一個出生在汽車設(shè)計之地米蘭、從小耳濡目染折騰汽車的小男孩，從小就夢想有朝一日成為汽車工程師。幾十年過去了，他超越幼時理想，成為一家在全球制造夢想之車的企業(yè)——法拉利的掌門人。

　　他與法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利師出同門：早期兩人都在阿爾法·羅密歐公司呆過，而不甘于平淡和束縛的恩佐·法拉利自立家門、創(chuàng)立了法拉利；他現(xiàn)今則在金融危機中擔(dān)起了守業(yè)者的重任。

　　盡管深知創(chuàng)業(yè)難、守業(yè)更難，但對成功和夢想的追求令他續(xù)寫法拉利的傳奇。2008年以來的金融寒冬下，不少海外巨型企業(yè)轟然倒下。但他領(lǐng)導(dǎo)下的法拉利仍然呈上一份完美的答卷。

　　“從多年賽場獲得的最好經(jīng)驗就是，保持勝利不容易，因此你必須不斷努力，不斷全力以赴?！绷硪粋€經(jīng)驗卻不是從賽場獲得的，那來自于對于中國及亞太市場新興市場的關(guān)注。近幾年來，多次往返中國的他，已經(jīng)敏銳地注意到25％的中國客戶為女性。

　　與賽車手出身的前任不同，出身工程師的他被業(yè)內(nèi)稱為“偉大的汽車工程師”，但在骨子里，他仍然是那個酷愛飆車的男孩，只是更會為他人的安全著想：“當(dāng)我駕駛法拉利時，從不上高速公路飆車。在意大利的馬拉內(nèi)羅有許多蜿蜒的山坡，清晨可以沿著山路好好過把癮而不用擔(dān)心撞到人?！?

　　這已經(jīng)是我第三次面對面采訪法拉利總裁費立薩了，喜歡微笑，是費立薩令人最深刻的記憶之一。這個出生于米蘭的汽車技術(shù)狂人的半生，從未停止過追逐夢想、超越夢想。

　　他似乎天生就應(yīng)該是做法拉利這種車的，自己做夢，也給別人帶來夢想，即使在全球經(jīng)濟衰退中，在上海國際汽車展上，好萊塢著名導(dǎo)演邁克爾·曼執(zhí)導(dǎo)的短片還是讓法拉利帶著濃厚的理想主義夢幻色彩：加州海岸邊，只看見遠處海天一色，近處波涌浪卷。在沿海公路上，兩輛紅色、藍色的法拉利California競相追逐著前行……隨后，又有傳奇車手萊庫寧為首的法拉利F1車隊全體成員出現(xiàn)在展臺上，經(jīng)典紅色的F1賽車服印證著這種熱烈、甚至有些狂熱的夢想。

　　“享受生活、追逐夢想”，即使經(jīng)濟低潮，費立薩依然保持樂觀。當(dāng)然，樂觀也因為法拉利現(xiàn)在的狀況：與深受經(jīng)濟衰退影響的其他國際品牌相比，法拉利并未受到過多影響，甚至還在2008年創(chuàng)下史上最佳業(yè)績。

　　米蘭小男孩的工程師夢

　　在很多人眼中，法拉利是一個遙不可及的夢。全球最大的綜合性品牌咨詢公司INTERBRAND發(fā)布的“2008年領(lǐng)先奢侈品品牌排名”TOP10中，首次出現(xiàn)的汽車品牌就是法拉利。擁有一輛法拉利，是很多熱愛速度與熱情的人的夢想，而成為制造夢想的法拉利高層中的一員，更是很多汽車業(yè)人士的終極夢想，從這一點來說，費立薩是幸運的。

　　1946年生于米蘭的費立薩，在孩童里就發(fā)現(xiàn)自己置身于一個癡迷于機械的世界里。對于故鄉(xiāng)米蘭，他有著無比濃厚的感情，“如果你去到意大利，會發(fā)現(xiàn)大部分汽車工業(yè)均位于都靈或米蘭。在意大利，人們都稱馬拉內(nèi)羅地區(qū)為‘發(fā)動機之鄉(xiāng)’（馬拉內(nèi)羅地區(qū)是法拉利的總部所在地）。在馬拉內(nèi)羅很多人還在孩童時代便開始研究、分析汽車和發(fā)動機的機械零件。當(dāng)?shù)赜性S多在機械技術(shù)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗的人才。至今，意大利最好的機械技師差不多都出自馬拉內(nèi)羅。這也是為什么法拉利持續(xù)發(fā)展壯大，但工廠總部始終保留在馬拉內(nèi)羅的原因?！?

　　在這樣的氛圍下，當(dāng)費立薩還是個孩子時，“就夢想成為一名工程師，制造汽車的工程師。法拉利絕對是世界上最棒的汽車。不過，我年輕時的興趣并不僅限于法拉利，而在于層出不窮的新事物及新技術(shù)。”

　　盡管費立薩的興趣很多，但當(dāng)時可供創(chuàng)新選擇并不多。于是，從米蘭Politecnico大學(xué)機械工程專業(yè)畢業(yè)后，費立薩于1972年進入了菲亞特汽車集團旗下的阿爾法·羅密歐公司的創(chuàng)新與實驗部門。在設(shè)計部門磨礪15年后，才華橫溢的費立薩終究脫穎而出，于1987年擔(dān)任了阿爾法·羅密歐公司產(chǎn)品開發(fā)部門的負責(zé)人。

　　對于汽車工程師來說，40歲以后是黃金時期。在設(shè)計出一系列受市場歡迎的產(chǎn)品后，費立薩引起了法拉利汽車的關(guān)注。盡管同屬于菲亞特汽車集團，但從阿爾法·羅密歐公司挖至法拉利汽車負責(zé)技術(shù)部門的工作，仍然是一件相當(dāng)令人羨慕的事。

　　在法拉利的歷史上，從阿爾法·羅密歐公司轉(zhuǎn)至法拉利的人并不多。法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利就是第一人。自1918年起（20歲），恩佐·法拉利在都靈的阿爾法·羅密歐工廠當(dāng)過技工、試車員、賽車手、地區(qū)市場負責(zé)人。其領(lǐng)導(dǎo)的法拉利跑車設(shè)計小組揚名歐洲。1939年，不甘束縛的恩佐·法拉利毅然離開了阿爾法·羅密歐公司，在家鄉(xiāng)莫德納成立了Avio Costruzioni Ferrari。從此，法拉利開始成為全球頂級豪華跑車品牌。

　　無巧不成書，有著和恩佐·法拉利類似經(jīng)歷的費立薩成為續(xù)寫傳奇的人。2008年，62歲的費立薩被委令為法拉利首席執(zhí)行官。在其接手的第一年（即2008年），法拉利創(chuàng)下史上最佳業(yè)績，總收入為19.21歐元，同比增長15.2％。其中由費立薩主持設(shè)計的法拉利430成為收入冠軍，成功實現(xiàn)了取代法拉利360的構(gòu)想。早在430推出時，時任法拉利汽車總工程師兼副總裁費立薩就無比興奮地介紹“我們革命性地改造了車輛的機械系統(tǒng)”，其中上世紀(jì)90年代專用于賽車的電控差速器，首次裝配于普通汽車。

　　不過，當(dāng)被問到“設(shè)計的哪款是最經(jīng)典的車型時”，費立薩絕不會為自己邀功。他會羅列一系列難以忘記的車型。在他看來，每一杰作都是團隊共同智慧的結(jié)晶，而下一個永遠是最好、最得意的車型。這也正應(yīng)了恩佐·法拉利生前常說的“最中意的賽車是還沒造出來的車，最大的成功是還沒有達到的成功?！?

　　喜歡來中國的CEO

　　在眾多豪華車CEO中，費立薩是最喜歡來中國的一個。法拉利在中國的銷售神話，也令費立薩無比留戀這個國度和這一市場。費立薩稱，“由于當(dāng)前金融危機，目前在美國市場表現(xiàn)疲軟，我們正努力彌補在此類市場受到的影響。我們在世界多個地方都有開展業(yè)務(wù)。而用來彌補損失的平衡力量正來源于新興重要市場，中國當(dāng)然是其中的生力軍。2009年第一季度，我們在亞太地區(qū)的業(yè)績同比增長了5％，而2008是過去10多年來業(yè)績最好的一年。”

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2008年，法拉利共向最終用戶交付了6587輛汽車，中國銷量達212輛，同比增長20％。這也是法拉利在中國銷量首次突破200輛。

　　而對預(yù)售價350萬元至380萬元的法拉利新車California，費立薩對此寄予了較高的期望，“全新California將于五月上市；我們期待在中國政府的救市政策推動下，中國市場下半年經(jīng)濟能逐漸回暖。希望2009年我們在中國的表現(xiàn)能基本維持2008年的水平。”

　　透過三次面對面采訪過費立薩，法拉利在中國的戰(zhàn)略也一目了然。2004年正式宣布進入中國的法拉利，在大規(guī)模進入中國市場初期，采取逐步滲透策略。透過F1賽車、玩具，將法拉利戰(zhàn)馬LOGO深深印在未來消費者的心中。

　　2005年5月，記者第一次見到費立薩。在上海時尚新天地，法拉利為其首家境外及全球最大的旗艦專賣店里舉行了盛大的儀式。在一群F1迷們在門外遠遠眺望車神舒馬赫，將時尚新天地的馬路圍得水泄不通時，時任法拉利全球副總裁費立薩笑得分外燦爛。坐在法拉利旗艦店二樓的咖啡座里，他自豪地表示，盡管F1是一個無底洞，需要投入大量的資金，但對于法拉利來說，參加F1賽事本身就是一個巨大的無聲廣告。

　　在上海時尚新天地的法拉利專賣店里，最搶眼的莫過于“躍馬”品牌LOGO和法拉利經(jīng)典紅色。此外，大到上萬元的法拉利手表、皮具，小到上百元的法拉利車模及幾十元的小手機袋，也不斷地誘惑著那些買不起法拉利，但仍著迷于這一傳奇品牌的中國消費者。

　　2008年以后，法拉利在中國顯然已經(jīng)成功占據(jù)市場。因此，費立薩開始更關(guān)注市場本身。2008年，在上海F1比賽期間，費立薩就曾告訴我，希望在未來的三、五年達到美國這樣的水平，甚至超過美國市場。

　　今年的費立薩對中國市場的了解甚至可能超過許多中國人。在被問及“法拉利車是否一個男人的終極夢想時”，他會立刻糾正，“不一定只是男人的夢想，因為在中國，我們有近25％的女性客戶……”

　　如今，法拉利在中國已經(jīng)儼然已經(jīng)熟門熟路。但在全球市場上，費立薩一樣必須面對挑戰(zhàn)，費立薩說：“我認(rèn)為我們至少擁有兩大法寶，用以克服當(dāng)前形勢的不良影響。 毫無疑問，法寶之一是持續(xù)更新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，正如我們在對California或其他車型所做的工作。第二大法寶就是，加強在全球市場的滲透力。如今我們的業(yè)務(wù)遍布全球52個市場?！?

　　在回答法拉利車隊F1賽場表現(xiàn)不佳時，費立薩巧妙回答：“我們從多年賽場獲得的最好經(jīng)驗就是，保持勝利不容易，因此你必須不斷努力，不斷全力以赴?！边@也是費立薩經(jīng)營法拉利的根本宗旨之一。

　　當(dāng)多數(shù)轉(zhuǎn)由財務(wù)專業(yè)人士掌舵的汽車企業(yè)陷入困境時，法拉利的順境不能不吸引外界注意。法拉利的歷任掌門人多是技術(shù)癡迷者，創(chuàng)始人是素有賽車運動或者運動賽車“教父”之稱的恩佐·法拉利；費立薩的前任是有著“F1神樣教父”之稱的讓·托德；費立薩則是高舉著技術(shù)大旗的偉大汽車工程師。以下，費立薩詳解法拉利如何應(yīng)對經(jīng)濟危機，及費立薩本人的開車之道。

　　記者：在您為法拉利效力的29年間，相當(dāng)長時間從事設(shè)計工作。請問設(shè)計的最經(jīng)典的法拉利車型是哪一款？

　　費立薩：……要說哪一款法拉利最經(jīng)典，真的很難回答。自從我進入法拉利以來，我們一共誕生了20至25款新車型，每一款法拉利都是不一樣的，都有不同的特色，都是我的摯愛。有些很難忘是因為它的開發(fā)過程很艱難，比如355；有些很有趣是因為它是從頭開始設(shè)計的，比如260；還有些追求的是最佳性能，比如550，我們?yōu)樗瞥隽巳碌钠嚱Y(jié)構(gòu)，希望能達到法拉利老爺車型Testarossa的性能，同時將引擎前置，從技術(shù)角度看，這是一項艱巨的挑戰(zhàn)。所以說，每款法拉利都能帶給我不同的驚喜。

　　記者：法拉利的賽車在賽場上那種風(fēng)馳電掣，給人留下了深刻的印象中。你開車速度快嗎？家人會不會擔(dān)心你？

　　費立薩：經(jīng)常超速?。ù笮Γ┪业鸟{駛技術(shù)非常好。說到超速問題，我們和馬拉內(nèi)羅的警察關(guān)系特別好，所以他們不會給我們開罰單（笑）。其實當(dāng)我駕駛法拉利的時候，我從不上高速公路飆車，因為我之前也提到，急速駕駛并不是我們所追求的。我喜歡細細品味法拉利的Emotional Drive，就是坐在車?yán)锉M情體驗?zāi)欠N特殊的興奮感。在馬拉內(nèi)羅有許多蜿蜒的山坡，清晨可以沿著山路好好過把癮而不用擔(dān)心撞到人。

　　對我來說，駕駛是必需的。因為只有自己切身體會過，才知道一部車哪些地方做得不好，然后再不斷進取完善，把最好的車交給我們的客戶。

　　記者：法拉利產(chǎn)品未來的方向是怎樣的，你們在全球的品牌開發(fā)整體戰(zhàn)略是怎樣的？

　　費立薩：我們的業(yè)務(wù)已涉足全球52個國家，接下來我們或許會再進入一兩個國家，最終將擴大在全球市場的滲透力。至于在產(chǎn)品方向上，推出California后，我們基本已經(jīng)完成了產(chǎn)品系列方面的布局。接下來，我們會繼續(xù)關(guān)注市場需求，提供新的產(chǎn)品。

　　記者：法拉利有句名言“我們銷售的不是汽車，而是夢想”。在當(dāng)今社會涌現(xiàn)出很多新貴，有些甚至可以稱為一夜暴富的人，他們認(rèn)為只要有錢，就能買到任何東西。你如何看待這一問題？

　　費立薩：也許有很多東西可以馬上花錢購買，但法拉利是個例外。要想擁有一輛法拉利，確實必須有足夠的金錢，但這不是唯一決定條件。你必須熱愛我們的產(chǎn)品，深切地渴望我們的產(chǎn)品，必須等待，才能擁有法拉利。

　　記者：我們注意到法拉利對中國消費者格外寬容。在世界多數(shù)市場上，買法拉利需要等待18個月；但中國一般只需等6個月就可以得到個性化的法拉利車。

　　費立薩：中國是一個新興市場。我們需要一定的時間，以便讓中國客戶熟悉并遵從我們的產(chǎn)品理念。這也是我們同意在中國縮短等待時間的原因。

　　不過，盡管如此法拉利仍然堅守“耐心等待”的原則。我相信99％的情況下，任何人都不可能進入一家法拉利經(jīng)銷店，說“我要這部法拉利”，付完錢后就可以得到這部車。

　　等待的具體時間長短并不重要，重要的是你必須等待你的法拉利，你必須決定想要購買哪一部，然后進行訂購。 這意味著你不能即刻擁有它。重要不是你必須等候幾個月，而在于你必須對法拉利心馳神往，弄清楚自己需要哪部法拉利，然后訂購它。

　　記者：全球經(jīng)濟處于相當(dāng)艱難的時期，法拉利壓力大嗎？

　　費立薩：法拉利面臨的問題并不十分嚴(yán)重。因為法拉利擁有非常特殊且有利的業(yè)務(wù)模式，那就是我們并不著眼于、也不追求更大的銷售數(shù)量。

　　記者：作為首席執(zhí)行官，你打算如何率領(lǐng)法拉利渡過經(jīng)濟衰退？

　　費立薩：在這樣一個特殊的經(jīng)濟環(huán)境下，我們會用自己的方式來推進法拉利的業(yè)務(wù)。如不斷加強自己的優(yōu)勢并盡可能避免弱勢，這雖然并不容易，但法拉利做得到。一方面，我們堅持保持公司的盈利能力；另一方面，尤其是在薄弱市場，我們必須采取措施維護品牌定位。這正是我們在上世紀(jì)90年代的一場大經(jīng)濟危機時采取的策略。

　　我們保持業(yè)務(wù)穩(wěn)健的方法就是持續(xù)投資研發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品。 這并不容易，因為這意味著需要投入大量的資金，一方面，你需要大量的資金投入而另一方面，你必然會獲得巨大的回報。特別是在經(jīng)濟不景氣的時候，開發(fā)新產(chǎn)品將幫助公司順利渡過難關(guān)。

　　打造新產(chǎn)品很重要，推出不同的新產(chǎn)品尤為重要。這是我們保持發(fā)展的另一法寶。 如果追溯過去，回望20年前的法拉利，我們今天的產(chǎn)品不僅概念新穎而且與眾不同。這正是我們脫穎而出的原因所在。我們不遺余力地了解市場需求，我們熟悉并掌握各項最先進最新的技術(shù)，并知道如何將其充分利用與我們的產(chǎn)品上。