針對(duì)媒體報(bào)道ST東航(600115.SH)和*ST上航(600591.SH)雙方的重組已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段一事，清華經(jīng)管領(lǐng)導(dǎo)力研究中心研究員秦合舫告訴新浪財(cái)經(jīng)，若雙方合并成功，將使地方、民營以及其他類屬的航空公司更多的被置于邊緣和補(bǔ)充的地位?！?/p>

　　“由于東航和上航分屬中央和地方國資的下屬企業(yè)，東航對(duì)上航的收購背后，肯定有政府的幕后推手?！鼻睾萧痴f，他認(rèn)為，從中可以看出政府對(duì)航空業(yè)未來格局的布置：以北京、上海、深廣這三大中國經(jīng)濟(jì)核心和航空樞紐為依托，強(qiáng)化國航、東航、南航三大航空公司的主導(dǎo)地位，從而確立中國航空業(yè)未來的大格局，地方、民營以及其他類屬的航空公司則更多的被置于邊緣和補(bǔ)充的地位。

　　“中國航空業(yè)的一個(gè)基本特性在于：未來具有極大擴(kuò)展空間的市場(chǎng)需求和現(xiàn)在相對(duì)落后的資源、管理之間的矛盾。實(shí)際上，目前階段下，中國航空業(yè)整體上贏利能力的羸弱和不穩(wěn)定，很大程度上是因?yàn)闃?gòu)成航空業(yè)的要素價(jià)格高，和服務(wù)對(duì)象的購買能力不匹配。如主要資產(chǎn)飛機(jī)主要依賴美國波音和歐洲空客，所以本質(zhì)上是“富人服務(wù)窮人”的產(chǎn)業(yè)。這種局面會(huì)隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致的收入水平的提高和中國需求對(duì)國際飛機(jī)制造的定價(jià)能力的提高以及國產(chǎn)大飛機(jī)上馬等帶來的要素成本降低的雙向變化趨勢(shì)而日漸改觀。所以從資本層面上拒絕外資和在管理層面上學(xué)習(xí)外資，也是基于航空業(yè)未來的戰(zhàn)略價(jià)值而做出的安排。”秦合舫說。

　　近幾年，航空業(yè)經(jīng)過前幾年第一輪的重組，國航、東航、南航三大航的格局初步顯現(xiàn)，但還沒有表現(xiàn)出對(duì)行業(yè)明顯的支配格局?！按藭r(shí)，東航整合上航做為一個(gè)信號(hào)，預(yù)示著第二輪整合即將展開，南航也可能獲得以深廣航空樞紐為中心獲得整合其他資源的機(jī)會(huì)。中國航空業(yè)將上演新的三國演義。這種政府既統(tǒng)一協(xié)調(diào)又有效競(jìng)爭(zhēng)的模式在電信業(yè)以及其他行業(yè)已經(jīng)成型，從中可以看出中央政府對(duì)中國特色的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的構(gòu)思?！鼻睾萧掣嬖V新浪財(cái)經(jīng)。(安安)