比亞迪手里有技術(shù)，卻缺乏在整車市場競爭的資金和品牌基礎(chǔ)?，F(xiàn)在重走賣電池的老路，可算是個明智的選擇。

　　文｜CBN記者 劉翔

　　靠賣電池起家、環(huán)保車成名的比亞迪公司最近又走上了老路。只是這次賣的不是手機(jī)電池，而是汽車電池。

　　5月底，率團(tuán)訪問沃爾夫斯堡的比亞迪集團(tuán)董事會主席王傳福和大眾汽車公司董事會主席文德恩(Martin Winterkorn)簽訂了一份關(guān)于共同發(fā)展電動汽車的合作備忘錄，準(zhǔn)備在混合動力和由鋰電池驅(qū)動的電動車領(lǐng)域探討合作機(jī)會。但雙方?jīng)]有給出簽訂正式協(xié)議的具體時間表。

　　早在1個月前的上海車展期間，比亞迪與大眾汽車就放出合作的風(fēng)聲。當(dāng)時，大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩曾對媒體公開表示了與比亞迪在電池領(lǐng)域的合作意向?！叭绻麄兗夹g(shù)非常好，我們也可以考慮與比亞迪合作?！?文德恩在今年年初的底特律車展上，就曾親臨比亞迪的展臺觀摩比亞迪展出的純電動車E6，雙模電動車F3DM和F6DM。

　　“大眾汽車將堅定不移地繼續(xù)推廣藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列，同時混合動力和電動汽車的作用將日益重要?！敝鞴荛_發(fā)業(yè)務(wù)的大眾汽車品牌董事會成員哈肯貝格說，對于中國市場來說，像比亞迪這樣的潛在合作伙伴可以為大眾汽車的快速擴(kuò)張?zhí)峁┲С帧?/p>

　　其實(shí)，依靠做OEM電池起家的比亞迪，選擇在這時候利用自己的專利技術(shù)和制造能力開展車用電池生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)并不難預(yù)料。

　　在過去的2008年，年輕的中國汽車制造商比亞迪憑借其可以用于汽車驅(qū)動的專利電池獲得“股神”巴菲特的垂青而名聲大噪，并搶在通用汽車之前，推出了世界首款雙模電動車F3DM，讓汽車業(yè)界刮目相看。

　　但是，僅憑比亞迪目前的規(guī)模和實(shí)力，要想在短時間引領(lǐng)電動汽車在世界范圍內(nèi)大規(guī)模商用，這家成立不到6年的小型汽車制造商顯然力不從心。電動汽車潛力巨大，可惜，新產(chǎn)品還不可能在賬面上為其帶來立竿見影的盈利。

　　受經(jīng)濟(jì)低迷的沖擊，比亞迪融資能力和盈利能力均大幅衰退。比亞迪發(fā)布的2008年財報數(shù)據(jù)顯示，受手機(jī)電池業(yè)務(wù)增長放緩和汽車業(yè)務(wù)盈利能力不佳影響，比亞迪去年雖然取得了近268億元人民幣的營收，年增長率高達(dá)26.3%，但盈利能力卻出現(xiàn)下降，稅后盈余同比減少了36.6%，僅為10.21億元，是近3年來獲利最差的一年。

　　這讓上市公司比亞迪不得不積極尋找一個新的贏利點(diǎn)。1個月前，比亞迪就向外界透露希望開放車用電池領(lǐng)域，作為電池供應(yīng)商與其他品牌進(jìn)行合作的意愿。比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞曾公開表示，目前比亞迪控制了鎳電池60%的全球市場和鋰電池30%的全球市場，希望在電動車領(lǐng)域也可以成為領(lǐng)導(dǎo)者，“所以對其他品牌的合作者，我們都是抱著開放的態(tài)度。”

　　大眾汽車是對其車用電池興趣最為濃厚的汽車廠商之一。此外，王傳福5月底的歐洲之行還拜訪了歐洲的其他汽車制造商，會談的內(nèi)容與大眾汽車如出一轍：推銷其車用磷酸鐵鋰電池。

　　隨著電動車被廣泛接受，制造和銷售車用電池業(yè)務(wù)將可能幫比亞迪積累強(qiáng)大的資金和品牌實(shí)力。到了那個時候，比亞迪也許會在整車市場與大眾汽車成為對手。但至少現(xiàn)在，雙方的合作看起來還是天作之合。