降價后票價低于“藍(lán)劍號”，發(fā)班車數(shù)也將隨之減少；成渝方向大巴也將在下月降價

　　成達(dá)聯(lián)運辦公室昨(29)日透露，成達(dá)方向客運降價方案終于出爐：從2009年11月3日起，成都五塊石客運站成都至達(dá)州班車票價調(diào)整為88元，而此前該方向客車票價為176元，降價幅度達(dá)一半。降價后，車票較“藍(lán)箭號”的最低票價116元少28元。此外，該方向大巴將由每天10班車降為6班車。

　　為方便旅客購票，五塊石客運站專門開設(shè)4號窗口為達(dá)州專用售票窗口，12號可檢票口為專用可檢票口，以及在候車廳專設(shè)了達(dá)州旅客的專用候車區(qū)。五塊石客運站負(fù)責(zé)人透露，根據(jù)客流的情況，車站還擬出臺優(yōu)惠卡等措施。

　　成南、成達(dá)相繼降價后，成渝方向大巴成了關(guān)注的焦點，五桂橋車站相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前參營企業(yè)正在醞釀11月1日正式降價，不日就會公布降價方案。

　　新聞觀察

　　成達(dá)大巴：我們是赤裸裸的賠本

　　“如果還不能挽回客流，成達(dá)客運的未來不容樂觀。”——成達(dá)聯(lián)運辦公室負(fù)責(zé)人

　　176元降價到88元，是個什么概念？相關(guān)人士表示，這是降到了底線，而且是降到了虧損經(jīng)營。用句老話說，成達(dá)大巴現(xiàn)在是童叟無欺的“賠本賺吆喝”。面對如此境地，成達(dá)聯(lián)運辦公室負(fù)責(zé)人呂先生略顯悲涼地說道：“如果還不能挽回客流，成達(dá)客運的未來真的不容樂觀?！?/p>

　　必然 速度價格都不占優(yōu)

　　“藍(lán)箭號”的一二類票價分別是139元和116元，遠(yuǎn)低于176元的成達(dá)客運的現(xiàn)行票價，加之速度不占優(yōu)勢，成達(dá)大巴的客流已進(jìn)入了冰封期。“藍(lán)箭號”開通的當(dāng)日，成達(dá)大巴客流就出現(xiàn)了銳減，以至于有一班車上只坐了2個乘客。而就在宣布降價的昨日，五塊石客運站在該方向也只發(fā)出了2班客車，運輸旅客僅83人。

　　客流減少，讓成達(dá)客運線每天的損失都在萬元左右，因此注定了票價被“腰斬”的命運不可更改。

　　損失降價后營業(yè)額減3成

　　雖然所有人都清楚降價是勢在必行，但是50%的下調(diào)幅度還是不由得讓人心驚肉跳。降價之外，成達(dá)大巴同時收縮了規(guī)模，調(diào)整前每天上午8點半至晚上7點依次發(fā)出10班車，調(diào)整后每天上午9點至下午6點依次發(fā)出6班車。

　　成達(dá)大巴運行的車型是歐洲之星，滿車可載36人。在“藍(lán)箭號”開通前，成達(dá)客運每天發(fā)出10班車，以176元計，每天的營業(yè)額為63360元；而按新方案，每天發(fā)出6班車，以88元計，每天的營業(yè)額為19008元，僅為之前的30%。

　　雖然損失如此慘重，但總比空車的虧損好。

　　賠本再無降價空間

　　關(guān)于降價幅度，五塊石客運站客運部孫部長說，88元已經(jīng)是成達(dá)線可以接受的最后票價，再無降價空間。

　　成達(dá)聯(lián)運辦公室負(fù)責(zé)人呂先生介紹，按調(diào)整后的價格，如果要保本運營，每天雙邊發(fā)送旅客要達(dá)到五六百人，但調(diào)整后實際可運乘客最多才432人。

　　因此，目前的價格肯定是虧損價，但是面對客流流失，目前企業(yè)優(yōu)先考慮的是聚攏人氣，先爭取客流。“我們的降價經(jīng)過了嚴(yán)密核算，目前在固定成本上是虧損的，只能希望減少運營成本加以彌補(bǔ)。”呂先生說。

　　早報記者 雍興中