本報(bào)記者 李萍報(bào)道

　　在生產(chǎn)上，目前中國(guó)船舶業(yè)或許仍稱得上一片繁榮。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，骨干船企3年任務(wù)基本充足。其中中船集團(tuán)公司、中船重工集團(tuán)公司手持訂單分別達(dá)5196.7萬載重噸和3339.1萬載重噸，而江蘇省、浙江省船企手持訂單則分別達(dá)7621萬載重噸和2553萬載重噸，造船任務(wù)均排至2011年，甚至排至2012年。

　　但同時(shí)，船舶業(yè)的危機(jī)在訂單方面愈來愈明顯。

　　以中國(guó)遠(yuǎn)洋公司為例，由于外部環(huán)境所致，中國(guó)遠(yuǎn)洋去年的利潤(rùn)總額同比下降了41．8％。就目前航運(yùn)市場(chǎng)來看，中國(guó)遠(yuǎn)洋的船舶需求已基本滿足，因此企業(yè)取消了今年的購(gòu)船計(jì)劃，增加新訂單的可能性不大。

　　“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)船廠基本上已經(jīng)沒有新接訂單?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連近日表示。

　　4月27日,中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2008年第四季度開始，我國(guó)船舶業(yè)訂單直線下降，全國(guó)新接訂單261萬載重噸，不足全年5%。今年一季度，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)承接新船訂單僅為44萬載重噸，比去年同期下降95.6%。

　　新訂單不斷萎縮的同時(shí)，船舶業(yè)已承接的訂單正面臨被船東撤銷或延期的風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)之前發(fā)布的1－2月全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況稱，撤單、延期付款、要求延期交船的現(xiàn)象開始蔓延，全國(guó)在此期間共計(jì)取消了船舶訂單13艘、6．4萬載重噸。

　　中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席分析師包張靜對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，如果出現(xiàn)訂單被撤情況，船廠應(yīng)區(qū)別對(duì)待。

　　“對(duì)于惡意撤單，趁機(jī)要挾船廠的行為，船廠必須堅(jiān)持自己一些觀點(diǎn)，合理運(yùn)用法律手段來保護(hù)自己?！卑鼜堨o強(qiáng)調(diào)。

　　但如果船東由于融資，或者自身經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)問題等，無力支付船廠的造船費(fèi)用。包張靜表示船廠應(yīng)該盡量幫助船東，把訂單繼續(xù)履行下去。

　　《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》也指出，要采取有效措施，支持大型船舶企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)按期履行合同，積極應(yīng)對(duì)推遲接船、棄船、撤單等經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　按照包張靜的分析，目前船廠手中的訂單，還可使船廠在2009年至2010年期間保持較高的產(chǎn)能。但隨著手中訂單不斷的減少，2011年船廠生產(chǎn)壓力將加大。

　　“最困難的日子可能是2010年，碰到的問題可能會(huì)最多?！卑鼜堨o認(rèn)為，2010年，船舶業(yè)生產(chǎn)方面仍不會(huì)受到重大影響和打擊，但因?yàn)楹竭\(yùn)市場(chǎng)萎縮，造船原材料價(jià)格下降等原因，導(dǎo)致船東方面要求提高，與船廠糾紛增多等現(xiàn)象愈來愈多，船廠經(jīng)營(yíng)壓力將很大。

　　包張靜還表示，即使今后船舶市場(chǎng)訂單需求有效復(fù)蘇，但如果復(fù)蘇的量不足以支撐當(dāng)時(shí)造船產(chǎn)能需求，整個(gè)船舶業(yè)仍將很難走出困境。初步測(cè)算數(shù)據(jù)為，如果新訂單需求達(dá)到1.4億萬噸以上，或者說連續(xù)幾年平均水平都能達(dá)到這樣一個(gè)程度，船舶業(yè)才有可能走出困境，重新呈現(xiàn)興旺景象。