的思維習慣，當兩者會面時，碰撞出來的火花也是饒有趣味的，我就有幸旁觀了這樣的一次相遇。

　　不久前，浙江永康，中國五金博覽會正在如火如荼進行的時候，中國北車集團副總工程師黃俊輝一行來到永康，一路參觀了宏偉、群升、慶大、眾泰、博宇等民營公司，最終面對面坐下來開了一場項目對接座談會。

　　去年開始的4萬億刺激方案首先投資于高鐵的跨越式發(fā)展，各地鐵路線建設得熱火朝天。但馬上催生了一個新問題：路有了，車呢？在業(yè)內(nèi)，動車組車底的緊缺是人所共知的。就在這次座談會之后不久，鐵道部便向北車訂購了時速350公里速度級動車組，發(fā)出140列訂單(8輛編組)。加上此前簽署的，北車累計獲得訂單400列，合同總額近800億元。

　　黃俊輝等人正是為此而來。鐵道部的訂單讓他們壓力巨大：任務繁重，期限又短，從明年10月起便要開始陸續(xù)交付，與此同時要求整車國產(chǎn)化率達到八成五，但要知道他們目前只是在和西門子的合作中將車造出來的階段，技術(shù)能消化到什么程度并沒有底。之前西門子以技術(shù)換市場進入中國高速列車制造領(lǐng)域時，將他們的一整套配套都帶了過來，由于西門子掌握核心技術(shù)，他們在面對北車時顯然是強勢的；而現(xiàn)在則需要由那些具有創(chuàng)新能力的民企來填補上配套的空白。當日在座的無論民企、國企，還是政府代表都認為制造大單的公私合作是大勢所趨。

　　浙江宏偉實業(yè)有限公司是一家專門提供工程物資打包服務的公司，國內(nèi)眾多的核電站建設安裝過程中都能看到他們開設的“工業(yè)超市”，工業(yè)超市內(nèi)所有所需零部件統(tǒng)一由公司采購，這將大大降低項目建設成本。宏偉實業(yè)董事長呂宏偉告訴黃俊輝，宏偉實業(yè)的“工業(yè)超市”模式也適用于高速列車項目。他說：“制造過程中，原有的國外品牌繼續(xù)保留使用。然后，宏偉實業(yè)會想辦法采集或研制可以替代國外產(chǎn)品的零部件，一旦這些零部件的質(zhì)量合格，就可以拋開國外品牌。這樣的話，高速列車項目的建造成本就會大大降低，而且也會提高高速列車建設部件的國產(chǎn)化率。另外，與民營企業(yè)合作，還有一個好處，就是民企不傲慢。我們可以和我們的供應商派人直接進駐你們的公司一起工作，接受你們下達的指令。這樣就借助了社會的外部資源實現(xiàn)了你們的目標?！?/p>

　　這里牽涉到一個民企國企如何互信的問題。北車集團唐山客車公司副總經(jīng)理張俊清說，物料管理在西門子外包出去之后，他們與服務商的對接只剩下一個人，如果問他什么零件用了多少，他自己也不知道，只能按照經(jīng)驗來估算。因此民企與國企合作，最首要的要博得國企的信任。“做配套，作為單體項目，價格非常低；但作為一個整體項目，要求有非常好的售后服務，不管什么時候找他，他都有人在那邊?！秉S俊輝對合作民企的要求，看重的是長期保障的提供能力。