日韩欧美视频一区二区三区,日本高清中文字幕一区二区三区,亚洲四虎在线,日本激情网

共享汽車新三板樣本解碼:系統(tǒng)外包以及規(guī)?;y料

2017/03/02 12:07      李維 王艷妮

原標題:共享汽車新三板樣本解碼:系統(tǒng)外包、規(guī)?;y料

共享單車剛剛走過互聯(lián)網(wǎng)風口,而一些帶有共享汽車概念的公司卻悄悄的啟動了資本化運作。

21世紀經(jīng)濟報道記者從股轉系統(tǒng)獲悉,位于寧波的一家“共享汽車”概念企業(yè)——寧波今日共享汽車服務股份有限公司(下稱今日汽車)已于年前提交了新三板掛牌的申報材料,其主辦券商確定為華西證券。

據(jù)申報材料顯示,今日汽車的控股股東是寧波轎辰集團股份有限公司(下稱轎辰集團),這家成立于2006年的公司,是一家汽車綜合服務店(下稱4S店)為主體的大型汽車服務集團。

值得一提的是,今日汽車的主營業(yè)務仍然為傳統(tǒng)的汽車租賃,而體現(xiàn)為共享汽車概念的業(yè)務主要是其所創(chuàng)新的“新能源汽車分時租賃服務”。

有汽車行業(yè)人士認為,由經(jīng)營4S店背景的公司來操刀共享汽車的硬件環(huán)節(jié),在對汽車廠商的B端資源,共享汽車的保養(yǎng)維護等方面具有一定的優(yōu)勢,而隨著這一領域尚有市場空間,不排除其市場份額擴大的可能。

但另一方面,也有分析人士認為共享汽車目前尚未形成規(guī)模,而監(jiān)管方向也尚存爭議,這有可能給該類商業(yè)模式企業(yè)的證券化帶來不確定性。

系統(tǒng)外部化合作

與摩拜單車、ofo等發(fā)起時就帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性有所不同,今日汽車目前是一家出自于4S店集團的租車公司。

公轉書顯示,今日汽車的控股股東系轎辰集團,其實際控制人為汪劍君、汪小君。

值得一提的是,今日汽車層面的外部投資相對較少,其股東之一的車坐標廣告公司系轎辰集團的全資下屬公司,而僅有持股6.25%的熱虎投資來自于外部。

但相比之下,在其控股股東轎辰集團背后,卻存在著較多的資本蟄伏,甚至還能看到九鼎、新湖兩家資本譜系的身影。

其中,新湖系旗下的浙江新湖創(chuàng)業(yè)投資有限公司持有轎辰集團12.42%股份,而蘇州嘉岳九鼎投資中心(有限合伙)則持有其2.33%的股份。

在共享汽車模式的描述中,今日汽車稱其分時租賃車輛均為新能源汽車,且可實現(xiàn)全程自助、按需付費、隨借隨還等功能。

不過21世紀經(jīng)濟報道記者發(fā)現(xiàn),在今日汽車的共享租賃服務中,其系統(tǒng)軟件方采用了外部化合作的方式。

據(jù)其公轉書介紹,其屬于共享汽車概念的新能源汽車分時租賃業(yè)務主要同杭州車厘子智能科技有限公司(下稱車厘子智能)的車紛享平臺進行合作;而由今日汽車方面提供的是運營車隊、場地及人員。

這一系統(tǒng)外包化的合作模式也意味著,名稱中包含“共享”的今日汽車更多是一家提供汽車、場地服務的偏硬件公司。

相反,更具互聯(lián)網(wǎng)屬性的共享汽車系統(tǒng)平臺、車載硬件終端、運營培訓、網(wǎng)絡推廣由車厘子智能所負責。

值得一提的是,今日汽車的合作方車厘子智能,則是一家提供汽車共享技術開發(fā)和運營的互聯(lián)網(wǎng)公司,目前服務范圍包括北京、常州、青島、杭州、寧波五座城市。

而對于今日汽車來說,其為共享汽車提供停車場、充電樁等硬件服務也可能成為其涉足這一領域的方向。

“公司計劃與政府、行業(yè)上下游公司合作,設置新能源汽車充電點、停車位并配套安裝充電樁,開拓新能源汽車分時租賃市場。”今日汽車表示。

或存政策不確定

21世紀經(jīng)濟報道記者發(fā)現(xiàn),目前今日汽車的主要服務范圍為寧波、紹興和舟山地區(qū)。但在上海一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的VC投資經(jīng)理看來,目前需要共享汽車的主要市場仍然是一線城市,而上述地區(qū)能否為其貢獻流量和收入,仍然有待觀察。

“更需要共享汽車的其實主要是限牌、限購地區(qū),像上海北京這樣地區(qū),江浙一些城市的居民汽車保有量本來就比較高,這些市場能否推動共享汽車的概念,要畫一個問號。”上述投資經(jīng)理表示。

事實上,在今日汽車的重大合同中能夠發(fā)現(xiàn),其主要客戶資源仍然來自于寧波當?shù)亍F鋱蟾嫫趦?nèi)的長租客戶,均在寧波市境內(nèi)。

“這個業(yè)務如果未來想做出規(guī)模,肯定需要向一線城市進軍。”上述投資經(jīng)理表示,“但由于是外部合作,很有可能系統(tǒng)供應方會在當?shù)赜凶约毫硗獾暮献鬈嚻蟆?rdquo;

另一方面,共享汽車目前在國內(nèi)租賃領域尚未形成足夠多先例的商業(yè)模式,與之相關的權責界定、保險機制尚存爭議,而這也給共享汽車的證券化帶來不確定性。

“這種商業(yè)模式,在出臺相應監(jiān)管規(guī)則前能否被認可仍然有一個政策層面的不確定性;這就好比之前的互聯(lián)網(wǎng)金融平臺,不讓掛新三板的原因之一也是監(jiān)管政策沒出來。”中信證券一位新三板人士指出,“涉及到交通層面,經(jīng)營場所又是公共化的這種模式,一定會有相應的監(jiān)管規(guī)則出臺。”

值得一提的是,在今日汽車公開轉讓申報書的風險提示中,僅羅列了盈利能力弱、承租人信用、消費者習慣、交通事故、市場競爭、公司治理六類風險,其并未對政策風險進行提及。

但也有法律人士認為,與共享單車類似,共享汽車目前應當屬于公共部門鼓勵的城市交通方式之一,其諸多監(jiān)管規(guī)則雖未明確,但并不會對其資本運作構成妨礙。

“共享汽車在一些海外國家的成功推出已經(jīng)得到被驗證模式的可行,從緩解擁堵、綠色出行的角度,具有公益性;共享汽車,特別是共享新能源車未來大概率也是國家鼓勵的發(fā)展方向。”燈卓投資法務人士張穎認為,“不排除未來交通部門可能會對共享汽車出臺相應規(guī)定,但僅僅對于資本化運作,問題應該不大。”

相關閱讀