公安部交通管理局近期公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.1億輛，其中汽車保有量達(dá)2.17億輛，同比凈增長(zhǎng)率為12%。

在龐大的汽車數(shù)量背后，潛力巨大的汽車后市場(chǎng)，引發(fā)了各路資本的關(guān)注，而新三板公司中，已有不少企投身其中。

掘金萬(wàn)億市場(chǎng)

汽車后市場(chǎng)，即汽車售出以后，圍繞其使用過(guò)程中的各種服務(wù)，包括汽車保養(yǎng)、輕修、美容、維修、二手車、金融保險(xiǎn)、租賃等多個(gè)領(lǐng)域。

汽車后市場(chǎng)被認(rèn)為是一個(gè)擁有巨大潛力的領(lǐng)域。以汽車保養(yǎng)行業(yè)為例，艾瑞咨詢研究報(bào)告認(rèn)為，2017年的汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)8352億元。而中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)曾發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模將有望突破1萬(wàn)億元。

據(jù)證券時(shí)報(bào)·新三板論壇記者統(tǒng)計(jì)，目前新三板與汽車后市場(chǎng)有關(guān)的企業(yè)，已超過(guò)400家，幾乎涵蓋汽車后市場(chǎng)的所有細(xì)分領(lǐng)域。其中汽車零配件研發(fā)、產(chǎn)銷企業(yè)最多，汽車保養(yǎng)、維修企業(yè)次之。

從業(yè)務(wù)模式來(lái)看，新三板汽車后市場(chǎng)企業(yè)可以劃分為兩類，一類是傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)，這類企業(yè)大多成立時(shí)間較早，主要依托線下門店開展業(yè)務(wù)，從事的主要是線下洗車、保養(yǎng)、美容等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；另一類是近年興起的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)，這類企業(yè)大多成立于2010年后，除了利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供上門保養(yǎng)、維修等服務(wù)外，還有互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃、互聯(lián)網(wǎng)汽車配件銷售、汽車貸款等新興業(yè)務(wù)，如鷹明電商、攜車網(wǎng)、北邁科技等。

從收入規(guī)模來(lái)看，因從事的細(xì)分領(lǐng)域不同，新三板企業(yè)的情況差距較大。

以汽車零配件研發(fā)、產(chǎn)銷，汽車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品設(shè)備研發(fā)、銷售等為主的生產(chǎn)型企業(yè)，收入相對(duì)較高，如巴蘭仕2016年?duì)I收達(dá)到4.42億元，凈利潤(rùn)4400萬(wàn)元，該公司主要從事汽車保養(yǎng)、維修檢測(cè)工具研發(fā)、產(chǎn)銷，目前正在接受IPO輔導(dǎo)。而主要從事汽車維修、養(yǎng)護(hù)的服務(wù)型企業(yè)，大多規(guī)模偏小，營(yíng)業(yè)收入通常低于1億元，凈利潤(rùn)多在500萬(wàn)元以下，甚至虧損，這類企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋范圍普遍較小，地域性明顯。

轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力凸顯

汽車后市場(chǎng)雖然潛力巨大，發(fā)展速度較快，但行業(yè)面臨的問(wèn)題同樣無(wú)法忽視。據(jù)一位長(zhǎng)期從事汽車后市場(chǎng)服務(wù)的人士介紹，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)長(zhǎng)期零散化、同質(zhì)化發(fā)展，目前部分行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，多數(shù)企業(yè)面臨虧損，行業(yè)亟待整合。

近日，寬途汽車被曝倒閉，其在武漢地區(qū)的200家門店，僅剩1家門店尚能使用寬途汽車洗車卡。記者從深圳部分寬途汽車門店確認(rèn)，寬途洗車卡已無(wú)法使用。這家業(yè)務(wù)曾經(jīng)遍布全國(guó)的汽車后市場(chǎng)服務(wù)商，成為又一個(gè)失敗案例。

據(jù)記者了解，我國(guó)汽車后市場(chǎng)主要以4S店為主導(dǎo)，在汽車養(yǎng)護(hù)等領(lǐng)域，4S店占據(jù)了近7成市場(chǎng)。獨(dú)立的汽車后市場(chǎng)品牌雖然滲透率在不斷提升，但目前的市場(chǎng)份額仍然比較小。

新三板汽車后市場(chǎng)企業(yè)正是以獨(dú)立品牌為主，在上游新車銷售企業(yè)的牽制下，這類企業(yè)獲客難，生存壓力較大。從行業(yè)資本投入情況來(lái)看，目前各大車企、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)以及保險(xiǎn)公司，都加快了布局汽車后市場(chǎng)的步伐，大量資本介入可能導(dǎo)致行業(yè)模式變化、人力資源搶占以及O2O平臺(tái)沖擊傳統(tǒng)渠道，由此帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，技術(shù)更新風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。比如新能源車的推廣，也會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)服務(wù)商產(chǎn)生一定影響。據(jù)記者了解，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)不同，新能源汽車對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用，可能會(huì)帶來(lái)新一輪汽車保養(yǎng)行業(yè)的技術(shù)升級(jí)，導(dǎo)致生產(chǎn)型企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品滯銷風(fēng)險(xiǎn)，服務(wù)型企業(yè)出現(xiàn)技術(shù)滯后風(fēng)險(xiǎn)。

在此背景下，“轉(zhuǎn)型升級(jí)”成了這兩年新三板汽車后市場(chǎng)企業(yè)中最普遍的現(xiàn)象。各企業(yè)幾乎都在進(jìn)行交叉銷售和多元化嘗試，利用自身優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，通過(guò)不斷延伸業(yè)務(wù)鏈，獲得更廣闊的市場(chǎng)空間。

傳統(tǒng)企業(yè)開始借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推出線上預(yù)約、上門取車等服務(wù)。純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則通過(guò)開設(shè)線下門店等方式，實(shí)現(xiàn)線上線下融合，拓展業(yè)務(wù)空間。如2017年初，中德聯(lián)信移動(dòng)上門保養(yǎng)項(xiàng)目就在蘇州開設(shè)了線下實(shí)體店，該公司通過(guò)收購(gòu)蘇州馬雅汽車服務(wù)有限公司100%股權(quán)，完成蘇州線下體驗(yàn)店布點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)深度拓展。

聲明：本文來(lái)自  新三板論壇  作者：吳志