在與阿芙多托爾的合作失敗后，奇瑞在俄羅斯的二次合作已經(jīng)開(kāi)始。“9月份，奇瑞與TagAZ公司(Taganrog Automobile Plant)合作生產(chǎn)的車型將正式在俄羅斯市場(chǎng)推出。”8月1日，奇瑞國(guó)際公司獨(dú)聯(lián)體大區(qū)副總朱金星在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，“奇瑞在俄羅斯新的合作項(xiàng)目總投入達(dá)到1億美金，第一年計(jì)劃組裝量為9萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)車型包括瑞虎、奇云和A5，采取CKD的組裝形式。”

　　2008年上半年，作為最早進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的中國(guó)汽車企業(yè)，奇瑞經(jīng)歷了自2005年進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)以來(lái)最痛苦的時(shí)刻。

　　根據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w披露的數(shù)據(jù)，今年上半年奇瑞在俄羅斯的銷量只有9891輛，同比下降47%，在俄羅斯國(guó)外汽車銷量排行榜上的排名下降到了第21位。而2007年上半年，奇瑞在俄銷量超過(guò)1.8萬(wàn)輛，排名第12位；全年銷量超過(guò)3.7萬(wàn)輛，在外國(guó)汽車公司俄羅斯銷量排行榜中占第9位。

　　與阿芙多托爾合作終止是奇瑞陷入低谷的重要原因。“從3月份合作全面終結(jié)到現(xiàn)在，奇瑞通過(guò)整車出口的形式，來(lái)挽救市場(chǎng)。”朱金星表示，在整車出口中，奇瑞有意加入了包括A1、QQ6在內(nèi)的新車型來(lái)培養(yǎng)市場(chǎng)。“萬(wàn)幸的是，經(jīng)銷商層面沒(méi)有出現(xiàn)無(wú)貨可賣的情況。”

　　奇瑞卷土重來(lái)，然而以奇瑞為代表的中國(guó)汽車所面臨的問(wèn)題更加棘手，形勢(shì)更加嚴(yán)峻。2008年，奇瑞在俄羅斯市場(chǎng)的目標(biāo)是3萬(wàn)多輛，與去年持平。明年奇瑞的目標(biāo)是突破5萬(wàn)輛。

　　奇瑞暫時(shí)突圍

    尋找新的合作，是上半年奇瑞在拯救俄羅斯市場(chǎng)時(shí)，面臨的最棘手的問(wèn)題。2006年奇瑞轎車在俄羅斯銷售量達(dá)到10768輛，2007年更達(dá)到3.7萬(wàn)輛，奇瑞汽車在俄羅斯的保有量已經(jīng)將近6萬(wàn)。數(shù)據(jù)顯示，2007年奇瑞轎車在俄羅斯的銷量是其他所有乘用車銷量的總和。“如果沒(méi)有了奇瑞，中國(guó)汽車在俄羅斯也就沒(méi)有了影響力。”

　　表面來(lái)看，俄羅斯政府對(duì)于阿芙多托爾公司汽車免稅配額限制，是導(dǎo)致奇瑞與第一個(gè)合作伙伴分手的直接原因。實(shí)際上奇瑞對(duì)于俄羅斯本土品牌的威脅，導(dǎo)致本土品牌聯(lián)合對(duì)政府施壓，政府對(duì)于本土品牌采取保護(hù)是根本原因。

　　在救市的過(guò)程中，目前的合作伙伴TagAZ并非奇瑞接觸的唯一企業(yè)。2008年2月中，奇瑞總經(jīng)理尹同耀奔赴俄羅斯，參觀了索克集團(tuán)掌控的伊熱汽車廠，充分顯示了與伊熱汽車廠合作的興趣。然而，伊熱汽車廠最終以120億盧布(約合5.18億美元)的價(jià)格被雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)和伏爾加集團(tuán)收購(gòu)。

　　有人說(shuō)，奇瑞的“誠(chéng)意”成為索克集團(tuán)與伏爾加集團(tuán)談判的籌碼。更有媒體評(píng)論，“俄法聯(lián)盟”的此次閃電行動(dòng)，擊碎了奇瑞汽車公司一直想利用俄羅斯索克集團(tuán)旗下伊熱汽車廠閑置產(chǎn)能展開(kāi)組裝的“如意”計(jì)劃，一年多的艱苦談判隨之付之東流。

　　按照俄羅斯媒體的說(shuō)法，奇瑞從“與原合作伙伴阿芙多托爾的合作走進(jìn)了死胡同”到“無(wú)緣伊熱汽車廠，奇瑞俄羅斯道路遭遇日產(chǎn)與伏爾加集團(tuán)聯(lián)合阻擊”，奇瑞在俄羅斯的道路幾經(jīng)起伏，直到找到了新的合作伙伴。

　　在俄羅斯本土企業(yè)當(dāng)中，新的合作伙伴TagAZ公司排在第三、四名的位置。“這個(gè)企業(yè)的資金實(shí)力是有的，技術(shù)工業(yè)水平也比較先進(jìn)。”朱金星表示。與中國(guó)一樣，俄羅斯本土企業(yè)面臨著同樣的問(wèn)題——缺少自主品牌，開(kāi)發(fā)能力弱。

　　與以前的組裝項(xiàng)目相比，奇瑞擴(kuò)充了車型的配置，比如A5增加了1.6的配置，瑞虎增加了1.8的配置，目的是豐富市場(chǎng)，增加一些新的技術(shù)。而且合作的形式進(jìn)一步拓展，從原來(lái)的SKD轉(zhuǎn)變?yōu)镃KD的合作形式。“未來(lái)的情況關(guān)鍵要看市場(chǎng)的變化，目前的合同只簽了一年。”

　　這里不再是金礦

    成本重壓是奇瑞在第二次創(chuàng)業(yè)時(shí)面臨的最大的問(wèn)題。與阿芙多托爾公司合作時(shí)不同，奇瑞與TagAZ公司的合作，不再享受零部件進(jìn)口的關(guān)稅優(yōu)惠政策。如何化解高零部件進(jìn)口成本與當(dāng)?shù)剌^高勞動(dòng)力成本，將是奇瑞汽車公司在俄羅斯汽車市場(chǎng)面臨的重大命題。

　　“目前的成本，比去年增加了12%-13%。”朱金星坦言，成本增加的幅度比較大。“現(xiàn)在主要通過(guò)控制物流的成本，來(lái)達(dá)到降低成本的目的。以前單個(gè)的SKD的集裝箱可以裝3.75臺(tái)車，現(xiàn)在CKD的集裝箱可以裝4.75臺(tái)車。”同樣為了節(jié)約成本，奇瑞正在與新的合作伙伴商討，在俄羅斯采購(gòu)前后保險(xiǎn)杠等體積比較大的零部件。

　　目前，奇瑞的汽車的價(jià)格略高于俄羅斯本土汽車的價(jià)格。俄羅斯自身品牌的產(chǎn)品缺少變化，類似于ABS等電子產(chǎn)品的應(yīng)用還比較少。俄羅斯著名的拉達(dá)汽車，上個(gè)世紀(jì)90年代的主力車型現(xiàn)在的變化很少。

　　雖然俄羅斯本土品牌缺少變化，但是伴隨著成本重壓和跨國(guó)公司對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的熱衷，由此導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)正在升級(jí)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車2008年上半年在俄羅斯的銷量共計(jì)21778輛，占外國(guó)汽車品牌的比例僅為2%，在俄羅斯市場(chǎng)的占有率僅為1.3%。

　　與其他跨國(guó)公司在俄羅斯的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)相反，事實(shí)證明，目前中國(guó)汽車在俄羅斯還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而原本中國(guó)汽車具備的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也將會(huì)隨著跨國(guó)公司享受的166號(hào)工業(yè)組裝優(yōu)惠政策而進(jìn)一步淡化。

　　成本重壓和競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的背后，是俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)政策的嚴(yán)峻。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)俄羅斯問(wèn)題專家認(rèn)為，總體來(lái)看，俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展趨勢(shì)是向歐盟靠近的，俄羅斯市場(chǎng)正在趨于完善和成熟。

　　“從目前的局勢(shì)來(lái)看，的確不利于中國(guó)汽車。俄羅斯有關(guān)部門對(duì)于中國(guó)汽車的歧視，從政策上來(lái)看，沒(méi)有太多的表露，而主要體現(xiàn)在操作層面。”

　　從6月份開(kāi)始，俄羅斯市場(chǎng)針對(duì)非地域國(guó)成員進(jìn)口的汽車從原來(lái)的簡(jiǎn)單認(rèn)證轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜認(rèn)證。由于中國(guó)不是俄羅斯日內(nèi)瓦地域國(guó)的成員，認(rèn)證的項(xiàng)目從原來(lái)的11項(xiàng)增加到了47項(xiàng)。“本來(lái)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)做過(guò)的項(xiàng)目，到俄羅斯當(dāng)?shù)剡€要重新再做。”

　　不過(guò)隨著俄羅斯進(jìn)入WTO腳步的加快，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)趨于公平，而且166號(hào)工業(yè)組裝優(yōu)惠也是三年的短期行為。最后所有的企業(yè)還會(huì)處于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)之下。“體系完善之后，同一個(gè)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)大勢(shì)所趨。除非這個(gè)市場(chǎng)是封閉的，不開(kāi)放的。”朱金星對(duì)于俄羅斯未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)還比較樂(lè)觀。

　　中俄品牌短兵相接

    俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)政策的完善將進(jìn)一步有利于對(duì)俄羅斯本土品牌的保護(hù)。根據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，剛剛成為俄羅斯政府總理的普京此前在視察了俄羅斯部分汽車企業(yè)之后指出，目前俄羅斯汽車工業(yè)產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值近3%，解決了數(shù)百萬(wàn)人的就業(yè)。但是俄羅斯去年300萬(wàn)輛的汽車銷量中，只有1／4的汽車是由俄羅斯本土品牌汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的，這說(shuō)明現(xiàn)在俄羅斯汽車工業(yè)丟失市場(chǎng)份額相當(dāng)嚴(yán)重。

　　同時(shí)他認(rèn)為，俄羅斯生產(chǎn)的汽車還是太少，“銷量中80％左右的汽車應(yīng)當(dāng)在俄羅斯境內(nèi)生產(chǎn)。”因?yàn)楸M管近年來(lái)通過(guò)吸引外國(guó)汽車公司在俄羅斯投資，但俄羅斯境內(nèi)生產(chǎn)的汽車目前還是只能滿足國(guó)內(nèi)四成的市場(chǎng)。

　　“俄羅斯市場(chǎng)正在走向成熟，如同中國(guó)市場(chǎng)一樣，法制和規(guī)范不斷健全，對(duì)于本土品牌的保護(hù)無(wú)可厚非。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)人士表示。目前在俄羅斯市場(chǎng)上，奇瑞汽車的價(jià)格略高于俄羅斯本土品牌，但是性價(jià)比也高。俄羅斯本土品牌的車型比較老，而且缺少變化，很少安裝例如ABS之類的電子產(chǎn)品，這也是奇瑞汽車受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞的原因。

　　俄羅斯對(duì)中國(guó)汽車的反應(yīng)強(qiáng)烈，主要原因就是以奇瑞為代表的中國(guó)低價(jià)車直接與俄國(guó)本土的汽車競(jìng)爭(zhēng)，擠占了他們的市場(chǎng)份額。也有業(yè)內(nèi)人士指出，作為奇瑞在俄羅斯的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，伏爾加集團(tuán)曾經(jīng)被中國(guó)汽車的低價(jià)策略壓得喘不過(guò)氣來(lái)，如今它正在恢復(fù)元?dú)?，并且成為中?guó)企業(yè)最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　真正的較量剛剛開(kāi)始。一直以來(lái)，奇瑞被俄羅斯國(guó)內(nèi)批評(píng)為“逐短利而無(wú)品牌”。從6月份開(kāi)始，奇瑞在俄羅斯的廣告推廣計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始。而且奇瑞在莫斯科花幾千萬(wàn)美金租了奇瑞的配件中心，并與俄羅斯著名的DHL物流公司合作，奇瑞在俄羅斯的4S店目前有70多家。