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蔚來赴美IPO,中國(guó)電動(dòng)車第一股在新三板

2018/09/14 09:18      金三板 金融三胖哥

  昨夜,蔚來汽車登陸紐交所,代碼NIO。

  時(shí)隔八年,李斌又回到了紐交所。

  在6.25-8.25美元的價(jià)格指導(dǎo)區(qū)間內(nèi),最終以下限6.25美元定價(jià)發(fā)行,開盤后一度跌幅13%,后被拉起,收盤報(bào)6.58美元 /ADS,較發(fā)行價(jià)上漲5.11%。

  蔚來汽車市值67.51美元,折合約464.17億元人民幣。

  估值的深淺,很好判斷。

  目前,A股市值最大的車企是3300億的上汽集團(tuán),港股最大的是1088億的吉利汽車,剛剛借殼S*ST前鋒(600733.SH)的北汽新能源整體估值288億元,只有蔚來市值的六折。前者2017年收入超過80億元,而后者收入是零。

  長(zhǎng)城汽車市值543億元,2017年凈利潤(rùn)50億元;長(zhǎng)安汽車市值308億元,2017年凈利潤(rùn)71億元;給蔚來代工的江淮汽車市值92.2億元,2017年凈利潤(rùn)4.32億元。

  傳統(tǒng)汽車企業(yè),紛紛哭暈在車間。

  至此,蔚來成為國(guó)內(nèi)第一家IPO的新造車企業(yè),也成為繼2010年的特斯拉之后首家在美IPO 的大型電動(dòng)汽車制造商。

  新能源汽車如此多嬌,引眾多廠商競(jìng)折腰。

  中汽協(xié)本周二發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:8月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量10.1萬輛,同比增長(zhǎng)49.5%;1-8月累計(jì)銷量60.1萬輛,同比累計(jì)增長(zhǎng)88.0%。8月乘用車銷量為9.0萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)22.3%,商用車銷量為1.1萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)10.9%。其中,純電動(dòng)車型銷量為7.3萬輛,占比72%。

  作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)突破口,新能源汽車產(chǎn)業(yè)在資本市場(chǎng)看似鮮花著錦,但各個(gè)新能源廠商卻境遇各不相同。

  實(shí)際上,在蔚來IPO和北汽新能源借殼以前,國(guó)內(nèi)“電動(dòng)車第一股”早已現(xiàn)身新三板。

        整車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)起家,汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域深耕15年的長(zhǎng)城華冠(833581.OC),掛牌三年,融資16億,虧損近6億元,傾全力打造一款高端純電動(dòng)汽車。

  今年6月,長(zhǎng)城華冠打造的前途K50下線,一個(gè)月前正式上市。

  “不斷融資、虧損逐年擴(kuò)大、負(fù)債越來越高、現(xiàn)金流愈發(fā)吃緊”

  這款售價(jià)68.68萬元,定位城市電動(dòng)跑車,對(duì)標(biāo)特斯拉的高端電動(dòng)車背后,卻是長(zhǎng)城華冠的現(xiàn)實(shí)。

  一、工匠精神,新三板電動(dòng)車第一股

  2012年7月,北京長(zhǎng)城華冠汽車科技有限公司(長(zhǎng)城華冠的前身)成立,是我國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。公司從整車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)起家,在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域深耕15年,行業(yè)地位領(lǐng)先,是全國(guó)唯一軍方軍用車輛整車設(shè)計(jì)開發(fā)合作伙伴、唯一為合資企業(yè)整車開發(fā)的服務(wù)商、唯一歐洲NCAP四星安全車型設(shè)計(jì)公司。

  作為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)解決方案供應(yīng)商,長(zhǎng)城華冠定位于獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商,主營(yíng)業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、軍用車輛的設(shè)計(jì)及電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

  2015年9月22日,長(zhǎng)城華冠在新三板正式掛牌,股票代碼833581。目前,公司為做市轉(zhuǎn)讓方式,市值47.11億元,截至2018年半年報(bào),股東人數(shù)121人。

  經(jīng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局,長(zhǎng)城華冠形成三足鼎立的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu):

  1)傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。

  穩(wěn)步增長(zhǎng),與全球知名設(shè)計(jì)公司GFG PROGETTI SRL簽署框架協(xié)議,開始布局高端汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)市場(chǎng);

  2)汽車零部件。

  通過K50車型的開發(fā),掌握了一系列核心零部件開發(fā)和制造技術(shù),業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的上游拓展?jié)摿Γ缣祭w維車身零件制造、鋁合金車身總成制造和夜冷電池箱總成制造;

  3)新能源汽車。

  首款車型超跑K50 8月上市,銷量規(guī)模預(yù)計(jì)不大,但公司品牌經(jīng)營(yíng)以及后續(xù)產(chǎn)品投放戰(zhàn)略清晰,預(yù)計(jì)將于2020年形成一定規(guī)模的銷售量。

  新三板三年耕耘,長(zhǎng)城華冠目前已擁有29.52億元總資產(chǎn)和11.60億元凈資產(chǎn),資產(chǎn)在三年間累計(jì)增長(zhǎng)了7倍!

  二、一個(gè)關(guān)鍵詞:燒錢

  如果用一個(gè)關(guān)鍵詞來形容長(zhǎng)城華冠,毫無疑問,就是“燒錢”。

  新勢(shì)力要造車,沒有200億的資金是玩不轉(zhuǎn)的。

  按照蔚來創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的說法,

  造車新勢(shì)力中,蔚來在2016年和2017年進(jìn)行六輪股權(quán)融資,再加上銀行貸款,共籌集資金24億美元,約合人民幣165億元,本次赴美IPO又再次募得10億美金;小鵬汽車上月正式宣布完成總額40億元的B+輪融資,累計(jì)融資規(guī)模超過了100億元。

  即使融了這么多錢,對(duì)于造車而言,還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

  兩年半累計(jì)虧損,高達(dá)109億人民幣。

  根據(jù)蔚來的招股書,2016-2018年上半年,蔚來汽車?yán)塾?jì)營(yíng)業(yè)收入僅670萬美元(折合約4600萬人民幣),而同期虧損,分別為5.1億美元、11.03億美元和14.67億美元。

  再來看長(zhǎng)城華冠,借助新三板的資本平臺(tái),雖然掛牌后累計(jì)通過股權(quán)融資16.34億元,但比起其高昂的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)成本而言,如九牛一毛。

  表:長(zhǎng)城華冠新三板融資史

  截至上半年末,公司短期借款5.6億元,長(zhǎng)期借款6.55億元,總負(fù)債高達(dá)17.92億元。

  從長(zhǎng)城華冠的現(xiàn)金流量表中看出,公司從2014年至今,通過銀行貸款取得的融資額,也接近15億元。

  可想而知,如果不能在“造車”上盡早回流現(xiàn)金,長(zhǎng)城華冠未來的資金壓力將是巨大的。

  為了拓寬融資渠道,長(zhǎng)城華冠大股東還頻頻通過股權(quán)質(zhì)押獲取資金。

  上圖所示,僅2016年底以來長(zhǎng)城華冠就進(jìn)行了五次質(zhì)押融資,質(zhì)押股份合計(jì)占公司總股本的32.02%。

  而資金源源不斷地投入,換來的卻是公司虧損的逐年擴(kuò)大。

  財(cái)報(bào)顯示,長(zhǎng)城華冠今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4782.72萬元,同比下滑26.48%,扣非后歸母凈利潤(rùn)-2.14億元,較去年同期下滑170.83%。

  而這僅有的4700多萬的營(yíng)收,基本也都來自傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù),和去年沒有顯著變化。

  新能源整車及核心零部件研發(fā)、制造投入的持續(xù)加大,以及前途汽車體驗(yàn)店設(shè)立、品牌宣傳,是公司上半年虧損加大的主要原因。

  此外,長(zhǎng)城華冠上半年的毛利率也從去年的34.11%下滑到了23.54%。

  事實(shí)上,長(zhǎng)城華冠自2012年成立以來,一直在虧損,從未盈利過。

  三年融資超過30億,虧損超過5億,造車真的像是一個(gè)無底洞。

  三、押寶電動(dòng)車,前途仍不明

  從收入構(gòu)成和利潤(rùn)分析的主要來源看,長(zhǎng)城華冠的虧損主要來自于新能源汽車業(yè)務(wù)。

  對(duì)于這款已經(jīng)上市的前途K50新能源電動(dòng)車,長(zhǎng)城華冠可謂是全力押注。

  1、持續(xù)巨額研發(fā)投入

  長(zhǎng)城華冠中報(bào)披露,公司持續(xù)對(duì)自主設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車及核心零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行研發(fā)投入,截止半年末,開發(fā)支出 3.51億元,占資產(chǎn)總額 11.89%。上半年新增的研發(fā)支出就高達(dá)8765萬元,幾乎是營(yíng)業(yè)收入的兩倍。

  2、斥巨資自建造車工廠

  早大部分造車團(tuán)隊(duì)都選擇代工時(shí),長(zhǎng)城華冠旗下的前途汽車,卻堅(jiān)定地選擇了自建工廠這條路。為了自建工廠,長(zhǎng)城華冠計(jì)劃投資超過20億元人民幣。

  前途汽車的生產(chǎn)基地選在了蘇州,先期計(jì)劃產(chǎn)量5萬臺(tái)。截至半年末,公司固定資產(chǎn)7.64億元,在建工程3.42億元,幾乎全部為造車工廠。如果前途汽車的“大批量定制化生產(chǎn)”實(shí)現(xiàn),對(duì)于國(guó)內(nèi)新興造車團(tuán)隊(duì)來說,將會(huì)多一種選擇:交給前途汽車代工。

  3、招兵買馬

  上半年,長(zhǎng)城華冠員工人數(shù)從1268人增至1649人,生產(chǎn)人員、銷售人員和技術(shù)人員均大幅增加。也正是因?yàn)槿绱耍习肽旯竟芾碣M(fèi)用激增102.39%,達(dá)1.44億元。光職工薪酬半年耗費(fèi)就超過1億元。

  4、設(shè)立體驗(yàn)店、品牌宣傳、市場(chǎng)營(yíng)銷

  上半年,前途汽車體驗(yàn)店設(shè)立、品牌宣傳、市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用大幅增加。4月起,前途汽車品牌體驗(yàn)中心分別落戶北京、成都、上海的時(shí)尚街區(qū),截止目前已成功舉辦29期智趣沙龍活動(dòng),有效提升了前途汽車的品牌知名度。

  由此帶來的,是公司上半年5338萬元的銷售費(fèi)用,大部分來自于業(yè)務(wù)宣傳費(fèi)和職工薪酬。

  綜上,可以看出,作為重資本支出型業(yè)務(wù),前途K50的研發(fā)、人力及基建等方面的龐大開銷給長(zhǎng)城華冠帶來了不小壓力。

  如今,經(jīng)過從2008到2018整整十年的厚積薄發(fā),長(zhǎng)城華冠的首款車型K50終于振翅高飛,但能飛多高卻還是未知數(shù)。作為高端品,前途K50擔(dān)負(fù)的是樹立品牌影響力以及收回一部分投資的使命,但一方面,跑車作為極小眾的車型受眾非常有限,另一方面電動(dòng)車的眾多“焦慮”同樣也困擾著這位車壇新貴。

  用了十年光景,長(zhǎng)城華冠推出了這么一款看似沒什么市場(chǎng)前景的新車,看似喪失了很多品牌影響力建設(shè)的機(jī)會(huì),但回頭再看,十年的堅(jiān)持不渝,將這款純電超跑量產(chǎn),也正是另一種品牌建設(shè)。

  作為“新三板電動(dòng)車第一股”,估值已比肩獨(dú)角獸的長(zhǎng)城華冠,燒錢之路何時(shí)了?

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