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申通快遞:陳德軍差點(diǎn)兒賣掉的“提款機(jī)”

2010-04-30 12:34:43      劉建強(qiáng) 張寧

  阿里巴巴注資星晨急便,海航集團(tuán)控股天天快遞。陳德軍對(duì)此并不急切,找他談合作的大有人在,包括海航、阿里巴巴和復(fù)星集團(tuán)。對(duì)于阿里巴巴與申通的合作,陳已經(jīng)有了初步設(shè)想。二者將建立網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)園,由阿里巴巴提供信息平臺(tái),申通提供辦公場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù),使原來分離的網(wǎng)商、信息平臺(tái)、網(wǎng)民以及快運(yùn)商成為一個(gè)綜合體

  接近中午,身在家鄉(xiāng)桐廬的陳德軍起了床,到一家茶館里接受我們采訪。

  他打了一夜牌。和他打牌的一個(gè)片區(qū)經(jīng)理說,老板又贏了。

  陳打牌的時(shí)候,我們正在距離桐廬100公里的杭州蕭山機(jī)場(chǎng)附近。那里有申通快遞2009年建成的華東分撥中心。數(shù)千平米的貨場(chǎng)燈火通明,工人們?cè)趥魉蛶詫ふ易约核?fù)責(zé)地域的包裹,把它們?nèi)拥搅硪粭l通向封閉卡車的傳送帶上。那些巨大的卡車不斷在夜色中出沒。和陳德軍一樣,工人們也要工作到天亮。離此不遠(yuǎn),還有聯(lián)邦快遞的中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和順豐速運(yùn)的分撥中心。陳德軍是申通快遞的老板。

  在桐廬這樣的小縣城里,陳及其妻子的兩輛Land Rover越野車很顯眼。18年前,陳騎著自行車在杭州的大街小巷送快件,之后,他到了上海,每天5點(diǎn)起床,到火車站接貨,再一件一件送出去。創(chuàng)立“申通”前,他用破了5張上海市地圖?,F(xiàn)在,打牌,晚起,頻繁更換豪華汽車,聽起來,他符合我們對(duì)于一個(gè)暴發(fā)戶的全部想象。

  與陳的交談可能改變這種先入為主的印象,即使我們更愿意看到一位宵衣旰食精勤奮發(fā)的企業(yè)家。正如在進(jìn)入申通快遞華東分撥中心之前,我們認(rèn)為快遞不過是幾個(gè)人在寫字樓里跑來跑去的小生意。申通快遞的華東分撥中心每日處理快件20萬票,它們大概有1500噸重。它只占申通每日總業(yè)務(wù)量的1/7到1/6。2009年,申通銷售額超過50億元人民幣,排在它前面的是順豐速運(yùn)和中國(guó)郵政的EMS。申通擁有由3600家加盟商組成的國(guó)內(nèi)最大的快遞網(wǎng)絡(luò)。

  差點(diǎn)兒賣掉

  1993年,陳在上海建立了自己的快遞公司,比后來一度大名鼎鼎的宅急送更早?,F(xiàn)在,在中國(guó),陳德軍至少已經(jīng)有了一萬名同行,還有“國(guó)際友人”—DHL、UPS和聯(lián)邦快遞等物流業(yè)巨頭。市場(chǎng)急速擴(kuò)大的同時(shí),廝殺也已經(jīng)開始。2007年,荷蘭TNT收購(gòu)了其中國(guó)合作伙伴天宇物流,聯(lián)邦快遞則收購(gòu)了大田快遞。物流成本不斷上漲,本土快遞公司卻不斷壓低報(bào)價(jià)以求生存。

  陳德軍也曾經(jīng)差點(diǎn)兒賣掉自己的公司。2005年底,DHL的中國(guó)合資方中外運(yùn)(中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司)與申通快遞達(dá)成協(xié)議,中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司將收購(gòu)申通快遞51%的股權(quán),成為其第一大股東,申通將隨之更名為“中外運(yùn)申通”。與當(dāng)時(shí)的這一報(bào)道不同,陳德軍說,協(xié)議是中外運(yùn)以8.6億元的價(jià)格收購(gòu)申通25.6%的股份。無論如何,這一協(xié)議“遭到了國(guó)資委的反對(duì)”,收購(gòu)未能完成。陳德軍需要錢來加強(qiáng)和擴(kuò)展申通的快遞網(wǎng)絡(luò),但是融資無門。陳說,作為一個(gè)輕資產(chǎn)的快遞公司,銀行不會(huì)提供貸款。曾有報(bào)道說,此后一段時(shí)間,陳一直想把公司賣掉。當(dāng)然,現(xiàn)在陳的說法是,“我們的宗旨是一定要做好民營(yíng)、民族企業(yè),不想像華宇、大田一樣被外資吃掉。”

  電子商務(wù)救了申通。電子商務(wù)這兩年的發(fā)展速度超出了所有人的意料,陳德軍也不例外。2009年達(dá)到2500億元,中國(guó)每年20億件包裹中一半以上來自淘寶網(wǎng)。2007年8月,申通快遞與淘寶網(wǎng)合作,成為其指定的商品配送商之一。陳德軍迅速改變了申通以傳統(tǒng)包裹、信函、文件為主的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),使來自電子商務(wù)的業(yè)務(wù)占到總量的60%。

  及時(shí)轉(zhuǎn)型讓申通保持著40%左右的年復(fù)合增長(zhǎng)率。競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,但是申通的規(guī)模已成。陳德軍說,申通的銷售毛利率在15%左右,凈利率超過8%。有數(shù)據(jù)稱,中國(guó)物流企業(yè)的平均利潤(rùn)率在3%到5%之間。

  馬云郭廣昌們上門

  2008年春節(jié),申通快遞放假,導(dǎo)致很多網(wǎng)商不能發(fā)貨。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝找到陳德軍說,你們對(duì)民生影響很大,不能放假。陳及其下屬都非常愿意講述這個(gè)故事。

  與提供高端服務(wù)的中國(guó)郵政EMS、順豐速運(yùn)及外資公司不同,申通快遞提供的是經(jīng)濟(jì)型服務(wù)。這一類的公司還有韻達(dá)快運(yùn)、圓通速遞、天天快遞等,它們共同占據(jù)了85%的電子商務(wù)快遞市場(chǎng)。“馬局長(zhǎng)的故事”表明,申通等民營(yíng)快遞所代表的力量已經(jīng)無法忽視。

  曾經(jīng)可望不可及的投資商開始光臨這一行業(yè)。2010年3月29日,阿里巴巴宣布注資北京星晨急便,兩天后,海航集團(tuán)60%控股天天快遞。陳德軍喝了一口茶。他對(duì)此并不顯得急切,找他談合作的大有人在,包括海航、阿里巴巴和復(fù)星集團(tuán)。

  陳很自然地把馬云和郭廣昌都稱作自己的“好朋友”。陳是杭州駐滬企業(yè)聯(lián)合會(huì)的副會(huì)長(zhǎng),馬云曾是會(huì)長(zhǎng)。郭廣昌則是上海浙江商會(huì)會(huì)長(zhǎng)。如今,能與馬云和郭廣昌產(chǎn)生聯(lián)系基本意味著事業(yè)成功了一半。“政府對(duì)我們這個(gè)平臺(tái)還不是非常重視,”陳說,“和他們(馬、郭)一起跟政府談,平臺(tái)就不一樣了,(比如)他們可以在最短的時(shí)間里把土地拿下來。”談話中間,陳收到一條來自郭廣昌助理的短信,對(duì)方表示將幫助申通在上海浦東圈地以建第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

  對(duì)于阿里巴巴與申通的合作,陳已經(jīng)有了初步設(shè)想。二者將建立網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)園,由阿里巴巴提供信息平臺(tái),申通提供辦公場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù),使原來分離的網(wǎng)商、信息平臺(tái)、網(wǎng)民以及快運(yùn)商成為一個(gè)綜合體,“既可以降低網(wǎng)商的物流成本,又可以第一時(shí)間解決網(wǎng)民購(gòu)物的保障問題。”

  海航正在與申通談判入股事宜??者\(yùn)已經(jīng)成為快遞公司的命脈之一,陳不想把它放在一家航空公司手里。

  無論如何合作,陳說,他最多只出讓申通40%的股份。
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  攘外安內(nèi)孰先孰后?

  【陳德軍已不擔(dān)心資金,但他仍有難題要解決】

  “未來5年左右,中國(guó)快遞行業(yè),會(huì)變成4到5家公司占有70%-80%的市場(chǎng),”陳德軍說,“就像在美國(guó),美國(guó)郵政、聯(lián)邦快遞、UPS三家占有90%份額,剩下10%由幾千家小公司瓜分。”

  申通無疑會(huì)是這四五家公司里的一員。陳并未表現(xiàn)出興奮,但口氣顯然是愉快的。當(dāng)然,他也會(huì)抱怨價(jià)格戰(zhàn),認(rèn)為應(yīng)該有部門來“規(guī)范”這個(gè)行業(yè)。這時(shí)候,他顯然忘記了包括他在內(nèi)的民營(yíng)快遞是如何痛恨中國(guó)郵政的壟斷。

  陳正在精細(xì)化申通快遞的網(wǎng)絡(luò),并把觸角伸得更遠(yuǎn)。2010年,申通快遞的分撥中心將由目前的30多個(gè)增加為50多個(gè);同時(shí),陳將繼續(xù)推進(jìn)申通的“四進(jìn)”,進(jìn)學(xué)校、小區(qū)、商務(wù)樓、園區(qū),將2009年開設(shè)的1800家門店增加至6000家。

  “中國(guó)為什么會(huì)出現(xiàn)海爾物流、國(guó)美物流?”陳說,“因?yàn)闆]有大的物流配送商幫它們做。我們的工廠,產(chǎn)品的物流費(fèi)用占成本的15%-18%,日本只有8%-9%。同時(shí),歐洲大貨車的空載率只有5%-8%,中國(guó)則將近40%。如果我們能整合好這個(gè)市場(chǎng),空載率降低10%就不得了。”

  陳已經(jīng)完全把我們從對(duì)于他在牌桌上鏖戰(zhàn)的想象中拉了出來。“我是蠻輕松、休閑的人,”陳說,“我不參與公司的日常管理,主要是定方向,融資。我有總經(jīng)理,下面有幾個(gè)總監(jiān),然后是九大片區(qū)的老總,有問題他們會(huì)打電話給我。”

  在一個(gè)進(jìn)入門檻極低的行業(yè)里,先行者不被淹沒很罕見。申通快遞能一直存在并保持自己的領(lǐng)先地位,應(yīng)該不是僥幸。

  陳德軍高中學(xué)歷,23歲進(jìn)入快遞行業(yè)。華東地區(qū)快遞業(yè)有所謂“四通一達(dá)”的說法(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)),陳德軍聲稱,其余四家“基本上是從我手上起來的”。

  申通的總經(jīng)理是陳的妹夫,九大片區(qū)的經(jīng)理都是與他一起創(chuàng)業(yè)的桐廬老鄉(xiāng)。

  一位業(yè)內(nèi)資深人士說,民營(yíng)快遞從業(yè)者大多素質(zhì)不高,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度不夠,服務(wù)單一、同質(zhì)化、沒有標(biāo)準(zhǔn),離社會(huì)需求的差距越來越大。“很多企業(yè)處于盲目狀態(tài),自身的矛盾、弊端,被不斷增長(zhǎng)的貨量掩蓋了看不到。一旦遇到資金問題,就危險(xiǎn)了。”中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說。

  陳德軍已經(jīng)不擔(dān)心資金,但并不意味著上述問題申通不存在,只是他認(rèn)為目前面臨的問題更迫切:原有分撥中心的處理能力紛紛跟不上貨量的增長(zhǎng)。擴(kuò)張是未來幾年的持續(xù)主題。攘外和安內(nèi)孰先孰后?以陳的“輕松”和“休閑”,他應(yīng)該有余力在放眼四海的同時(shí)回顧一下內(nèi)部。更大的可能是,迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)會(huì)讓包括陳德軍在內(nèi)的民營(yíng)快遞業(yè)主產(chǎn)生錯(cuò)覺:還有足夠的時(shí)間。


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