5月底，杭州福地創(chuàng)業(yè)園三層，愛拼車辦公室人去樓空。2014年圣誕節(jié)的宣傳海報(bào)散落墻角，三兩員工在LOGO前留念。辦公室的深處，三位創(chuàng)始人和財(cái)務(wù)人員還在做最后的收尾。

在出租車市場“淘汰賽”之后，搖搖招車創(chuàng)始人反思：“假如我敢投那1000萬，今天臺上也許就是我了。”但是，他沒有。相比之下，愛拼車楊洋的理由更直接，“做不成行業(yè)第一，干脆退出。”

5月25日，愛拼車發(fā)布公告停止服務(wù)。6月1日12點(diǎn)關(guān)閉發(fā)布線路和搶單服務(wù)。6月5日關(guān)閉所有服務(wù)器，停止所有服務(wù)與支持。面對資金鏈斷裂、融資受阻等種種解讀，楊洋接受《中國企業(yè)家》獨(dú)家專訪，深入解析愛拼車之死。

CE：為什么選擇退出?

楊洋：不繼續(xù)做拼車，不代表我們不看好這個行業(yè)。這個行業(yè)還是有蠻大機(jī)會的，我把出行市場分為兩大類，職業(yè)和非職業(yè)的。在今天的出行市場，巨頭燒錢會讓玩家們壓力很大。小玩家要么提早退出，要么一路熬到底。愛拼車的想法是要么第一，要么不做。

CE：你說有一些不甘心，怎么說服自己?

楊洋：沒有那些強(qiáng)烈。這個事情演變的過程是這樣的，當(dāng)你推進(jìn)工作困難的時(shí)候，當(dāng)決策很亂的時(shí)候，心里很焦躁要怎么辦?只有兩條路，繼續(xù)原樣不動或者改變現(xiàn)狀。我們開始著手變化，但在摸索調(diào)整方向的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，沒有什么好調(diào)整的，最后決定退出。大家是一步步走過來的，大概用了一個月時(shí)間。我們先抽回補(bǔ)貼，再收縮城市的覆蓋，最后很自然的對外發(fā)布公告。

CE：你預(yù)測拼車市場還要打多久?

楊洋：今年下半年會持續(xù)打下去。拼車市場的競爭和當(dāng)年的打車市場已經(jīng)不是一個級別，打車市場是十億美金的玩家，拼車市場是百億美金的玩家，會打的更厲害。

CE：什么時(shí)候有了退出的想法?

楊洋：四月底，我們綜合考慮了多方面條件，覺得沒必要拖了。大家在這件事情上有一個默契，認(rèn)為團(tuán)隊(duì)不適合熬下去了。

CE：主要考慮了哪些條件?

楊洋：第一判斷巨頭的打法和趨勢，第二看自己的產(chǎn)品、技術(shù)、資金和團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。如果這樣熬下去，最終結(jié)果會怎么樣。如果要撐還是可以撐，但整體來說，這個團(tuán)隊(duì)勝算不大，沒必要再拖累團(tuán)隊(duì)和投資人。

CE：如何和投資人達(dá)成和解?

楊洋：投資人對這件事情會更理性。我們選擇退出，投資人覺得很正常。對于他們來說，是止損。團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)型后，在下一個項(xiàng)目中會有更多的機(jī)會。投資人很開放也很理解，他們知道很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都是經(jīng)歷過一兩個項(xiàng)目才成功的。他們見多了。

CE：融資受阻是你們選擇退出的主要原因嗎?

楊洋：我們?nèi)绻^續(xù)融資，還是有希望的?？蓡栴}是，拿了錢又怎么辦呢?我們心里沒底，后面都是問號。我們拿了錢也不會和巨頭對干的，沒用?；ㄥX這件事情應(yīng)該學(xué)美團(tuán)。別人花的時(shí)候我不花，努力練好內(nèi)功。別人打得差不多了我再花，錢要選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)候花才有價(jià)值。

CE：愛拼車在滴滴快的之后上線，當(dāng)時(shí)有無預(yù)料到未來的正面競爭?

楊洋：那個時(shí)候只有一丁點(diǎn)的感覺，但我們覺得出租車一仗還要打很久，所以就想先把拼車這塊業(yè)務(wù)做起來再說。滴滴快的切入拼車，跟Uber的關(guān)系非常大。如果Uber沒有這么早發(fā)力，滴滴快的今年的重點(diǎn)應(yīng)該是專車。

CE：在杭州起家是否制約了公司發(fā)展?

楊洋：每家的成長歷程不一樣，發(fā)力的階段也不一樣，導(dǎo)致最后的格局不同。我們知道，應(yīng)該把北京作為先發(fā)市場。但我們出身杭州，肯定會在杭州做試驗(yàn)田，跑通或者有一定基礎(chǔ)后再去打其他市場，這是規(guī)律。假設(shè)我們在北京起，效率肯定會不一樣。同樣的資金和人力投進(jìn)去，在杭州抓一個用戶，在北京可能是五個，公司體量就會大五倍。但是，每家所受限的條件和推動力不一樣，都要根據(jù)自己的條件去做判斷。

CE：多諾租車影響了愛拼車的發(fā)展節(jié)奏嗎?

楊洋：孵化新項(xiàng)目這件事，從一個公司的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，這樣部署是對的，只是結(jié)果不對。我們在孵化愛拼車的時(shí)候，政策和行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很高，孵化多諾租車是為了降低風(fēng)險(xiǎn)，但沒想到這個項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)更高。多諾租車對愛拼車的影響不大，我們關(guān)閉多諾租車后，拼車業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)還是領(lǐng)先的。但我們的動作決定不了巨頭的動作，不管我們的進(jìn)度怎么調(diào)，巨頭照樣像洪水猛獸般沖過來，我們強(qiáng)一點(diǎn)或弱一點(diǎn)都不重要。

CE：對于燒錢這件事，我們猶豫過?

楊洋：沒有。2015年春節(jié)之后我們是最先補(bǔ)貼的，補(bǔ)貼也是最高的。燒了一個多月后，我們發(fā)現(xiàn)這樣干不對，遭遇到了很多條件限制，比如技術(shù)扛不住高頻發(fā)，到了峰值的時(shí)候就會宕機(jī)等等。

CE：如何評價(jià)目前拼車市場的小玩家們?

楊洋：每家都有自己的特征。嘀嗒團(tuán)隊(duì)比較成熟，經(jīng)過這么多年的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)役，團(tuán)隊(duì)不太容易犯錯誤。51用車的產(chǎn)品很強(qiáng)，從產(chǎn)品支撐、設(shè)計(jì)邏輯到流程都很順。天天用車在運(yùn)營策略上比較靈活。微微拼車的創(chuàng)始人有極強(qiáng)的品牌力量，能夠吸引用戶。未來的拼車市場，哪怕只剩下百分之個位數(shù)的份額，都足夠大了。

CE：巨頭來了，小玩家如何堅(jiān)持下去?

楊洋：巨頭很厲害，但它很可能顧此失彼，攤子鋪的太大就不可能把所有資源向一個業(yè)務(wù)傾斜。拼車市場的小玩家們手上是有錢的，只是跟巨頭不能比。保持現(xiàn)有的訂單量不成問題。如何做差異化，給用戶提供不同的用車感受，是大家都在考慮的問題。就像之前58趕集、攜程藝龍，這些年都在打，但誰都不會把自己手上的錢打干。Uber和滴滴快的打仗，最長不會超過今年，最終要么和解要么走差異化。如果小玩家們熬過今年，形勢一定會變。到那個時(shí)候，拼車會迎來第二春。

CE：未來，滴滴快的和Uber會不會收購拼車公司?

楊洋：邏輯是這樣的，今天的互聯(lián)網(wǎng)公司都是殼，殼里面的水才是有價(jià)值的，收了殼但是用戶不一定會過來。大公司直接燒錢把用戶搶過來就好了。如果收購公司要花兩次錢，先收殼再燒錢導(dǎo)用戶，浪費(fèi)嘛。

CE：拼車未來的商業(yè)模式?

楊洋：商業(yè)模式，是今天這樣說明天那樣說的事情，能讓公司一直往前走就是最好的商業(yè)模式。出行市場最直接的商業(yè)模式就是。

如果打到剩一家了，擁有大的交易量就有議價(jià)權(quán)，收傭金做杠桿經(jīng)濟(jì)是最直接的商業(yè)模式。汽車后市場、汽車保險(xiǎn)、汽車旅游甚至汽車目的地營銷，都是建立在擁有很強(qiáng)的行業(yè)把控力的基礎(chǔ)上，做這些延伸業(yè)務(wù)并不容易。對于小公司來說就更難，這也是我們頭疼的事情，盈利遙遙無期。