本報記者 鄭芋報道

　　當前我國汽車銷售數(shù)量已超過美國，但汽車企業(yè)卻面臨“增產(chǎn)不增收”的問題，而其中一個重要原因就是我國汽車自主知識產(chǎn)權比例還比較低，收益多被外企賺走。

　　當中國90%的汽車品牌都為合資企業(yè)生產(chǎn)之時，當引進車型在中國市場百花齊放、產(chǎn)銷量持續(xù)增長之時，中國汽車行業(yè)的利潤卻在下降，成為“增產(chǎn)不增收”的典型。中國汽車業(yè)資深策略專家丁樹雄在分析此現(xiàn)象時對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，最主要的是自主知識產(chǎn)權薄弱，很大部分利潤用于外資“婆家”知識產(chǎn)權的租用費用，換句話說很大一部分利潤都被“婆家”盤剝掉了，中國的合資車企要持續(xù)不斷地為“婆家”所擁有的知識產(chǎn)權買單。

　　零部件是外企的盈利點

　　目前，看似所有的汽車企業(yè)都存在“增產(chǎn)不增收”的情況，但實際情況并非表面現(xiàn)象那么簡單。

　　中國的合資企業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于中下游位置，即處于賣車、修車的尷尬地位，為方便消費者購車需要四處創(chuàng)建渠道，建設高昂的“4S”店，經(jīng)銷商貼錢建店廠家補貼、“婆家”提供原配件，中方汽車店靠維修賺工時費。

　　對于合資企業(yè)來說，真正贏利的渠道不是在整車的銷售與生產(chǎn)上，零部件其實是外資的盈利點。在現(xiàn)有的合資汽車企業(yè)中，外國汽車企業(yè)牢牢控制了汽車零配件的技術和產(chǎn)銷。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，享受種種國家優(yōu)惠政策，市場占有率步步提高的合資企業(yè)之所以利潤逐年下滑甚至出現(xiàn)虧損，最重要的原因就是：零部件采購成本太高。

　　目前，合資中方的整車企業(yè)由于沒有技術上的優(yōu)勢，因此在零配件的選擇上根本沒有話語權。

　　作為合資方的外方來說，在國內(nèi)整車銷售的利潤下降并不影響其在零部件所得的利潤。然而整車的銷售利潤需要和國內(nèi)合資企業(yè)平分，零部件的所得利潤可直接揣入外方自己的腰包。

　　近日一位不愿透露姓名的國內(nèi)零部件企業(yè)老總對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者透露，他們作為民營企業(yè)，要想進入國內(nèi)乘用車企業(yè)的采購名單難度相當?shù)拇?。特別是想進入合資品牌，那可是“癡心妄想”。外資的零部件供應商不是外企直接從國外進口就是通過外企合資的本土供應商提供，外來者很難進入。

　　自主品牌產(chǎn)品附加值低

　　外企似乎并不擔心整車的利潤下滑，因為有其他的收入作為補充，然而對于國內(nèi)企業(yè)來說利潤的下滑也說明了一個較為普遍的問題，由于缺乏自主知識產(chǎn)權，同樣的產(chǎn)品價格卻無法與合資品牌的相提并論。

　　正如奇瑞汽車董事長尹同躍前不久在新車發(fā)布會上表示，目前國產(chǎn)汽車在產(chǎn)品、技術上與國外廠商的同質(zhì)化程度越來越高，但在品牌上差距還較大。同樣的品質(zhì)，國產(chǎn)車為什么會“把肉賣出蘿卜價”？說到底就是一個品牌附加值的問題。

　　國內(nèi)企業(yè)近年來在上馬的新車型中一貫強調(diào)國產(chǎn)化率提高了多少，而國產(chǎn)化的部分往往又不是發(fā)動機等核心關鍵部位。可以說外觀造型、內(nèi)飾及其他零部件等“外殼”提升了，而工業(yè)設計、發(fā)動機研制等涉及“知識產(chǎn)權”的核心內(nèi)核卻沒有多大進展。

　　丁樹雄分析認為，中國的車企依賴性較強，自主研發(fā)制造的能力相當薄弱，而且在自主知識產(chǎn)權方面的經(jīng)費投入嚴重不足，從而導致造血補氧的能力偏下，也只能眼睜睜看著擁有知識產(chǎn)權的外企“婆家”大肆鯨吞巨額利潤。