也許是由于新三板市值第一股的光環(huán)太過耀眼,神州優(yōu)車的一舉一動都難以逃過外界的關(guān)注、猜測乃至遐想,本次對于五龍電動車的收購,也同樣概莫能外。
1、神州優(yōu)車正式挺進“造車界”
近日,神州優(yōu)車 (838006) 控股公司、港股上市公司神州租車(00699)發(fā)布公告,擬斥資11.4億港元收購另一家港股公司——五龍電動車(00729)37%的股份。如果收購完成,神州租車將控股五龍電動車。
根據(jù)神州租車7月11日晚發(fā)布的公告,神州租車擬以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車股份,合計港幣5.4億元。同時,還將認購6億港元可換股債券。以五龍電動車現(xiàn)有股本計算,完成認股后,神州租車將占有五龍電動車22%的股權(quán),成為其最大股東,如果完成債轉(zhuǎn)股,股份比例將擴大至37%。
目前,五龍電動車旗下最重要的整車業(yè)務之一是杭州長江乘用車有限公司(以下簡稱“長江汽車”)。長江汽車是工信部和發(fā)改委雙資質(zhì)認證的7家新建新能源乘用車企業(yè)之一。控股五龍電動車,不僅意味著神州租車將獲得新能源制造全牌照,同時意味著神州租車控股公司——神州優(yōu)車真正意義上領到了新能源汽車“準生證”,正式進軍造車界。
其實神州優(yōu)車對新能源汽車制造領域的布局,在此之前就已經(jīng)開始。就在收購長江汽車不久前的7月4日,神州優(yōu)車與中國普天信息集團旗下普天新能源公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在新能源充電基礎設施、新能源汽車租賃運營服務等方面展開合作。
而更早前的2017年6月份,神州優(yōu)車曾宣布成立百億優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金,互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)“小鵬汽車”獲得其領投的22億元A輪融資。
2、攪局者?還是開拓者?
新能源汽車行業(yè)是國家戰(zhàn)略,也是未來方向和趨勢。在政府強力的補貼下,國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾年迎來了爆發(fā)式增長,已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。
而隨著我國補貼政策的逐步調(diào)整,新能源汽車進一步升級和技術(shù)高端化將成趨勢,同時新能源汽車的勢力范圍已經(jīng)基本劃定,圍繞著新能源汽車的傳統(tǒng)廠商、互聯(lián)網(wǎng)新勢力、以及出行平臺+車企的競爭主體爭相涌入,三足鼎立的形勢基本形成。
在傳統(tǒng)廠商方面,比亞迪、江淮、吉利知豆等自主品牌廠商正在向新能源汽車品牌、技術(shù)平臺的縱深挺進,寶馬、通用、大眾等外資品牌憑借多年的技術(shù)和資金實力不斷發(fā)力。但是產(chǎn)品的運營和迭代是傳統(tǒng)廠商面臨的重要障礙之一。
與前者相比,蔚來、威馬、小鵬、奇點、前途、云度、電咖、合眾等造車新勢力們,顯然更受到資本的不斷青睞,同時也為新能源汽車市場注入了新的活力,形成一支生力軍。不過,造車新勢力們正在面臨著2018年的交付大考。
此時,作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第三極,出行平臺+車企的形式正在成為2018新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新亮點和新勢力。神州優(yōu)車對于五龍電動車的控股就是出行平臺+車企的典型運營模式。當然除了神州優(yōu)車,目前也已有多家企業(yè)著手布局。
比如傳統(tǒng)車企入局出行平臺方式,今年7月,一汽、東風、長安三大國有汽車公司正式簽署合作意向協(xié)議書,合資組建T3出行服務公司,從車企主動擁抱出行平臺。還有一種出行平臺與車企合資方式,最具代表性的就是滴滴與車和家的合作,雙方通過組建合資公司,為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。神州優(yōu)車則是通過直接控股廠商的形式,切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的出行平臺。
而相比合作或合資,通過控股一家車企,神州優(yōu)車顯然獲得了絕對的話語權(quán),在接下來的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面將會獲得更多的裨益。
3、加入造車燒錢大戰(zhàn) 神州優(yōu)車有幾分勝算?
近幾年,新能源汽車行業(yè)持續(xù)受到眾多資本力量的加持。據(jù)統(tǒng)計,截至到今年6月,加入到造車新勢力的企業(yè)已經(jīng)超過280家,融資規(guī)模超過50億元的企業(yè)已達6家。行業(yè)“燒錢”速度遠超人們的想象。
截止目前,融資最多的企業(yè)是蔚來汽車,目前融資總額超過了146億;其次是威馬汽車,融資規(guī)模已超過120億元,其中百度系投資比重較高;第三是小鵬汽車,小鵬汽車在歷經(jīng)三輪A+級和一輪B輪融資,規(guī)模達到72億元;排在第四位的是車和家,在成立兩年半以來,車和家累計獲得融資57.55億元人民幣。
根據(jù)公告,此次五龍電動車總?cè)谫Y額將達16.5億港元,其中神州優(yōu)車一家便投了11.4億港元。筆者注意到,去年,神州優(yōu)車曾22億元領投小鵬汽車。盤點新能源汽車領域融資事件,神州優(yōu)車兩次注資數(shù)十億不算小數(shù)目,但是相比頭部企業(yè)也不算巨資。那么神州優(yōu)車在場造車燒錢的軍備競賽中有幾分勝算呢?
這要重新聚焦出行平臺+車企的運營模式上。上文提到,出行平臺+車企的已經(jīng)成為2018年新能源車發(fā)展的新亮點。早前,一些出行服務商已經(jīng)呈現(xiàn)出了產(chǎn)品定制化需求,并且有些出行平臺已經(jīng)開始與車企合作,來共同推出專為出行服務打造的定制化共享汽車產(chǎn)品。比如滴滴出行與車和家合作,雙方將成立合資公司,為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動汽車;摩拜與愛馳汽車達成戰(zhàn)略合作,將針對B端出行市場重新定義一款汽車。
出行服務商往往擁有強大的平臺優(yōu)勢以及用戶資源,在推動新能源車銷售以及產(chǎn)品技術(shù)迭代方面天然優(yōu)勢。以神州優(yōu)車為例,其旗下的神州租車是國內(nèi)最大的單一汽車采購商,它可以通過規(guī)?;少徑档推嚥少彸杀荆铀傩履茉窜嚨漠a(chǎn)品迭代升級,同時,汽車電商平臺神州買買車在銷售等方面也可以提供渠道網(wǎng)絡。對于神州優(yōu)車來講,入股五龍電動車,通過其價值鏈上的其他平臺產(chǎn)生協(xié)同效應,能有效地推進新能源車的布局和銷售。
新能源車汽車的大戰(zhàn)已經(jīng)打響,一汽、東風等傳統(tǒng)車企組建T3出行公司,神州優(yōu)車、滴滴出行聯(lián)合車企推動新能源車制造。儼然,車企與出行平臺已爭相踏入雙方領地,無論神州優(yōu)車在這場競賽中有幾分勝算,相比仍在單打獨斗的平臺或者車企,神州優(yōu)車已經(jīng)走在了前面。
相關(guān)閱讀