試圖同時(shí)運(yùn)作多種商業(yè)模式絕非易事，而且這往往被視為戰(zhàn)略失誤的一個(gè)主要原因。因此，南美航空成功運(yùn)作三種商業(yè)模式的傲人業(yè)績就顯得格外突出。這家智利航空公司整合了貨運(yùn)和全方位國際客運(yùn)這兩種商業(yè)模式，同時(shí)，公司獨(dú)立經(jīng)營的國內(nèi)航班則采用了經(jīng)濟(jì)型客運(yùn)模式。兼顧三種商業(yè)模式的南美航空將生意做得紅紅火火。

南美航空之所以能夠在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跌倒的地方獲得成功，原因就在于它對(duì)不同商業(yè)模式之間的關(guān)系有著更加敏銳的把握。許多商業(yè)模式顯然是相互沖突的。有些商業(yè)模式則是可以相互取代的。毫無疑問，這樣的商業(yè)模式應(yīng)當(dāng)獨(dú)立運(yùn)作。不過，南美航空還發(fā)現(xiàn)，有些商業(yè)模式是可以互補(bǔ)的，它們可以相互促進(jìn)，并由此創(chuàng)造出原本不可能的贏利機(jī)會(huì)。如果公司能夠確定哪些模式可以相互替代，因此必須獨(dú)立運(yùn)行，哪些又能夠相互補(bǔ)充，彼此促進(jìn)，那么公司就能形成獨(dú)特的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

南美航空的全方位國際客運(yùn)模式與其他全球航空公司別無二致。公司的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型航線也擁有與西南航空和瑞安航空相同的核心元素。真正使南美航空卓爾不群的是它的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。與其他航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)不同，南美航空35%的貨物都是利用寬體客機(jī)來運(yùn)輸?shù)模@些客機(jī)可飛往大多數(shù)貨運(yùn)目的地。事實(shí)上，南美航空的主要貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)與其國際客運(yùn)業(yè)務(wù)完全一致。

如今，南美航空在智利和秘魯?shù)暮娇湛瓦\(yùn)市場(chǎng)上占有最大份額，在其他南美國家的市場(chǎng)份額也在不斷增長。此外，在往返于智利、秘魯和厄瓜多爾的航空客運(yùn)市場(chǎng)上，南美航空同樣占有最大份額。它在拉美的航空貨運(yùn)市場(chǎng)上也有接近 37%的份額。這些都?xì)w功于它的全方位客運(yùn)業(yè)務(wù)與貨運(yùn)業(yè)務(wù)相輔相成，并由此帶來了相互強(qiáng)化的諸多優(yōu)勢(shì)，包括：實(shí)物資產(chǎn)利用實(shí)現(xiàn)最大化、降低保本運(yùn)載率、收入和利潤實(shí)現(xiàn)多元化、減少了其他航空公司進(jìn)入市場(chǎng)的威脅，以及在拉美提供一站式貨運(yùn)服務(wù)。

但是，認(rèn)識(shí)到兩種模式之間的互補(bǔ)性，并不意味著就能將它們輕而易舉地整合到一起。南美航空既要整合貨運(yùn)與國際客運(yùn)模式，又要獨(dú)立經(jīng)營低成本商業(yè)模式，面臨的主要挑戰(zhàn)包括：系統(tǒng)更加復(fù)雜、需要更多的組織技能、增強(qiáng)員工靈活性，以及需要更多投資。

通過駕馭三種模式，并深入理解互補(bǔ)模式如何能帶來獨(dú)特商機(jī)，南美航空在客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)上建立了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越難以抗衡的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。南美航空如果沒有繁榮的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其國際客運(yùn)業(yè)務(wù)就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);同樣，如果沒有興旺的客運(yùn)業(yè)務(wù)，其貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)也將蕩然無存。所謂競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，就是通過保護(hù)公司獨(dú)特的市場(chǎng)地位，并利用獨(dú)特的資源和能力來打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從這一點(diǎn)來說，實(shí)施多元商業(yè)模式對(duì)于戰(zhàn)略家而言并非風(fēng)險(xiǎn)，而是新的手段。如果運(yùn)用得當(dāng)，它將有助于公司提升創(chuàng)造和獲取價(jià)值，并獲得持續(xù)優(yōu)勢(shì)的能力。