船舶企業(yè)正加速向資本市場靠攏。在剛剛落幕的全國船舶工業(yè)工作會上，上海證券報記者獨家獲悉，繼中國兩大船舶集團(tuán)之一的中國船舶工業(yè)集團(tuán)核心民品主業(yè)整合上市之后，另一大船舶集團(tuán)———中國船舶重工集團(tuán)也在緊鑼密鼓地推進(jìn)A股上市計劃。 

        整合配套企業(yè)

        “中船集團(tuán)公司很好地利用了資本市場，核心民品成功整合上市。中船重工集團(tuán)也正計劃整合其配套企業(yè)上市。”國防科工委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

        “還是選擇A股上市。”對此，中國船舶重工集團(tuán)一位副總也向上海證券報明確表示，集團(tuán)對旗下配套企業(yè)整合上市的思路已經(jīng)確定，目前正在對配套企業(yè)整合，完畢后于A股上市，但一些具體情況還在商定之中，無法對外透露。

        “由于中國船舶重工集團(tuán)產(chǎn)品涉及軍品較多，而且旗下各企業(yè)也比較復(fù)雜，因此中船重工在對待上市問題更為慎重，預(yù)計今年完成整合的可能性不大。”原渤海證券、現(xiàn)中信建投高級分析師高曉春表示。

        據(jù)記者了解，中國船舶重工集團(tuán)計劃將旗下16家與造船配套的企業(yè)整合成一家股份公司，并通過此公司實現(xiàn)A股上市。有消息稱，其上市計劃首發(fā)約16億股A股，募資60億至70億元。值得注意的是，國防科工委對中船重工的上市思路持支持態(tài)度。就在“全國船舶工業(yè)工作會議”上，國防科工委副主任金壯龍明確表示，鼓勵企業(yè)提高資本運作水平。“要充分利用資本市場，推進(jìn)做大做強(qiáng)。一方面利用資本市場或上市公司平臺提升融資能力，另一方面積極利用資本市場，推進(jìn)企業(yè)改革重組，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，創(chuàng)新運行機(jī)制和管理模式。”金壯龍說。

        不僅如此，市場消息稱，中國船舶重工集團(tuán)的上市計劃已初步得到國資委、財政部和證監(jiān)會的支持，且中國船舶重工股份有限公司的注冊資本將約為40億元人民幣?！?/P>

        兩大船企并進(jìn)

        據(jù)統(tǒng)計，中船重工占據(jù)了國內(nèi)造船市場份額的三分之一，占世界造船能力的約6%。2006年中船重工總資產(chǎn)達(dá)到1300多億元，總產(chǎn)值600多億元，凈利潤25億元。目前生產(chǎn)訂單已到2011年。同時，目前中船重工集團(tuán)正在大連、青島、山海關(guān)等地大規(guī)模興建造船基地。據(jù)預(yù)測，到2010年公司造船能力將達(dá)到1000萬噸/年，總產(chǎn)值將超過1200億元。

        “中船重工上市無疑會促進(jìn)整個集團(tuán)的發(fā)展，但并不會改變?nèi)珖笆袌瞿壳暗母窬帧?#8221;高曉春分析。

        實際上，中船重工和中國船舶兩大集團(tuán)占據(jù)我國船舶制造業(yè)的半壁江山還多。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)造船格局形成了中船集團(tuán)、中船重工和地方船廠三分天下的格局。近3年，中船集團(tuán)和中船重工的造船完工量比重一直維持在66%左右。因此，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，國內(nèi)造船企業(yè)真正的競爭對手還是自己，但變數(shù)最大是地方船廠。

        “中船重工與中國船舶是中國兩大船舶集團(tuán)，相互之間肯定會有一定競爭。但是，這種競爭更多地是促進(jìn)兩大集團(tuán)的發(fā)展。”中國船舶工業(yè)集團(tuán)發(fā)展計劃部相關(guān)負(fù)責(zé)人向上海證券報表示。

        對此，高曉春也持相似看法。他分析認(rèn)為，近期全球船舶市場異常興旺，兩大船舶集團(tuán)訂單都非常飽滿，兩大集團(tuán)必然會借機(jī)加速發(fā)展、齊頭并進(jìn)。“中船重工將旗下配套企業(yè)整體上市，對于A股市場整個船舶制造板塊無疑是一大促進(jìn)。顯而易見，對中國船舶來說也是一利好消息。”高曉春說。