“太浮躁了！浮躁的一塌糊涂！”周航往椅背上一靠，用略帶夸張的語氣對中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街上的氛圍這樣點評到。盡管易到用車總部所在的中國技術(shù)交易大廈就位于創(chuàng)業(yè)大街隔壁，盡管周航和眾多創(chuàng)業(yè)者同處在“大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新”的時代浪尖，但他認為自己和別人完全不一樣。

在易到內(nèi)部，周航被稱為“航叔”。提到老板，不少易到員工想到的第一個詞是“有情懷”，周航也曾自稱是“一位賺錢了但不開心的理想化商人”。他極善表達，富有主見，且不回避鋒芒，創(chuàng)始人的這種性格使得易到也成為了一家十分特別的企業(yè)。

作為國內(nèi)專車市場的拓荒者，易到通過400電話和互聯(lián)網(wǎng)提供專車服務(wù)的時間要早于Uber和滴滴快的。不過，在專車市場爆發(fā)后，早早卡位的易到卻不及Uber和滴滴快的發(fā)展迅猛。“易到不夠狠、不夠壞”，這是70后創(chuàng)業(yè)者周航給出的原因。

對周航來說，年齡和心態(tài)對事業(yè)的影響不容忽視。在競爭最激烈的時候，他無數(shù)次問過自己“何以自處”，也曾自我懷疑——“如果你認為自己是對的，但結(jié)果是對手跑得很快，你還能不能堅守初心？”不過，最后他還是選擇了對價值觀的堅守。

那么，周航究竟要把易到帶到什么樣的彼岸？他怎樣看待眼前競爭殘酷的專車市場？在政策和創(chuàng)新之間平衡，周航對創(chuàng)業(yè)有何感悟？帶著這些疑問，網(wǎng)易科技專訪了周航。

從孤獨到競爭

進入全國122個城市，合作車輛約20萬，用戶約2000萬，這是易到用車業(yè)務(wù)的最新數(shù)據(jù)。而這一切源于五年前周航在機場排隊打出租車的痛苦經(jīng)歷。最初，周航只是想提供方便快捷的專車服務(wù)，但到今天，他的愿景變成了汽車共享。

在創(chuàng)辦易到之前，周航和其兄長經(jīng)營的天創(chuàng)集團在音響領(lǐng)域非常成功，財務(wù)自由的周航移民到了加拿大、過上了每天打高爾夫的悠閑生活，但后來意識到“這樣的生活不是我想要的”，于是回國。2010年5月，易到用車成立?；貞浧鹨椎狡鸩降那叭?，周航用“孤獨”來表達自己的感受：

“當時整個行業(yè)就我們一家，所有的投資者都會質(zhì)疑——這個市場到底存不存在。”

不過，周航的“孤獨”并沒有持續(xù)太久。2014年年初，Uber宣布進入中國；2014年下半年，快的和滴滴也先后推出了專車服務(wù)；2015年年初，神州專車正式問世。用周航的話說，“整個行業(yè)馬上進入了超級白熱化的狀態(tài)。”

讓周航開心的是，他再也不用面對外界對專車行業(yè)存不存在的質(zhì)疑了；讓他擔憂的是，隨著滴滴和快的兩大公司合并，組成的新集團和Uber正在掀起補貼大戰(zhàn)，這在客觀上對易到的生存和發(fā)展構(gòu)成了威脅。

由易觀國際發(fā)布的報告顯示，2015年第一季度，滴滴專車、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。在第二季度，Uber和滴滴之間的競爭變得空前激烈，夾在二者之間的易到并不好受。

“競爭對手瘋狂燒錢，迅速成為輿論關(guān)注的焦點，市場占有率也很快超過了你。在這樣的情況下，我無數(shù)次問自己——作為專車行業(yè)的先驅(qū)者，易到當何以自處？”

周航不認可競爭對手的做法，但結(jié)果是他們跑得比易到快，“如果你認為自己是對的，還能不能像以前一樣堅守初心？”

易到的棋局

周航口中的“初心”，即是對汽車共享理念的追求，以及他對商業(yè)基本規(guī)律的堅持。

和滴滴快的、Uber、神州這些競爭對手不一樣，易到最想做的事是“汽車共享”。周航說：“我們認為汽車這種形態(tài)的物質(zhì)未來更應(yīng)該是適合共享的，而不是私家車。”這里面有三層含義：

首先，易到要把有車的人和需要出行的人聯(lián)系在一起，形成一個大的汽車共享網(wǎng)絡(luò)。在周航的計劃里，這個網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該容納上億臺車，這是易到今天正在做的事情；

其次，易到要用金融手段增強人們的汽車共享意愿，進一步壯大汽車共享網(wǎng)絡(luò)。今年年初，易到和海爾成立合資公司“海易出行”，做的業(yè)務(wù)類似于汽車租賃，目的就是要搭建一個新的汽車體系；

第三，除了連接存量資源之外，易到還想造一臺為共享而生的車。今年年初，易到和奇瑞、博泰宣布將共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能共享汽車，共享化、互聯(lián)化、電動化將成為其特點。

“我覺得一個好的創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該對他所處的行業(yè)有更深更遠更獨特的理解，而不是趕時髦趕風口。”周航說，“易到不想做模仿者。”

在他看來，Uber、滴滴快的、神州等競爭對手各自的路子都不太一樣。Uber要做on-demand平臺，圍繞用戶的多元化需求進行服務(wù)；滴滴快的要做一個綜合的出行平臺，聚合大量出行方式，成為最大的出行入口；神州要做安全的互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)。易到的彼岸在于“汽車共享”，周航說：

“表面上專車市場正在進行一場混戰(zhàn)，但我們的戰(zhàn)略目的地并不一樣，只不過剛好都走到了這個十字路口，如果打不過就走不到終點。”“如果你也參戰(zhàn)，你只不過成為這個角斗場的一員，在沒為用戶創(chuàng)造新價值的前提下大打價格戰(zhàn)，這個仗我們不擅長。”

在周航的認知里，商業(yè)應(yīng)該堅持本質(zhì)。大部分O2O服務(wù)的成本是變動的成本，規(guī)?；院蟛⒉荒軒磉呺H成本的大幅下降。以專車為例，一個訂單需要一輛車和一個司機來服務(wù)，這一成本并不會隨著訂單的增多而帶來明顯下降。因此，周航認為，專車企業(yè)的瘋狂燒錢難以換來貨真價實的回報。

此外，瘋狂燒錢還帶來兩個問題：

第一，創(chuàng)業(yè)者、用戶，甚至投資者都在合謀“騙錢”，明知訂單充滿水分，還要拼命刷單注水，只為尋找下一輪接盤者；

第二，燒錢導(dǎo)致企業(yè)對市場需求的高估，“教育市場”的邏輯認為，補貼停止之后用戶并不會流失，但對于專車這種有一定品質(zhì)的差異化服務(wù)而言，注定是服務(wù)一小部分人群的，而不可能成為取代出租車的大眾出行工具。

“（滴滴和Uber打得最兇的時候）我們承受了非常大的運營、市場、產(chǎn)品壓力，但我和我的投資者、員工講，我們必須清楚自己真正要干的事情是什么，而不是聚焦在短期的得失上。”周航說。

“創(chuàng)新不應(yīng)引發(fā)二元對立”

從專車行業(yè)誕生之日起，政策就成為繞不過去的坎。尤其在最近一年，市場上各種“低價專車”的涌現(xiàn)，嚴重影響到了出租車的生意，導(dǎo)致專車司機和出租車司機的群體性對抗時有發(fā)生，影響交通秩序的正常運轉(zhuǎn)和社會穩(wěn)定。在這樣的背景下，“專車新規(guī)”正在緊鑼密鼓地討論和制定之中。

對于互聯(lián)網(wǎng)專車這一新生事物，民間輿論支持聲居多。周航認為，專車雖有創(chuàng)新，但并不是扣上創(chuàng)新的帽子之后就應(yīng)該一律支持，否則就演變成了“創(chuàng)新專制主義”；另一方面，創(chuàng)新一定是有破壞性的，政府在進行管理時，應(yīng)該尊重市場規(guī)律，有序改革。

“社會應(yīng)該給所有人一個出路。拿我們這個行業(yè)來說，專車企業(yè)有錢，瘋狂補貼，如果把出租車行業(yè)趕盡殺絕，就會有200萬的出租車司機瞬間沒了飯碗，那他們能接受嗎？”周航說，“我們的變革應(yīng)該盡可能給所有人出路，而不總是引發(fā)二元對立。如果改革都是沖突式的，那這個社會承受不了。”

越是激烈的沖突越容易引發(fā)行業(yè)倒退。在周航看來，專車企業(yè)利用補貼搶占市場本身是不對的，屬于不正常競爭。他希望政府會倡導(dǎo)溫和改革、逐步放開，出租車和專車同在、差異化生存，放到更長的時間里，讓市場去慢慢淘汰落后的生產(chǎn)方式。

滴滴快的、Uber、易到都會參與到專車新規(guī)的討論中，對于業(yè)界盛傳的“給專車企業(yè)發(fā)牌照”的管理方案，周航并不看好，“我更認可對人、對車、對保險、對服務(wù)設(shè)置高門檻，形成行業(yè)自律，進行市場化引導(dǎo)。”

不過，周航表示，“我們評價政策的好壞標準并不是自己受益多少，而是看它是不是有利于行業(yè)發(fā)展、社會進步。”

“我們不是神州。”

“創(chuàng)業(yè)者要有天有地”

在日常工作中，周航把精力主要放在產(chǎn)品和戰(zhàn)略方面，他直言自己“也不是個好的管理者”。也許是因為年齡問題，周航覺得自己“對年輕人的生活方式缺乏深入的觀察、思考和理解。”他一面稱“未來創(chuàng)業(yè)的主角是年輕人”，一面又毫不留情地批評了時下年輕人的創(chuàng)業(yè)風氣。

“我們創(chuàng)業(yè)的動力不是欲望?，F(xiàn)在很多年輕人激情澎湃，都是被利欲沖昏了頭腦。我覺得創(chuàng)業(yè)是追求理想，希望改變什么事情，而不是用金錢衡量一切，一味追求所謂的成功。”周航指指不遠處的創(chuàng)業(yè)大街，往椅背上一靠，用略帶夸張的語氣點評到，“太浮躁了！浮躁得一塌糊涂！”

不過，當和這些“浮躁”的創(chuàng)業(yè)者坐在一起時，周航并不準備告誡對方什么，“沒有用，即使所有人都不看好，他仍然會去嘗試。失敗是無法避免的，也是不需要回避的，是人生的一種體驗，也是成功的必經(jīng)之路。”

有人評價周航這個商人身上有著不少文人的氣息，他更愿意把商人稱為“地”，文人稱為“天”，而一個創(chuàng)業(yè)者首先需要具備這兩樣東西，其次要做好平衡。“地，就是用戶需求，決定了你能不能做出好產(chǎn)品，能不能創(chuàng)造價值，能不能獲得回報；天，就是你對社會、行業(yè)或者產(chǎn)品的主張，你認為的世界應(yīng)該是什么樣子的。”周航說，“一個好的創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該有天有地，既有格局又接地氣。其實創(chuàng)業(yè)也是人生的修煉。”

周航排斥“痛點論”，認為深陷“痛點論”的創(chuàng)業(yè)者容易迷失在用戶需求中，沒有想法沒有格局，最終找不到出路。“國內(nèi)的很多企業(yè)都喜歡追趕國外廠商，我們的市場這么大，為什么找不到中國式的創(chuàng)新方式？”周航喜歡小米，認為“小米在中國提出了新的范式，軟硬件結(jié)合，改造每一個傳統(tǒng)行業(yè)，用好的產(chǎn)品和便宜的價格真誠面對用戶。”

“一個公司有沒有價值，就看它死了之后有沒有人關(guān)心它，如果沒人關(guān)心它就沒什么價值；相反，如果一個公司死了，世界都失去了前進的動力，那么這個公司就太重要了。”

易到想成為這樣的公司。