在國內(nèi)打車應用紛爭不斷硝煙未散的情況下，打車鼻祖 Uber 已悄然進入中國。這周，Uber 中國分別在上海、深圳和廣州召開媒體會，宣布進入中國市場，正式確定中文名為“優(yōu)步”。而在此之前，Uber 已于去年 8 月、11 月分別在上海、深圳和廣州扎根。

談 Uber 必談全球化擴張。這家成立僅僅 4 年的美國公司已經(jīng)拓展到全球 26 個國家，70 多個城市，月增長平均在 15-20% 之間。而在亞洲市場，僅僅一年時間，從新加坡的 2 個人擴展到全亞洲 50 人的規(guī)模，新加坡、日本、韓國印度和中國，都將是今年 Uber 全球拓展計劃中的重點。

Uber 亞洲運營總監(jiān) Allen Penn 在接受愛范兒的采訪時表示，盡管看起來擴張飛速，但 Uber 每進駐一個城市都是經(jīng)過周密計劃的。從 2010 年起，經(jīng)過了 4 年時間才在老本家舊金山建立起相對完善的服務。

“我們的目標是進駐全球每一個大城市。”在接下來的探討中，Penn 向我們透露了 Uber 一些本地化的策略和經(jīng)驗。

Penn 認為，Uber 全球化戰(zhàn)略成功的很重要的一個原因是：每個市場都擁有一支熟諳當?shù)厥袌龅膱F隊，這些團隊負責調(diào)查、市場推廣等全面的工作。

“Uber 每進駐一個新城市，都好比在當?shù)亟⒁患倚」?。這家‘公司’具有高度的獨立性。”

事實上，Uber 的海外擴張邏輯很有意思，它并非以國家和區(qū)域為單位，而是以城市為單位進行擴張，因此公司也就不存在“中國區(qū) CEO”這樣的職務。比如掌管中國業(yè)務的 Penn 就同時負責亞洲區(qū)超過 15 個城市的業(yè)務。

據(jù) Penn 透露，在 Uber 選擇進駐某個城市之前，會對這個城市進行用戶調(diào)研，包括城市的國際化程度、用戶消費能力、對新產(chǎn)品的興趣程度等等，以減少市場不確定性。而 Uber 的美國總部專門設有這樣一個研究各國交通、市場、政策的團隊。

上海、深圳、廣州正是基于數(shù)據(jù)的選擇，Penn 告訴我們，Uber 還在醞釀北京、杭州等城市的落地。“只要當?shù)貓F隊落實，我們會進駐越來越多中國城市。”

水土不服是外國互聯(lián)網(wǎng)公司入華的永恒話題。Penn 并不擔心中國市場的特殊性。他認為，產(chǎn)品能否扎根成長一方面在于本地團隊對市場的了解程度，另一方面在于產(chǎn)品本身——能否根據(jù)本地客戶的反饋做出及時響應。

“進入到任何一個國家，面對的挑戰(zhàn)都是很大的。在克服這樣的挑戰(zhàn)中，我認為最關鍵的還在于中國本土團隊。另外，我們的產(chǎn)品和運營方式在全球都是經(jīng)過驗證的。”

聯(lián)姻支付寶便是 Uber 中國化的首個努力。Penn 說這正是基于中國用戶的反饋的結果。“不少中國用戶不愿意綁定信用卡，不習慣信用卡支付，因此與支付寶合作就水到渠成了。”

在與 Uber 員工的聊天中我們得知，Uber 在中國增加支付寶支付是由舊金山技術團隊完成的，Uber 并沒有針對不同國家設立研發(fā)團隊。“覆蓋 70 多個城市，全球團隊只有 500 人。”

也正因為如此，Uber 中國的應用幾乎就是漢化版本，功能依然有待完善。比如地址搜索功能甚至不具備可用性，原因就在于中國的地址源用的是 Foursquare。 Penn 不清楚在未來會否專門設置產(chǎn)品團隊進行技術上的本土化。

Uber 的 CEO Travis Kalanick 曾將 Uber 比作“生活方式與運輸方式的交匯點”。他認為，Uber 可以提供的服務，應該會遠遠超過單純的交通工具。比如在美國，提供送冰淇淋、直升機求愛等服務。

而在中國，Uber 也做了一些本地化的有趣嘗試。比如 Uber 在春節(jié)期間提供了舞獅的服務，在情人節(jié)當天，叫車的乘客都會在車里發(fā)現(xiàn)一支玫瑰花。

Penn 表示，這些服務更傾向于針對當?shù)厥袌龅耐茝V行為，不屬于固定業(yè)務。Uber 在未來一段時間仍然將專注于汽車服務。

與其把 Uber 與滴滴、快遞等應用一同列為“打車應用”，不如稱它“配司機的商務車租賃應用”。這也 Uber 與此類應用的本質(zhì)區(qū)別。

Uber 的核心競爭力可以被歸結為“服務”。不久前我在廣州親身體驗了一次 Uber。汽車司機均經(jīng)過專業(yè)的 App 和禮儀培訓，每部車都配有 Uber 附送的 iPhone 4S。抵達目的地后自動從信用卡扣款，無須現(xiàn)金支付。

通過與司機的交談得知，Uber 與當?shù)貛准移囎赓U公司合作，廣州不到 20 輛，目前配備的車型均為 Uber Black 豪華車，例如奔馳 E 級、奧迪 A6 和寶馬 5。

在廣州，Uber 計價采用兩種方式：每分鐘 0.6 元+每公里 2.17 元，14.5 元的起步價。作為對比，廣州出租車起步價為 10 元，續(xù)租每公里 2.6 元。

而在美國本土，Uber 的合作伙伴則不限于汽車租賃公司，還包括出租車公司甚至私家車主。可選車型除了 Uber Black，還有價格相對低廉的 Uber Taxi 和 UberRx。

Penn 認為，核心高端的服務有助于在中國市場產(chǎn)生差異化，規(guī)避與本土打車產(chǎn)品的直接競爭，至于后續(xù)會否增加相對大眾的服務類型，仍然需要觀察和學習。

那么，聚焦于相對高端的市場用戶群是否太窄？有個問題是：普通大眾可能不愿花比打車更多的錢來用 Uber，而商務人士往往都自己有車甚至有司機。

針對我們的疑問，Penn 指出了 Uber 的核心用戶群：一，在乎時間價值的用戶，二，愿意為更好的服務支付的人。

“任何市場都存在認可‘時間就是金錢’的用戶，他們愿意為更好的服務付錢。Uber 往往可以提供更好的服務，就像總有人為星巴克和 Mac 買單。”

“不僅僅是出租車，不管在何種市場，價值、便捷、高效總會讓人受益。”