崔元苑

　　繼8月和9月豐田遭遇“國內(nèi)最大召回”事故和隱瞞300起翻車事故的指控后不久，如今又陷入“自動加速門”的數(shù)千名車主投訴案中，這無疑給寒冬中，焦頭爛額的豐田再披一層霜。雖然有人質(zhì)疑，美國的頻繁找茬和翻歷史舊案的行為，是要在北美市場置“豐田”死地而后快，但是，從“質(zhì)量標兵”到“召回大王”，豐田車的質(zhì)量下滑卻是一個不爭的現(xiàn)實。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年前10個月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達到625萬余輛。尤其是在北美和中國這兩個最“要命”的市場，這樣頻繁的大規(guī)模的質(zhì)量事故，對于豐田汽車的“金字招牌”和全球市場的發(fā)展將帶來不可估量的損失。美國消費者報告調(diào)查顯示，豐田汽車的可靠性排名已被置于本田和斯巴魯之后，從2006年的第一名跌至第三名。豐田車真的不行了嗎？

　　讓我們再來回顧一下這些召回車型的缺陷：車窗主控開關存隱患、剎車失靈、偷省后防撞鋼梁、全天候腳墊阻滯加速踏板、脈沖與油管系統(tǒng)存有缺陷、燃油管泄露、后驅(qū)動軸接頭不當、電動車窗螺絲可能松動、安全帶、手動變速器、燃油系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等不一而足，既有車窗主控開關、電動車窗螺絲這樣的容易被車主覺察的問題，也有后偷省防撞鋼梁這種消費者不太懂行的必要配置，更有剎車、漏油、手動變速器這些明顯缺陷，但是它們有一個共同的性質(zhì)，那就是嚴重危害消費者用車安全！

　　有很多人將豐田的質(zhì)量危機歸咎于“體系內(nèi)”的零部件采購方式和過于快速擴張。隨著整車利潤的下降，特別是在金融危機爆發(fā)以來，全球車市疲弱萎靡，為了實現(xiàn)銷量目標，壓縮成本，跨國車企在華的“獨家”零部件供應商體系，在控制成本過程中對質(zhì)量監(jiān)控體系出現(xiàn)了疏漏和隱患，導致無法提供質(zhì)量一流可靠的零部件產(chǎn)品。

　　但是筆者以為，態(tài)度決定一切，豐田車型大規(guī)模集體爆發(fā)質(zhì)量問題，豐田在市場的寵溺下一點點地背棄“精益化的生產(chǎn)模式”。雖然之前那幾年的召回事件表面看都沒有達到撼動豐田品牌的市場影響力的程度。“小患不治成大疾”，市場不會騙人，不管是那些質(zhì)量缺陷是有意的忽略還是無意的疏漏，如今背負一大堆串召回控訴的豐田，當各廠商的銷量都出現(xiàn)了強勢反彈時，豐田卻還在低迷中艱難地“自我救贖”。

　　“千里之行，始于足下；萬里之堤，潰于蟻穴”，不尊重市場和消費者，就只有被一點點邊緣化。豐田需要真正的產(chǎn)品質(zhì)量來善待那些已經(jīng)買了或者欲要購買抑或是那些鐘情著豐田汽車的全球消費者們，重新贏得真正的尊重和市場。