在剛剛過去的2014年，BAT對于地圖入口的征戰(zhàn)格外熱鬧，不管是阿里收購高德，還是騰訊入股四維圖新，都說明BAT均看好互聯(lián)網(wǎng)地圖在作為移動互聯(lián)網(wǎng)入口上的重要性，占據(jù)了這一入口，在汽車導航、O2O、車聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等領域均可以進行延伸，想象空間巨大。

2013年5月，阿里巴巴向高德注資2.94億美元，獲得28%股份。2014年4月，高德被阿里以11億美元全資收購，7月，阿里宣布高德私有化進程完成。2015年3月13日，俞永福正式出任高德集團總裁，同時，高德創(chuàng)始人成從武和COO張勤將不再擔任高德的管理職務。業(yè)內認為，高德正式進入“俞永福時代”，也標志著阿里巴巴對高德全面接盤，地圖作為本地生活服務入口成為巨頭交鋒重點。而俞永福的目標是，要在阿里電商生態(tài)系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)基礎上專注做好產品，力爭甩開對手：百度地圖和騰訊地圖。

2014年4月7日，停牌一個多月的四維圖新發(fā)公告稱，國務院國有資產監(jiān)督管理委員會已經(jīng)同意中國四維以公開征集方式協(xié)議轉讓所持有的四維圖新部分股份，數(shù)量為7800萬股，約占公司總股本的11.28%;2014年05月，四維圖新公布，控股股東中國四維已與騰訊簽署股權轉讓協(xié)議，騰訊11.73億元投資四維，占股11.28%。自此，四維圖新找二股東的行程終于畫上了句號。

值得注意的是，四維圖新和高德地圖是中國最大的兩家底層數(shù)據(jù)提供商，占據(jù)了中國底層數(shù)據(jù)測繪市場90%以上的市場份額。在騰訊入股四維圖新前，高德地圖、騰訊地圖用的是高德提供的地圖數(shù)據(jù)，而百度地圖、搜狗地圖使用的則是四維圖新提供的地圖數(shù)據(jù)。有業(yè)內人士認為，騰訊通過入股四維圖新，在地圖的底層數(shù)據(jù)領域“抄了百度的底”。

2015年3月9日，國家測繪地理信息局發(fā)布《關于注銷中國軟件與技術服務股份有限公司等20家單位甲級測繪資質的公示》，稱根據(jù)相關測繪法律法規(guī)，擬注銷一批單位的測繪甲級資質，其中，網(wǎng)易有道、美斯恩等多家互聯(lián)網(wǎng)公司的甲級測繪資質或將被注銷。“我國對地圖測繪資質采用了強制許可的方式，企業(yè)如果想要從事地圖測繪業(yè)務，必須要取得相應級別的測繪資質證書。”

根據(jù)《測繪資質管理規(guī)定》，測繪資質的專業(yè)范圍劃分為10種，每種測繪資質的獲得都要達到一定的標準。與互聯(lián)網(wǎng)地圖服務有關的資質，主要是“導航電子地圖制作”和“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務”兩項;而這兩項資質，尤其又以導航電子地圖制作資質“最值錢”。在全國范圍內，這項資質只有高德、四維圖新等公司12家單位獲得。而這一現(xiàn)狀，也就導致了互聯(lián)網(wǎng)地圖服務行業(yè)的很多資本運作。阿里收購高德地圖、騰訊入股四維、百度收購長地萬方，都是沖著這些企業(yè)的導航電子地圖制作資質去的，希望能參與到電子地圖制作、基礎數(shù)據(jù)采集中來。

目前，BAT的圖商收割格局已形成“百度+長地萬方+道道通”，“騰訊+科菱航睿+四維圖新”，“阿里巴巴+高德+易圖通”的格局。“缺乏有力的底層數(shù)據(jù)提供商作為盟友，百度處境有些尷尬。不過騰訊入股的是央企上市公司，對四維圖新話語權及騰訊地圖的幫助有多大還有待觀察。而阿里收購高德卻是較為劃算的買賣，高德是民企，相對更靈活。”

到此，BAT在圖商方面的搶占基本完成，這也意味著互聯(lián)網(wǎng)地圖行業(yè)的競爭才剛剛開始。

地圖將是最好的移動互聯(lián)網(wǎng)入口

實際上在地圖市場上各家的策略略有不同，百度主攻生活服務市場，阿里巴巴在生活服務和車聯(lián)網(wǎng)方面都有，騰訊地圖則主攻車聯(lián)網(wǎng)市場。當然，BAT在車聯(lián)網(wǎng)和生活服務上都互有滲透點，但是主攻方向不同。

3月13日，阿里集團CEO陸兆禧在內部信中宣布，阿里移動事業(yè)群總裁俞永福正式擔任高德集團總裁，從僅負責高德移動業(yè)務到全面掌管高德。

2月14日，百度CEO李彥宏的內部郵件顯示，百度架構內兩大獨立事業(yè)群——移動云事業(yè)部和LBS 事業(yè)群合并為移動服務事業(yè)群組，原先與移動云事業(yè)群并列的LBS事業(yè)群不復存在，掌管LBS的副總裁劉駿轉向李明遠匯報。

沒什么比組織架構調整更能體現(xiàn)一個公司正在進行的戰(zhàn)略布局和發(fā)展態(tài)勢。

從行業(yè)整體來看，高德退回此前優(yōu)勢的LBS陣線，專注導航與位置服務，百度則撤銷了一整個事業(yè)部，保守持有大量用戶，從基于直達號繼續(xù)發(fā)力地圖O2O。從結果來看，百度的地圖O2O計劃暫時擱淺，而高德在放棄O2O策略后，以壯士斷腕的決心完成了一次對業(yè)務的重組，有爭議，但相當果斷。從各自內部來看，隨著俞永福的上位，高德在阿里系的地位逐漸上升，而百度地圖則在事業(yè)部被撤銷后命運未知，有待李明遠的進一步調整。

可以說高德和百度在兩年間均有進有退，最直接的影響是兩大手機地圖將在各自集團的地位將發(fā)生明顯變化——作為阿里戰(zhàn)略決策委員會成員之一，俞永福的上位將使得高德在阿里巴巴的地位更加重要;而隨著百度LBS事業(yè)群被合并，作為百度LBS事業(yè)部最核心和百度移動最有亮點的產品之一，地位隨之驟降。

一個閬苑仙葩，一個是美玉無瑕，曾經(jīng)的手機地圖雙雄——高德地圖和百度地圖的方向似乎漸行漸遠。在此次雙方調整的背后，我們能看到的是，作為BAT重金投入的移動關鍵入口領域，手機地圖市場競爭版塊正在松動和急劇重組，手機地圖兩大發(fā)展方向——LBS和O2O之爭逐步明朗。

手機地圖的“進退”

正常情況下的高層調整無非兩個原因：戰(zhàn)略調整和業(yè)績驅動。從這兩個角度來看，雙方一切都是意料之中。

2014年2月高德被阿里巴巴全資收購。同年8月，俞永福出任高德互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務負責人，在其接手高德互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務之后，遂即大幅砍掉了原有O2O業(yè)務。從攤大餅的發(fā)展模式，轉型單品策略，專攻LBS。此后俞永福在各個場合說解為何會大刀闊斧的砍掉所謂O2O業(yè)務，而這一做法似乎得到了阿里內部的高度肯定：陸兆禧在內部信中稱：“俞永福接任后高德互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的業(yè)務戰(zhàn)略更加清晰專注，用戶規(guī)模大幅增長，團隊士氣明顯提升。”雖然此后見諸媒體的仍有因改革而來的負面消息，但從整體上看，高德的思路相對清晰，俞永福也因此得以升任。

百度對地圖的布局同樣雄心勃勃，2012年10月，百度地圖從產品部門升級為LBS(即基于地理位置的服務)事業(yè)部。隨后該事業(yè)部完全承擔起了百度對于線下布局的工作，先后推出了大量O2O服務，且都以百度地圖作為第一流量入口。彼時，在與高德的較量中百度一直遙遙領先，但其內部一直受人士變動影響。包括從王夢秋到劉峻再到李明遠，百度對于lbs事業(yè)部的布局一直在不斷調整，最終2015年2月，成立兩年的百度LBS事業(yè)群再次被調整：合并進李明遠掌管的移動云事業(yè)群，劉駿轉而向李明遠匯報。作為LBS事業(yè)群核心產品的百度地圖也隨之納入移動云事業(yè)群，為其他O2O業(yè)務導流。

百度最終將O2O業(yè)務押寶在直達號上，而高德則放棄了相關業(yè)務。嚴謹?shù)恼f，兩者對于O2O的嘗試都不成功。此后，百度繼續(xù)押寶O2O開始布局直達號，而高德發(fā)力lbs，專注位置解決方案。

LBS和O2O的分歧

前年在手機地圖領域的導航免費大戰(zhàn)還被業(yè)內人士津津樂道。只是百度地圖與高德地圖的競爭，在去年9月出現(xiàn)了轉折——如上所說，手機地圖行業(yè)由此前單純的“O2O大戰(zhàn)”變?yōu)?ldquo;LBS和O2O分化探索”——高德地圖走向LBS，百度地圖繼續(xù)深耕O2O。究其原因，核心是兩個產品初建的基因所致，高德一直以來強于地理數(shù)據(jù)，百度一直以來精于線上商業(yè)變現(xiàn)。

去年9月，俞永福接管高德移動業(yè)務后，首次代表高德站到前臺，強調高德地圖將專注出行和位置信息服務，并承諾三年內不會考慮商業(yè)目標。這一時間成為此后高德與百度地圖兩個產品分化的重要分水嶺。

在俞永?？磥恚灰姷萌藗冃枰狾2O，但人人都需要出行，LBS是非常典型的移動互聯(lián)網(wǎng)增量業(yè)務，目前發(fā)展處于非常早期狀態(tài)。說白了，高德在尋找除了地圖O2O之外與地圖相關且更加貼近日常生活的高頻線上服務。俞永福的選擇也不無道理，BigData的一份數(shù)據(jù)報告顯示：在互聯(lián)網(wǎng)地圖的使用用戶中，路線規(guī)劃或查詢、路線導航的用戶最多，分別占有65.7%和64.6%，再次是搜索未知地點的為53.6%，接下來是“查找周邊生活服務信息”，而這一需求直接造成消費可能行不大。打車的滲透率相對較高但也只有5.2%的滲透率。

百度地圖自始至終都是地圖O2O商業(yè)化的踐行者，手段是最大化利用百度地圖巨大流量為其他業(yè)務導流，目的在于商業(yè)化及服務多樣化。此前，百度宣布全資收購糯米網(wǎng)進軍團購業(yè)務，由技術副總裁劉駿入主接管，核心是希望將團購和地圖進行整合，快速實現(xiàn)百度O2O戰(zhàn)略。

直到百度推出直達號后，團購+地圖的策略可以說基本被放棄。而百度地圖再次成為直達號理所當然成為流量入口之一，這也被看做是LBS事業(yè)部合并到移動云事業(yè)部的前兆。百度內部人士透露，合并的目的是為了進一步打造O2O閉環(huán)，加速商業(yè)化進程。李彥宏期望在移動商業(yè)化上很有經(jīng)驗的李明遠，能夠幫助LBS業(yè)務盡快實現(xiàn)規(guī)?；癄I收，緩解外部競爭壓力。

從目前雙方發(fā)展態(tài)勢來看，雙方依然漸行漸遠各管一攤：百度繼續(xù)押寶O2O，高德則深耕高頻LBS服務。

顛覆者和攪局者

顯然，僅百度高德的角度來講，格局已然明朗。高德深耕LBS，百度繼續(xù)摸索O2O。而當一個行業(yè)市場正處在重組契機，新的市場機遇將在此出現(xiàn)，攪局者們也會蜂擁加入。

在地圖導航領域，百度地圖發(fā)力較早，在手機地圖產品上和高德地圖形成兩強格局。而在底層數(shù)據(jù)領域，國金證券的一份研究報告顯示，高德和四維圖新是目前國內最大的兩家地圖數(shù)據(jù)供應商，兩者合計占據(jù)超過90%以上的地圖數(shù)據(jù)市場份額。這樣的格局持續(xù)多年。

阿里收購高德，開始改變了市場僵持之勢。之后，另外一家擁有極強實力的數(shù)字地圖供應商四維圖新也已經(jīng)成為騰訊的盤中物——在移動互聯(lián)網(wǎng)地圖，地圖地圖已經(jīng)成BAT的香饃饃，騰訊也在悄然發(fā)力地圖領域，其整體策略方向更近似于高德，偏向于出行和位置信息服務等基礎功能。

從目前來看，騰訊地圖本身的發(fā)力不如百度高德明顯，也并未介入各類爭端，但騰訊也因此做了一把后來的攪局者——直接插入地圖數(shù)據(jù)領域，從底層進入這一市場，用以支撐自身的產品和服務。對于高德而言，騰訊進駐地圖數(shù)據(jù)后端市場進一步加劇了地圖后市場的競爭，而對于百度而言，此前業(yè)內曾傳聞四維將停止為百度地圖輸送數(shù)據(jù)，若此言為真則百度地圖的數(shù)據(jù)供應相對尷尬。

底層數(shù)據(jù)之爭將成為騰訊、高德、百度三家地圖巨頭的新競爭點。騰訊前段發(fā)力較緩仍待補足，高德?lián)碛星昂蠖四芰ο鄬Ψ€(wěn)妥，百度則需要迅速補足底層數(shù)據(jù)短板并找到地圖O2O的新模式。

BAT集體參戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)

在三大巨頭中，百度以百度地圖切入，更打破了“無人駕駛”只能是國際巨頭專利的限制，堪稱BAT中的技術派。而利用“高德地圖+系統(tǒng)+娛樂應用”這套組合拳，阿里在車聯(lián)網(wǎng)中各個層級中的布局與打法顯得更為周全。

相比之下，作為坐擁5億微信用戶的互聯(lián)網(wǎng)超級霸主騰訊，此前態(tài)度一直不溫不火，是最晚涉足車聯(lián)網(wǎng)領域的，卻以兩大舉措迅速完成了對該領域的布局。

2014年5月5日，騰訊在 “全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會”上發(fā)布了首個車聯(lián)網(wǎng)智能硬件產品路寶盒子，插入汽車相應接口，手機上的APP就會通過藍牙方式與盒子連接，實現(xiàn)汽車與騰訊云服務的互聯(lián)，專攻車載自動診斷系統(tǒng)。

同月，騰訊與專業(yè)地圖業(yè)務公司北京四維圖新科技股份有限公司簽署股權轉讓協(xié)議，以11.73億元投資四維圖新，持股11.28%，成為繼四維圖新12.58%股份之后的第二大股東。車聯(lián)網(wǎng)競賽中，地圖數(shù)據(jù)是一大制勝關鍵。四維圖新2014年半年報顯示，其在車載導航地圖市場中占據(jù)了60%以上的市場份額。

作為社交領域的無敵手，騰訊同樣希望在車聯(lián)網(wǎng)中復制自己在社交上的優(yōu)勢，而越來越多的汽車公司也開始注重打造汽車娛樂平臺。日前，福特與騰訊進行談判，希望將微信引入福特平臺，上海通用汽車也與騰訊正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與騰訊旗下的微信平臺、騰訊視頻、騰訊游戲等進行全方面合作。

隨著IT和互聯(lián)網(wǎng)技術的蓬勃發(fā)展，汽車獨有的“孤島”屬性正在被逐步瓦解。除導航之外，在這個安全至上和娛樂至上的年代，消費者對汽車有著與以前不同的需求。而汽車則在多種需求的倒逼下，從簡單的代步工具成為了滿足安全性、娛樂性等諸多需求的科技產品，汽車智能化成為未來的發(fā)展方向。

研究數(shù)據(jù)顯示，2015年將有60%的汽車配備車聯(lián)網(wǎng)技術，到2020年90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能，到2018年車聯(lián)網(wǎng)所占市場規(guī)模將達400億美元。

汽車行業(yè)分析師張志勇稱：“BAT布局車聯(lián)網(wǎng)的目的不在于從中盈利，而是為了搶奪分發(fā)入口這個先機。開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的產品，是為了爭奪越來越龐大的汽車用戶，將其作為未來小額貸款、商城、數(shù)據(jù)庫等領域增長的潛在市場空間，這是BAT拓展車聯(lián)網(wǎng)的意義，他們是要建立一個生態(tài)鏈。”