中國的創(chuàng)業(yè)圈向來瘋狂，在國外興起拼車創(chuàng)業(yè)熱潮后，國內(nèi)的模仿者近乎盲目的跟風。

“Access is better than ownership!”

互聯(lián)網(wǎng)預言教父凱文?凱利在中國行的宣言，在筆者看來，也是當前國內(nèi)汽車共享創(chuàng)業(yè)風潮箴言。

火爆的拼車

中國的創(chuàng)業(yè)圈向來瘋狂，在國外興起拼車創(chuàng)業(yè)熱潮后，國內(nèi)的模仿者近乎盲目的跟風。

瀕臨崩盤的城市交通狀況，中國消費者龐大的出行需求，拼車無疑是一個巨大的市場。幾乎是一夜之間，擠進了人民優(yōu)步、哈哈拼車、愛拼車、微拼車等多家創(chuàng)業(yè)公司，拼車成為了熱火朝天的舞臺。此后幾乎每個月，都有 “拼車” App現(xiàn)身江湖。而在資本層面，各大機構(gòu)也在背后推波助瀾，獲得百萬、千萬風投的消息屢見報端。

但即便在各方一致看漲的情況下，拼車市場依然瘋狂有余，不見實效。直到現(xiàn)在依然沒有一家有巨頭潛力的公司出現(xiàn)，用戶體驗差黏性低，資本進入的強度也不足以支撐企業(yè)快速擴張。競爭雖然激烈卻始終找不到行業(yè)的引爆點，大多產(chǎn)品也都陷入了同質(zhì)化階段。如此混亂的局面讓用戶難以抉擇，但也讓競爭者看到了機會，更加堅定地前赴后繼跳入洼地，如接我拼車、嘀嗒拼車等。

后來者的瘋狂

拼車平臺，用戶為王!聚集用戶是拼車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)，尤其是在國內(nèi)對于拼車的概念還需要教育的情況下，迅速獲得有效的客戶非常困難。最困難的事情，也是最有效的競爭壁壘，對于這一點拼車公司們都再明白不過：

入行行業(yè)最早的哈哈拼車，專注在app里植入社交功能，通過群組的方式來拓展用戶。并通過洗車送禮等線下活動，在近一年的時間里積攢了數(shù)萬客戶，日均2000+的訂單量。

稍后進入的嘀嗒拼車和微微拼車，也分別依托由此前經(jīng)營團購網(wǎng)站的積累，以及順風車公益活動的會員，也在較短的時間內(nèi)搞定了一定數(shù)量注冊用戶。

先發(fā)者在資本上、用戶數(shù)量上畫出的鴻溝，讓后來者的虎口奪食變得原來越難。

而對于挑戰(zhàn)者來說，如果能在用戶數(shù)據(jù)上搞出些名堂，顯然是一個最能賺眼球，博出位的最好辦法，不少的拼車公司都在年底前曬出了自己的成績單。

“12月開始全面推廣公測版，半個月日均拼車過千單，注冊用戶過萬”，這是接我拼車日前公開的數(shù)據(jù)。但接我拼車是一款功能極其簡單的軟件，除了拼車的功能，就沒有更多。如此簡樸的軟件，怎么在短期內(nèi)完成這樣爆發(fā)式增長的?事實上，或與其強調(diào)獲取用戶的“逆思維”有關(guān)。接我團隊強調(diào)從乘客端入手，通過免費大巴來獲取種子用戶的能力;而在產(chǎn)品層面，其追求以拼車核心的需求為主，單點做到極致。

未來如何突破

坦率的說，中國拼車市場還是處于極其初級的階段，短時間內(nèi)要想出現(xiàn)像lyft一樣的巨頭還不現(xiàn)實，一些行業(yè)性的難題還有待破局。

首先，拼車用戶匹配難度大，響應(yīng)時間過長，順路程度因人而已，多走一公里都會打擊到用戶使用感受。一些既有的拼車公司也開始針對此進行改版，像滴答拼車最近推出了“專車版”服務(wù)，通過只拼一人的方式來盡量滿足乘客需求，巧妙規(guī)避了這一問題。

此外，用戶黏性也一直是各家公司擔憂的一點。一旦固定線路上的租乘雙方私下達成協(xié)議，第三方平臺存在的價值就沒有了，為了避免這種情況，大多拼車App都在強調(diào)社區(qū)化的概念，租乘雙方之間利益的弱關(guān)系通過社交來強化，也不失為解決方案之一，這方面做得比較好的如“微拼車”。

翻回來看，而對于微微、接我、哈羅等一眾拼車公司來說，營銷概念并不能解決未來根本的問題，現(xiàn)有用戶的拓展模式也不足足以支撐下一步全面擴張，未來怎么走可能還需要進一步的思考。

但可以肯定的是，憑借著中國現(xiàn)在的汽車保有量以及不斷飆升的消費者出行需求，加上中國一線城市糟糕的交通狀況和人們?nèi)找嫣岣叩木G色出行意識，中國的拼車市場規(guī)?？梢娨话摺Ｄ壳?，歐美類似的創(chuàng)業(yè)公司，Uber今年以來已經(jīng)拿了超過24億美元的投資，估值較半年前翻了一倍達400億美元。而起源于歐洲的長途拼車應(yīng)用BlablaCar也在最近的C輪拿到了1億美元?？梢灶A見，一旦中國拼車企業(yè)找到了市場突破口，很快將贏得資本的青睞。