北京奧運會期間，國內(nèi)多家生產(chǎn)新能源車的企業(yè)集體亮相。奧運會后不久，業(yè)內(nèi)便傳出了奇瑞A5、比亞迪DM、長安杰勛等混合動力車的批量生產(chǎn)時間。業(yè)內(nèi)人士認為，我國的新能源汽車將從混合動力車開始，實現(xiàn)與世界技術(shù)同步。　

　　價格要貴幾萬元　

　　記者了解到，奇瑞A5油電混合動力轎車采用燃油發(fā)動機、電力發(fā)動機互補的工作模式，其發(fā)動機排量為1.3L。奇瑞公司節(jié)能環(huán)保技術(shù)部部長方運舟表示：“今年底，采用并聯(lián)式弱混合動力技術(shù)的奇瑞A5轎車將開始批量生產(chǎn)，價格大概比普通的汽油車貴5000元～8000元左右；另外，奇瑞也在積極開發(fā)中度混合動力技術(shù)，預計明年3月采用中度混合動力技術(shù)的轎車將開始批量生產(chǎn)，價格大概比普通汽油車貴2萬元左右。”　

　　比亞迪DM雙模電動汽車則是一種將發(fā)電機和電動機兩種不同動力系統(tǒng)結(jié)合起來的雙模電動汽車，這種技術(shù)不僅降低了油耗及排放，更極大地提高了動力性和操控性能，既可充電又可加油，實現(xiàn)了真正意義上的雙動力混合系統(tǒng)。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理王建均表示：“比亞迪F3DM雙模電動車將在今年年底上市，而另一款純電動車E6將在2009年下半年推出。其中，比亞迪F3DM雙模電動汽車系統(tǒng)的成本費用約為5萬元，產(chǎn)量提高到20萬輛后成本可降至3萬元左右。”　

　　長安杰勛混合動力車采用中度混合動力技術(shù)，節(jié)油20%左右，能實現(xiàn)怠速起停、動能助力、自動能量回收三大功能。長安汽車宣傳部處長周勤介紹，除長安杰勛外，長安汽車還將研制志翔輕度混合動力轎車、深度混合動力轎車等，并根據(jù)市場需求決定批量生產(chǎn)的時間。

　　降低成本將成關(guān)鍵　

　　不過，混合動力車與單一燃料車相比，制造成本要高，其較高的價格能否被市場接受？不少業(yè)內(nèi)專家就此也表達了看法?！?/p>

　　一汽集團技術(shù)中心基礎(chǔ)研究部副部長劉明輝說：“目前混合動力轎車的市場推進工作較難進行，作為國內(nèi)唯一生產(chǎn)深度并聯(lián)混合動力轎車的一汽就面臨成本過高、消費者難接受的局面。奔騰混合動力比奔騰汽油車大概貴3萬元左右，這樣的價格，一般消費者肯定很難在短時間內(nèi)接受，所以不僅要有足夠的勇氣和實力，同時也需要政府的政策支持，在一個合適的機會才能將混合動力車批量生產(chǎn)。”　

　　據(jù)了解，東風也將于2009年推出混合動力車。東風在新能源汽車方面的主打產(chǎn)品是中度混合動力客車與純電動小巴。東風電動車輛股份有限公司總經(jīng)理信繼欣認為：“現(xiàn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車技術(shù)非常成熟，新能源汽車要想撼動它，絕非易事。新能源汽車技術(shù)在樣車上應(yīng)用，節(jié)能、環(huán)保效果突出，但一旦量產(chǎn)，就受到技術(shù)成熟度、制造工藝等因素的制約，產(chǎn)品生產(chǎn)一致性差，加上價格昂貴，消費者肯定不買賬，能不能量產(chǎn)，還要看市場有沒有需求。一汽豐田普銳斯是一個值得思考的例子。”