因?yàn)榻鹑谖C(jī)與能源替代，全球汽車業(yè)正從各霸一方的春秋時(shí)代走向合縱連橫的戰(zhàn)國時(shí)代。

　　中國汽車業(yè)尤其如此。

　　2009年8月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布，全國十大車企將聯(lián)手制定電動(dòng)汽車整車和零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入聯(lián)盟的十家車企陣容堪稱豪華：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮。

　　此次聯(lián)手，肇始于今年7月11日中汽協(xié)發(fā)起的中國TOP10（T10）峰會(huì)。會(huì)議在黃山召開，國內(nèi)十家車企共同簽署了《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，成為中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志性事件。

　　7月底，中汽協(xié)又召集十大車企在北京開會(huì)，落實(shí)“黃山峰會(huì)”精神。

　　事實(shí)上，在此之前，國內(nèi)并不缺乏聯(lián)盟政策。北汽、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)都已各自成立電動(dòng)汽車聯(lián)盟，“希望通過合作促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和創(chuàng)新能力的發(fā)展，縮短和國外先進(jìn)技術(shù)的差距”。

　　如今，中汽協(xié)充當(dāng)謀士，聯(lián)絡(luò)了“戰(zhàn)國”十雄，以求對(duì)抗外敵。只是，這支電動(dòng)車聯(lián)合開發(fā)的“夢(mèng)之隊(duì)”，獨(dú)獨(dú)缺少在電動(dòng)車領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的比亞迪。

　　長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平之所以要成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，是因?yàn)橛兄谄嚻髽I(yè)解決整車和零部件的關(guān)系問題。

　　比亞迪汽車內(nèi)部相關(guān)人士比亞迪F3DM能進(jìn)入國家工業(yè)和信息化部的《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》，就意味著一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　某業(yè)內(nèi)分析人士十大車企積極參與此事，就是看重制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)過程中的話語權(quán)。

　　中國工程院院士楊裕生T10電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立有積極作用。政府和輿論界應(yīng)該鼓勵(lì)。但他們又都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成員間必然存在利害關(guān)系，難免互存“戒心”，效果將大打折扣。

　　江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康十大汽車企業(yè)可以拿出各自銷售額的0.1%作為T10電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的研發(fā)費(fèi)用，并由統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)支配使用。同時(shí)，10家企業(yè)在電動(dòng)汽車車型研發(fā)上應(yīng)該有所分工，各取所長(zhǎng)，避免造成資源浪費(fèi)。

　　中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂共同研發(fā)牽涉到各家技術(shù)差異、研發(fā)投入與后續(xù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，企業(yè)會(huì)有比較大的顧慮，也很難將這么多企業(yè)的利益協(xié)調(diào)一致。

　　福來品牌營銷顧問機(jī)構(gòu)總經(jīng)理婁向鵬如果十大車企在標(biāo)準(zhǔn)制定方面進(jìn)展順利，意味著以十大車企為代表的官方力量與以民營企業(yè)為代表的民間力量在電動(dòng)車發(fā)展的角逐中將再次占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。

　　某消費(fèi)者我只是希望“聯(lián)合”不等于“壟斷”。

　　《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》比亞迪、萬向等民營企業(yè)均是在多年前就開始自掏腰包投入電動(dòng)車研發(fā)，經(jīng)過多年積累，技術(shù)相對(duì)成熟，更接近產(chǎn)業(yè)化的門檻。以國企為代表的十大車企則是在主管部門撐腰下的迎合，目的不全是技術(shù)攻關(guān)，主要可能還是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　《競(jìng)爭(zhēng)力》如果不是比亞迪這條鯰魚，而是本田、豐田與通用汽車等巨頭嘗鮮，恐怕中國的汽車十強(qiáng)聯(lián)手是不可能的。面對(duì)汽車業(yè)百年一遇的大變革時(shí)代，政府要從大局出發(fā)，“為產(chǎn)業(yè)謀”高于“為國企謀”。

　　[box]電動(dòng)車與現(xiàn)實(shí)的距離

　　1．硬件：三大核心技術(shù)尚未解決。車載電池能組裝者多，能生產(chǎn)者少。據(jù)國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心的資訊：“比亞迪的電池已達(dá)到工業(yè)初級(jí)水平，其它國產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力電池還處于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試階段?！彪娍叵到y(tǒng)方面主要依靠進(jìn)口，且只有南車時(shí)代電氣正從事相關(guān)研發(fā)，電機(jī)方面則有近十家企業(yè)開始生產(chǎn)，相對(duì)樂觀。

　　2．價(jià)格：電動(dòng)汽車成本高，售價(jià)遠(yuǎn)高于燃油汽車，例如比亞迪F3DM雙混合動(dòng)力車，起價(jià)大約為14萬元左右，比F3傳統(tǒng)型汽車貴6至7萬元，這還不考慮電池更換成本。國家應(yīng)盡快落實(shí)針對(duì)普通消費(fèi)者的補(bǔ)貼政策。

　　3．售后：配套設(shè)施欠缺。電動(dòng)車意圖大規(guī)模推廣，嚴(yán)重依賴快速充電網(wǎng)絡(luò)。這一網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的工程堪稱浩大。此外，充電站不像加油站，每輛電動(dòng)車進(jìn)入充電站就意味著一個(gè)位置將被占用半小時(shí)以上，這就要求充電站擁有龐大的停車場(chǎng)地，這對(duì)于中國的城市現(xiàn)狀，是無法想象的。