美國東部時間6月17日晚，悍馬相關(guān)負(fù)責(zé)人就騰中重工收購一事，于紐約約新浪財經(jīng)對話。

　　2009年6月1日，美國汽車巨頭通用汽車宣布正式進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。緊接著傳來一個爆炸性消息，通用旗下知名品牌————悍馬(Hummer)可能被四川一家民營企業(yè)————四川騰中重工機(jī)械工程公司收購。一石激起千層浪，這個事件成為國內(nèi)媒體最熱的話題之一。

　　國內(nèi)輿論對此項(xiàng)收購有諸多質(zhì)疑，概括起來主要觀點(diǎn)包括：一方面悍馬產(chǎn)品大、重、耗油、價格貴，消費(fèi)群體小，是美國已經(jīng)淘汰的產(chǎn)品，是負(fù)資產(chǎn)；另一方面，騰中作為一家成立僅4年，名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)，也不是民用車生產(chǎn)廠商，是否能夠“蛇吞象”，是否具備海外收購和管理的能力，前景不容樂觀。

　　針對種種質(zhì)疑，美國總部公關(guān)經(jīng)理尼克·理查茲于美國東部時間6月17日晚間接受新浪財經(jīng)專訪，就悍馬品牌和與騰中的合作事宜作出詳細(xì)介紹。稱外界輿論對悍馬有一些誤解，悍馬一直盈利，并無勞工包袱，悍馬品牌仍然是寶不是草。

　　悍馬并未虧損 核心競爭力在高知名度

　　在談到什么是悍馬最核心的競爭力時，尼克·理查茲說悍馬最核心的競爭力就在于悍馬品牌在全世界都有非常高的認(rèn)知度，他說，在全世界從9歲小孩到90歲的老人，當(dāng)向他們展示一輛悍馬車的圖片，他們都能非常準(zhǔn)確地認(rèn)出。

　　尼克·理查茲說，悍馬目前全球有37個國家建有銷售網(wǎng)絡(luò)，其最主要的市場在美國，在南美洲和中國還沒有建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。目前悍馬在美國銷售量占整個銷售量的70%，其他市場銷售只占30%。

　　數(shù)據(jù)顯示，悍馬銷售量近兩年一直下滑，今年前4個月悍馬銷售量下降了67%。對此，尼克·理查茲說，悍馬銷售量下滑一方面是因?yàn)檎麄€經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，汽車行業(yè)走入低谷，另一方面也由于通用在一年前宣布將賣出悍馬品牌，很多消費(fèi)者擔(dān)心悍馬前途不確定而不敢出手購買。

　　但尼克·理查茲說即使如此，到現(xiàn)在悍馬仍然是盈利的品牌，并不像外界所說的虧損。由于悍馬屬于通用旗下，當(dāng)通用公布業(yè)績虧損時，大家會認(rèn)為通用旗下的品牌都在虧損，但真實(shí)情況并非如此，悍馬時至今日也是盈利的。

　　既然悍馬仍然盈利，通用為何賣掉悍馬

　　尼克·理查茲說，悍馬一直就是小眾品牌，不是為每個人設(shè)計的。在通用旗下悍馬屬于“小品牌”，在通用這家全球大型企業(yè)中，悍馬占的市場容量不到1%。汽車行業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)決定汽車廠商需要不斷進(jìn)行創(chuàng)新，開發(fā)新車型，才能在市場上生存，這需要大筆資金。而目前通用公司的財務(wù)困境人人皆知，在捉襟見肘情況下，通用只能把有限的資金投到市場容量更大的品牌上去。

　　早在一年前的2008年6月，通用就決定將悍馬品牌出售，聘請了花旗銀行作為悍馬的財務(wù)顧問向全球招募買家。除騰中外，還有其他一些廠商也對悍馬表示興趣。尼克表示悍馬之所以選擇騰中，因?yàn)轵v中是具有長遠(yuǎn)眼光投資的投資者。

　　悍馬未來出路在于節(jié)能減排 改變油老虎形象

　　談到悍馬目前面臨最大的挑戰(zhàn)時，尼克說由于悍馬多年來被稱為“油老虎”，很多人對悍馬持負(fù)面態(tài)度，認(rèn)為悍馬是浪費(fèi)能源的典型。目前悍馬公司已經(jīng)進(jìn)行了許多綠色能源方面的開發(fā)，如發(fā)展柴油動力、油電混合動力、充電型汽車等。事實(shí)上，在人們越來越關(guān)注環(huán)保的今天，這也是全世界汽車行業(yè)的一致方向，所有汽車廠商都在緊張的進(jìn)行能源革命。

　　尼克說目前悍馬H3系列車與通用旗下GMC車油耗相當(dāng)。在未來悍馬發(fā)展計劃中，騰中與悍馬在開發(fā)綠色悍馬方面達(dá)成共識，雙方未來將致力減少悍馬油耗，開發(fā)下一代悍馬車，徹底改變悍馬舊有的“油老虎”形象。在此基礎(chǔ)上，讓人們對悍馬有再認(rèn)識，吸引更多的客戶。

　　悍馬并無勞工包袱 騰中收購悍馬后固定成本有限

　　針對國內(nèi)許多專家學(xué)者擔(dān)憂的由于美國汽車工人出名的高薪、高福利，美國汽車工會的強(qiáng)勢，將拖垮騰中的問題。尼克解釋說，騰中承擔(dān)的固定成本僅僅是悍馬不到100人的管理團(tuán)隊，以及未來一些廣告費(fèi)用、銷售費(fèi)用等。因?yàn)楹否R并沒有專門的汽車工人，生產(chǎn)悍馬的汽車工人是屬于通用的，他們負(fù)責(zé)生產(chǎn)悍馬車，同時也生產(chǎn)通用旗下其他品牌的汽車。悍馬公司以約定的價格向通用采購悍馬車，再通過銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，實(shí)現(xiàn)利潤。這種模式與中國傳統(tǒng)汽車廠商如吉利等有很大差別。

　　尼克說悍馬的工程師團(tuán)隊只不過20-30人，他們負(fù)責(zé)悍馬的整體創(chuàng)新，具體的創(chuàng)新環(huán)節(jié)和工藝可以根據(jù)實(shí)際需要不定期分包給底特律的汽車技術(shù)公司，這樣就大大節(jié)約了固定成本。

　　對于媒體報道的由于悍馬品牌被騰中收購能在美國保留的3000名工人，尼克說是指由于悍馬能夠繼續(xù)運(yùn)營，悍馬銷售商將保留其3000名銷售人員，并非悍馬的汽車生產(chǎn)工人。

　　短期來說，由于悍馬的主要市場在北美，悍馬的生產(chǎn)基地和管理團(tuán)隊都將保留在美國。長期來看如果在中國市場前景好，不排除在中國建廠。

　　在整個采訪過程中，尼克都表示對悍馬前途很有信心，悍馬管理層也對與騰中的交易積極看好。對于外界的種種質(zhì)疑，尼克回應(yīng)非常簡單，如果悍馬不賺錢，為什么會有人愿意購買它？(新浪財經(jīng)駐美撰稿人黃靜發(fā)自美國紐約)