2007年10月，汽車保險中介——車盟俱樂部高達2500萬美元的第三輪風(fēng)險投資也已到位。在此之前，美國CCAS公司、國際風(fēng)險投資機構(gòu)凱鵬華盈中國基金和日本DI（DreamIncubator）投資咨詢公司等，注資聯(lián)合汽車俱樂部（簡稱UAA）1300萬美元。UAA是一家為駕車人提供汽車售后服務(wù)的中介商。

　　UAA吸引風(fēng)投的原因很簡單，那就是其與攜程類似的商業(yè)模式。

　　在汽車后市場，用互聯(lián)網(wǎng)手段經(jīng)營贏利性中介——汽車俱樂部，是中國市場的特色。然而，隨著中國車主對汽車售后服務(wù)需求的專業(yè)化程度不斷提高，隨著中國汽車后市場被全球成熟市場不斷同化，中介模式很可能將逐漸失去生存空間，互聯(lián)網(wǎng)最終將落地到售后服務(wù)實體這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上。

　　在歐美等成熟汽車市場上，除了代表車主利益的汽車俱樂部外，根本沒有中間商的生存空間。這主要是在沒有互聯(lián)網(wǎng)之前，成熟汽車市場上的服務(wù)體系已經(jīng)發(fā)展完善，而它們大都以連鎖經(jīng)營的方式存在，比如占據(jù)美國汽配市場70％的NAPA、AUTOZONE和PE OYS等，這些網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)達的服務(wù)商，是不需要中間渠道為它們來拉客戶的，而車主們也習(xí)慣于跟這些連鎖服務(wù)商直接打交道。

　　但是，在中國這樣一個歷史只有數(shù)10年的汽車后市場上，大部分服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都還沒有來得及鋪開，而且車主自主選擇和消費汽車后服務(wù)的意識也沒有那么強，所以，這個市場還是需要一定的服務(wù)導(dǎo)向，從長期來看，對這種渠道的需求是暫時的。國內(nèi)汽車后市場已經(jīng)涌現(xiàn)出一些小有名氣的連鎖企業(yè)，而且這種模式會越來越成為主流。在國內(nèi)市場也已經(jīng)有人品嘗到汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營的甜頭。比如，馳耐普、博世、AC德科等。

　　隨著它們的網(wǎng)絡(luò)逐漸拓展開來，隨著它們品牌認知度逐漸提升，中介的服務(wù)導(dǎo)引價值也將逐漸喪失。國外市場上的中介之所以難有容身空間，就是因為那些連鎖品牌已經(jīng)深入人心，人們也可以很方便地在自己身邊找到品牌的連鎖店。

　　那么，隨著國內(nèi)汽車后市場的逐步成熟，中介商們將何去何從？同為中介，攜程的舉措具有一定借鑒意義。

　　活躍在商旅市場上的攜程其實也不是高枕無憂。攜程是靠傭金盈利的。但是現(xiàn)在有些酒店卻對這些傭金感到壓力。為了逃避支付傭金，有些酒店干脆少報甚至隱瞞客人入住情況，或者，給那些經(jīng)常入住的客戶比攜程更低的價格以吸引他們訂房不要經(jīng)過攜程。

　　同樣，一些航空公司也越來越想擺脫攜程，根據(jù)公開資料，目前攜程銷售的機票占5％，航空公司直銷機票占20％.而國航和南航已經(jīng)計劃將直銷機票份額分別提升到30％和40％.為達到直銷目的，航空公司在自己的網(wǎng)站上甚至推出了連代理都拿不到的低價票。

　　為了獲得更大發(fā)展空間，早在2004年2月，以收購上海翠明國際旅行社為起點，攜程開始在傳統(tǒng)旅游市場著陸。2006年12月，它們開辟了從上海出發(fā)的海外游業(yè)務(wù)，2007年它們又在北京注冊了攜程旅行社，啟動以北京為出發(fā)地的海外游。而根據(jù)最新消息，攜程正憑借手上9億元左右的現(xiàn)金，實施著收購大型旅游企業(yè)的計劃。

　　以互聯(lián)網(wǎng)見長的攜程，缺少傳統(tǒng)旅行社品牌影響力和遍布各地實體門店。因此，利用資本實力反向收購這些傳統(tǒng)資源不失為一種落地捷徑。而這種捷徑同樣適用于汽車后市場上的中介商們。當(dāng)吸引到越來越多的風(fēng)險投資后，中介商們的資金實力將可以幫助它們實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車服務(wù)資源的反向整合。

　　這也許是他們現(xiàn)在就要開始思考的方向。