隨著中國研制大飛機項目的主體股份有限公司——中國商用飛機有限公司（下稱“中國商飛”）的掛牌，大飛機相關(guān)項目的研發(fā)、零部件和總裝基地的選址，也正在緊鑼密鼓地進行。昨天，上海臨港經(jīng)濟發(fā)展（集團）有限公司內(nèi)部高層對《第一財經(jīng)日報》透露，上海市方面曾經(jīng)遞交一份關(guān)于大飛機相關(guān)幾個基地選址的建議報告，目前，這幾個基地還需要經(jīng)過中國商飛的評估。

    上述建議報告稱，大飛機項目的研發(fā)基地設(shè)在上海閔行紫竹科技園，零部件基地設(shè)在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，而總裝基地設(shè)在浦東機場。

    不過，關(guān)于大飛機項目各基地的選址，最終還需要中國商飛評估后決定。春節(jié)前后，上海市曾組織專家評審團和城市規(guī)劃專家，對大飛機項目相關(guān)基地進行過評估。

    據(jù)記者了解，大飛機項目的研發(fā)基地主要任務(wù)是做飛機制造、組裝前的設(shè)計工作。而ARJ21飛機前總設(shè)計師周濟生告訴記者，設(shè)計中心主要集中設(shè)計人員，還有一些設(shè)計裝置設(shè)施。

    另外，還可能進行一些國際合作，因此將設(shè)計中心放在交通便利的地方比較好，甚至可以放在市內(nèi)的寫字樓中。

    而上海閔行紫竹科技園目前的定位主要是，為ARJ21建立備件中心、客服培訓(xùn)基地等項目，距離市中心還比較遠。

    臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)則位于上海東南長江口與杭州灣交匯處，占地近300平方公里，定位于以現(xiàn)代裝備產(chǎn)業(yè)為主體的國家級制造業(yè)基地，它是隨著洋山港的建設(shè)而建立的，從功能上劃分為五大片區(qū)，其中綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向就包括飛機零配件制造、飛機發(fā)動機及其零件制造、飛機維修等。

    目前，已有國內(nèi)外物流商、機械制造商以及電子儀器制造商落戶臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，“今后，一些飛機零部件生產(chǎn)也可以在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)集聚。”上述上海臨港經(jīng)濟發(fā)展（集團）有限公司高層表示。

    值得注意的是，臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)不僅臨海（洋山港），而且在浦東機場南面20公里左右，如果大飛機的部分零部件生產(chǎn)和總裝基地分別放在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)和浦東機場，也便于大飛機總裝時零部件的運輸以及大型進口部件或者發(fā)動機通過海路進入總裝基地。此前，在空客A320飛機在中國選擇總裝基地時，臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)也曾投標。

    不過，一位航空業(yè)內(nèi)專家指出，如果大飛機的總裝基地放在浦東機場，能否得到對航空安全監(jiān)管的許可是一大變數(shù)。因為目前浦東機場的航班量非常大，而大飛機總裝后的試飛必然會占用一定的空域。“上海浦東機場畢竟不是天津濱海機場，航班密度不可同日而語，屆時如何處理大飛機項目與民航航班的關(guān)系，將是一個問題。”

    上述高層透露，目前，與大飛機相關(guān)的幾大基地究竟花落何處，現(xiàn)在還沒有定論，需要等待中國商飛的評估結(jié)果，他們也會對土地價格、運輸費用等成本進行綜合考量。

    近日，國務(wù)院國資委通報稱，經(jīng)國務(wù)院同意，新組建的中國商飛由國資委代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)。至此，國資委履行出資人職責(zé)的央企由150戶調(diào)整為151戶。