上周奧巴馬政府關(guān)于汽車(chē)油耗簽署法令后，這一周他將關(guān)注的目標(biāo)放在了可替代能源上，政府正在考慮成立一個(gè)24億美元的產(chǎn)業(yè)基金，由能源部主持的這筆基金在上周截至之前已經(jīng)收到165個(gè)申請(qǐng)。

　　申請(qǐng)來(lái)自多個(gè)領(lǐng)域，包括通用汽車(chē)、陶氏化學(xué)、江森自控和A123系統(tǒng)公司，以及密切關(guān)注電池制造的通用電氣等。

　　至于這一基金最后花落誰(shuí)家，將在7月底見(jiàn)分曉，美國(guó)能源部可能會(huì)在密歇根州利沃尼亞市、印第安納波利斯、或者肯塔基州格倫代爾當(dāng)中，選擇其一作為未來(lái)美國(guó)發(fā)展汽車(chē)電池的工業(yè)基地。

　　目前，美國(guó)市場(chǎng)的鉛酸電池銷(xiāo)售規(guī)模為90億美元，而一家美國(guó)的研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年會(huì)增長(zhǎng)至1500億美元。但這一龐大的市場(chǎng)規(guī)模中，鉛酸將只占小部分，鎳氫和鋰電池將占據(jù)主要地位。

　　而對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，各種電池技術(shù)中，鋰離子電池技術(shù)已成為不二選擇，而這方面的技術(shù)掌握在日本人手中。鋰電池，現(xiàn)在主要由四大日本和韓國(guó)的公司生產(chǎn)，他們是索尼、松下、三洋電機(jī)和LG。

　　鋰電池運(yùn)用在汽車(chē)領(lǐng)域，可使得電動(dòng)車(chē)的行駛里程有望達(dá)到傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的程度，它能量密集，同時(shí)不會(huì)燃燒，當(dāng)然更為重要的是充電次數(shù)多且無(wú)記憶。從美國(guó)目前的情況來(lái)看，讓鋰電池大規(guī)模商業(yè)化將是必然的選擇。在這方面，美國(guó)公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在日本同行甚至中國(guó)人之后。

　　新一代新能源技術(shù)汽車(chē)將主要集中在插電式和純電動(dòng)兩類(lèi)，這兩類(lèi)汽車(chē)技術(shù)將包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)和電池三大部分。根據(jù)羅蘭貝格咨詢公司的一份報(bào)告顯示，在全球范圍內(nèi)，電池管理系統(tǒng)、電機(jī)兩大部分還未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，而電池技術(shù)非常成熟，

　　同時(shí)，電池也是美國(guó)與亞洲國(guó)家的主要差距，中、日、韓三國(guó)目前壟斷全球鋰電池出貨量的97%左右的市場(chǎng)份額。計(jì)劃2010年生產(chǎn)電動(dòng)增程汽車(chē)Volt的通用汽車(chē)，其電池即向LG采購(gòu)。

　　從目前新能源汽車(chē)技術(shù)比較激進(jìn)的日本汽車(chē)廠商來(lái)看，豐田選擇松下、日產(chǎn)選擇NEC、本田選擇GS湯淺。彼此捆綁的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，讓上述幾家廠商能夠消化鋰電池推廣初期的成本高企。豐田已經(jīng)宣布，2010年將投產(chǎn)鋰電池版的普銳斯。

　　中國(guó)方面，主要鋰電池的生產(chǎn)商為比亞迪、比克、邦凱、TCL金能以及天津力神。其中，比亞迪已經(jīng)從傳統(tǒng)手機(jī)電池生產(chǎn)商實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

　　事實(shí)上，1991年通用汽車(chē)、福特和克萊斯勒共同協(xié)議，成立了先進(jìn)電池聯(lián)合體（USABC），共同研究開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)所需要的高能電池。隨后4年間投資2.26億美元來(lái)資助電動(dòng)汽車(chē)用高能電池的研究。

　　當(dāng)時(shí)，主要有鎳一氫、鈉一硫、鋰聚合物和鋰離子等高能電池。其中鎳一氫、鋰聚合物和鋰離子電池將投入商業(yè)化生產(chǎn)。美國(guó)通用汽車(chē)公司還在底特律建成EV-1（純電動(dòng)汽車(chē)）電動(dòng)轎車(chē)總裝線，每天生產(chǎn)10臺(tái)電動(dòng)轎車(chē)。

　　但隨著石油危機(jī)的逐漸遠(yuǎn)去，上述技術(shù)變得吸引力不夠，美國(guó)汽車(chē)廠商的推廣熱情也隨之降低，完全依靠市場(chǎng)來(lái)決策的底特律三大巨頭自覺(jué)選擇了放棄。而與此同時(shí)，日韓廠商悄悄地趕了上來(lái)。